Mostoles

hace 2 horas, Victordatos dijo:

Y que tiene que ver la correa de accesorios con la correa de distribución??

Por otro lado, el calado importante aún que lo suyo es calar todo, es cigueñal y árbol de levas

La correa de accesorios es la que se me rompió y se introdujo dentro de donde va la correa de distribución y se paro vehiculo  creo k se habrá pasado algún diente, la corre de alta también tiene calado por lo que he visto

Hola se me habia averiado el vehículo se había partido la correa de accesorios y creo que movido algún diente de la distribución ya que no me arranca , por alguien me pudiera pasar el anual a través de elsawin de como realizar la distribución se que hay  bricos pero tengo dudas del punto exacto del calado de la bomba de alta , el motor es tipo CAGC  de 120 cv

Gracias un saludo

Gracias por la informacion

Alguien que tenga elsawin y me lo pueda mirar

Gracias un saludo

Buenas necesitaría si alguien pudiese pasarme los pares de apriete y orden de los tornillos de una culata motor BKD y también me vendría bien los pares de apriete de resto de tornillos de culata de árbol de levas, cubos poleas.....

Gracias un saludo

En 8/12/2021 a las 22:43, Carlisu84 dijo:

 

Si mucho, pienso que la m**** que suelta por el escape se la come de nuevo. 

También es posible que el diésel que usas tenga muchas impurezas. 

 

Ahora bien lo del fallo, revisaría los tubos de vacío si están atascados

 

 

Hola despues de revisar todo vuelve ha estar atascada la geometria variable.... solo duro 2 meses despues de la limpieza alguien que sepa a que puede se si me pudiera echar una mano para que no vuelva a pasar despues de realizar la limpieza

Gracias un saludo

hace 1 minuto, Tolo dijo:

También podría ser un mal ajuste del pulmón de regulación, fruto de haber limpiado el turbo.

Al desmontarlo lo marque todo bien las caracolas de admisión y escape y el ajuste del pulmón no lo toque para mantener la regulación  que tenia, intentare volver a desmontarlo para ver el estado interior  si tiene carbonilla.

Gracias un saludo

hace 10 horas, Carlisu84 dijo:

 

Si mucho, pienso que la m**** que suelta por el escape se la come de nuevo. 

También es posible que el diésel que usas tenga muchas impurezas. 

 

Ahora bien lo del fallo, revisaría los tubos de vacío si están atascados

 

 

Hola ok lo revisare, para desactivarla  valdría solo mecánicamente o daría fallo en el  cuadro y habría que seguir otros pasos ?

Gracias un saludo 

hace 39 minutos, zeimon dijo:

No será ningún manguito que va o salen del intercooler?

En principio  no he visto ninguna fuga, los volveré a revisar por si hubiera alguno rajado pero entiendo que daria fallo pero de sobrepresion negativa.....no estoy seguro del todo pero creo k seria asi, el fallo sale cuando le apretas a partir de 140 en 5 marcha

Gracias un saludo

Hola hace tiempo tuve un problema de sobrepresión positiva   se me bloqueaba entraba en modo protección hasta  que no apagaba el coche y lo volvia encender no se me quitaba, después de descartar la N75 me decidí a desmontar turbo y limpiar la geometría variable.....  a raiz de esto el cohe ha ido bien pero ha durado unos 2 meses... y me ha vuelto a salir el mismo fallo

17965 - Charge Pressure Control  P1557 - 35-00 - Positive Deviation
 

Sabéis si es normal que se vuelva a ensuciar en tan poco tiempo , tendria que ver algo la EGR ?  tambien estoy notando un olor de gases por el tubo de escape mas fuerte que antes no notaba....

Gracias un saludo

hace 7 horas, Carlisu84 dijo:

Buenas, 

 

La temperatura de estos coches debe estar siempre en 90, si fluctúa o no los alcanza tienes un problema en el sensor o termostato respectivamente. 

 

Marcas pues cualquiera de las conocidas, bosh, valeo, luck etc.. 

Ok gracias por la respuesta un saludo

Hola tenia temperatura que raro es que me subiera de 75ª  tenia intención de cambiar termostato y sensor de temperatura por si me podíais aconsejar que mejor marca elegir... en la casa ya pregunte pero son unos precios desorbitados, y si me pudierais explicar como realizar test de agujas a través del vag com pra  descartar cuadro de instrumentos

Gracias un saludo

Hola a ver si alguien me puede echar una mano el coche no tiene nada de potencia ni en 1ª,2ª..... en carretera noto algo de mejoria.... le paso el vag com y me da estos fallos

18051 - Please check DTC Memory of Electric Load Controller
P1643 - 000 -
Freeze Frame:
RPM: 1050 /min
Torque: 76.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 13.83 V
Bin. Bits: 11000100
Torque: 134.0 Nm
Bin. Bits: 1 01 1

16683 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 000 - Control Range Not Reached
Freeze Frame:
RPM: 2415 /min
Torque: 188.0 Nm
Speed: 83.0 km/h
Load: 74.5 %
Voltage: 13.83 V
Bin. Bits: 11000000
Absolute Pres.: 2264.4 mbar
Absolute Pres.: 1805.4 mbar


Entiendo que tengo un problema por falta presión de turbo a través del modulo Engine/Basic Setting

Activo el pulmón del turbo y puedo observar que sube y baja la varilla entiendo que el tubo de vacío esta ok aparentemente y no esta agarrotada geometría variable.

