Parbulitos

hace 15 horas, El Lolo dijo:

Pues a mí me han reparado hace un par de semanas la bomba de inyección que fue quitar reparar y volver a poner no he tenido que codificar nada

Pero te pusieron la misma bomba que ya tenias o la cambiaron, yo es que la tuve que cambiar por una de desguace y por eso me dijeron que había que codificarla

En 23/10/2013 a las 9:26, golfinho dijo:

Os explico aquí las indicaciones de M0ncho en areavag sobre el ajuste del avance de la bomba en los 2.5 tdi:

AJUSTE DINAMICO DE LA BOMBA, es como el timing en los 1.9 .


En los motores 2.5 TDI, se puede realizar un ajuste dinámico del comienzo de la inyección para poner a punto la distribución de motor. Si está fuera de punto hay que ‘aflojar’ el eje de la bomba y avanzarla o atrasarla en función de la lectura obtenida. A continuación indicamos los pasos a seguir para poder realizar este ajuste de forma equivalente a la máquina original de VAG.

1. Poner en marcha el motor y esperar a que alcance la temperatura de funcionamiento (~90 ºC).
2. Entrar en MOTOR, para leer averías. No debe estar memorizada ninguna avería relacionada con el sensor de carrera de aguja G80. En tal caso debería comprobarse el sensor de alzada del inyector pilotado y sustituirlo en caso necesario.
3. Seleccionar la función AJUSTE BASICO por el canal 04 e iniciar lectura. La válvula para el inicio de la inyección se abre y cierra, alternativamente cada 10 segundos. Aparecen 4 campos de indicación en la pantalla que corresponden a:

CAMPO 1 (Régimen de motor): 850 r.p.m.
CAMPO 2 (Adelanto/Retardo): EARLY/LATE.
CAMPO 3 (Grados de avance):

• Si el campo 2 = LATE el valor del campo 3 debe ser =2 ( 2º+/- 2º de p.m.s). [Recomendable entre 2.5 y 3]
• Si el campo 2= EARLY el valor del campo 3 debe ser >12

CAMPO 4 (% activación) :

• Si el campo 2 = LATE el campo 4 debe indicar =100%
• Si el campo 2= EARLY el campo 4 debe indicar= 28% (más o menos)

4. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Adelanto, el campo 4 pasa del 100% al 28% aproximadamente de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance superior a 12º PMS. Esto indica que el reglaje de avance es suficiente.
5. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Retardo, el campo 4 pasa del 28% al 100% de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance inferior a 0º PMS.

 

Ajuste

 

Si no se alcanza el valor teórico debería parar el motor, desmotar el protector delantero izquierdo y derecho para la correa dentada. Comprobar la tensión de la correa dentada y la correcta posición de las marcas (deben encontrarse opuestas). Si no coinciden las marcas deberá aflojar los tornillos de fijación de la corona del árbol de levas y mover desde el eje de la bomba (pequeños giros).

 

Si la bomba está atrasada girar el eje de la bomba en sentido antihorario.

Si la bomba está adelantada girar en sentido horario.

Buenas he estado leyendo y buscando informacion para aclararme una duda que no consigo resolver, al principio dice: "Si está fuera de punto hay que ‘aflojar’ el eje de la bomba y avanzarla o atrasarla" y luego mas tarde : "Si no coinciden las marcas deberá aflojar los tornillos de fijación de la corona del árbol de levas y mover desde el eje de la bomba (pequeños giros).". Hay que aflojar tanto los 3 tornillos de la corona del arbol de levas como el eje de la bomba o solo uno de los dos? En que caso es uno u otro? Gracias a todos de antemano.

En 8/1/2022 a las 16:50, WAJE dijo:

Tendrás que ir a un Bosch cr service a que te la codifiquen o montar la electrica de la tuya a la otra, si el fallo no estaba en la electrónica, esa  o vas son muy puñeteras, yo habría reparado la vieja aunque es caro.

Al final conseguí que me codificaran la bomba pero el coche me sigue dando problemas y no se por donde tirar aunque eso ya no entra aquí. Al menos la bomba ya funciona.

Buenas tengo un A4 2.5 TDI V6 AFB me fallaba la bomba y se la he cambiado por una de desguace pero ahora no arranca el coche, al intentar purgar el aire vi que no salía diésel hacia los inyectores desde la bomba, alguien sabe si es culpa del inmobilizador o que tengo que recodificar la bomba? 

En 31/12/2021 a las 11:10, luislucena dijo:

cuesta arrancar cuando quitas bomba, coge aire el circuito.

Me imaginaba eso pero al intentar arrancar afloje algunas lineas de alta presión de los inyectores y no salía ni gota de diesel por ahi, he visto en otro hilo que para recodificar la bomba hacia falta el pincode del inmovilizador asi que he comprado el cable del Vag Tacho y con el Vag Com intentare ver si eso me soluciona el problema, me llega en unos dias, aviso en cuanto sepa algo mas a ver si con algo de suerte se soluciona

En 18/11/2021 a las 11:16, luislucena dijo:

todo esta muy comentado en el foro, pones en google tubo de vacio audi y el modelo y te sale, pon tambien falta de potencia te saldran algunas entradas con posibles soluciones, mira tambien los manguitos de presion que tengan alguna raja. en este motor es sota, caballo o rey

Saludos.

Buenas, pues he estado un buen tiempo ausente sacando ratitos en los que poder mirar el coche, al final he quitado la bomba de inyeccion, la mande a un bombero que la comprobo y me ha dicho que la bomba esta mal por falta de presion, 900€ la reparacion. En fin he comprado una bomba de desguace que me ha salido mucho mas barato y la he terminado de montar ahora pero el coche no arranca, mirare a ver el timing si puede ser eso pero alguien sabe si necesita codificacion la bomba o es montar y ya funciona? Gracias de antemano a todos.

En 16/11/2021 a las 21:20, DreamLand dijo:

Puede ser que te hayas equivocado y le hayas echado gasolina? También puede ser aire/agua en el circuito de combustible, bomba de gasoil estropeada o el tiempo de inyección incorrecto. 

Mira este video también. 

 

https://youtu.be/MEguZWbEE9g

No creo todos mis coches son diesel, nunca compro gasolina. Si que creo que pueda ser la bomba de inyeccion a mal tiempo, probare en estos dias a moverla y ver como queda con el vagcom, sino funciona me tocara ver si tiene algo en el circuito de combustible. En cuanto sepa mas os cuento

Muchisimas gracias por la ayuda.

En 16/11/2021 a las 11:45, luislucena dijo:

Falta de potencia, turbo, caudalímetro o algún tubo de vacío.

Empieza por hay.

Falta de potencia bastante, el caudalímetro no parece ser, ya le he cambiado el viejo y sigue igual. A que tubos de vacio te refieres? A ver si le puedo echar un ojo a eso.

Muchas gracias.

En 13/11/2009 a las 13:16, rapi dijo:

Buenas gente.....despues de haberos tenido en la espera aqui va el manual que faltaba,es para el