Activo la EGR y al aparecer en ON observo que el motor del coche se cala ??http://www.areavag.com/foro/images/smilies/shocking.gif me deja un poco desconcertado entiendo que no es normal....  también he observado que en ralentí suele estar en 65% mas menos


Por si alguien me puede asesorar que pasos seguir o ha que puede ser esta falta de potencia...... ya revise los manguitos de salida del turbo ye intercooler y no parece estar ninguno rajado..

Gracias un saludo

Si algo mejor le noto y sobre todo la diferencia es mayor empuje en velocidades cortas

Gracias un saludo

hace 9 horas, Tolo dijo:

No sé si una jeringuilla tiene suficiente volumen, si acaso que sea de "caballo".

 

Yo acostumbro a utilizar un bomba de pie, de camping, que tiene la función de deshinchado (vacío)

 

En turbos de geometría variable acostumbra a funcionar por vacío, que es tu caso. En turbo clásicos funciona por la propia presión del turbo.

 

Puedes observar el pulmón en reposo: si la varilla está retraída se intuye que tiene que salir por presión y si la varilla está estirada se retraerá por vacío. No es una ciencia exacta, depende de como es el pulmón por dentro, pero por lo general es así.

Hola ok lo revisare  a ver si consigo una bomba como la que me comentas, gracias por la respuesta

Un saludo

Buenas tarde para comprobar el pulmón del turbo si alguien me puede decir los pasos a seguir.... el pulmón como actúa recibiendo presión o recibiendo depresión (vacio) ? tenia intención de atraves de una jeringuilla aspirar a ver si se mueve..... por si me podias dar algun consejo

Gracias un saludo 

Hola ok le echaré un vistazo a ver si veo algo  gracias un saludo

Hola tengo averiado el compresor de aire denso referencia 447220-8423 estaba buscando de desguace y me esta costando encontrar algo alguien que tenga elsawin o algún programa me podría indicar el OEM para buscar compatibilidades con este compresor  es un a4 avant del 2001   motor awx 130 cv importación

Gracias un saludo

Hola he estado buscando he visto que lleva de 3,5 mmm y de 5mm ,,solo veo en internet de 3mm,4 mmm o de 5mm alguien que lo haya cambiado que me recomienda de 3mm o de 4 mm para sustituir el de 3,5 mm

Gracias 

hace 11 horas, Carlisu84 dijo:

 

 este fallos no afecta nada en lo demas.

 

 

 

cambia todos los manguitos de vacio y aunque los veas bien quizas tenga una minima fisura. tambien comprueba el pulmon del turbo si trabaja bien y no pierde vacio.

Ok este finde intentare cambiarlo, sabrías decirme de que diámetro son , el material y alguna tienda o pagina web donde conseguirlos.

Respecto a comprobar si esta bien el pulmón del turbo  podrías indicarme los pasos a seguir para comprobarlo.

Gracias por las respuestas un saludo

Hola despues de ir probando un motor que he montado de 2ª mano aun  A4 AWX  noto que a partir de   100/110 km  le falta potencia no tiene empuje.... después de pasarle el vag com me aparecen estos fallos  a ver si alguien me puede echar una mano porque puede ser y el fallo de que no llega a la presión mínima a que puede ser .....

2 Faults Found:
17996 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145)   P1588 - 35-10 - Open Circuit - Intermittent   Por lo que estado viendo creo que es el soporte motor que es hidraulico y lleva un sensor entiendo que este no es el problema   a que me aafectaria este fallo ?
17964 - Charge Pressure Control   P1556 - 35-00 - Negative Deviation    a que puede ser debido este fallo de no llegar a la presion minima ???

El coche venia con todos los manguitos de vacio desconectados los he conectado según este esquema que vi por internet...(estan un poco deteriorados pero no tienen fisuras) y por lo que he visto en el motor  tiene una pequeña fisura en el manguito trenzado del catalizador(creo que no es el motivo)

Gracias un saludo 

Hola despues de dejar el motor  AWX en 0.0  con oscilaciones a 0.6 , en el sentido horario disminuyes el angle syncro y en el sentido antihorario aumenta

Un saludo

hace 10 horas, Carlisu84 dijo:

 

Si en sentido horario aumenta y antihorario disminuye. 

 

 

El valor idoneo para mi es 0.0 así es como lo llevo yo en el mio. 

 

 

Creo que el consumo esta en 0.5 o 0.8

 

Que consumo tienes según el fis? 

Hola gracias por la respuesta , este fin de semana  lo intentare bajar a 0.0   el consumo  estaba en 0,8 en el fis ...... lo verificare con el vag com a ver si indica  lo mismo.

El tener el angle mas adelantado o atrasado influye en que pueda soltar mas humo el coche ?

Un saludo

Alguien que me pueda echar una mano por favor

Un saludo

Hola a todos, tenia un a4 b6  avant motor AWX  ahora mismo tengo el valor en 2,2 oscilando a 2,8    tenia intencion de bajar el valor para intentar dejarlo a 0.0

Alguien me puede confirmar si en sentido horario del árbol de levas aumenta y en sentido antihorario disminuye  ?

Cual seria el valor idoneo o  si alguien sabe con cual sale de fabrica ? y cual debe de ser el consumo instantáneo , el coche lo compre con el motor averiado y al cambiarle el motor de desguace ando un poco perdido con los valores que debe de tener.

Gracias un saludo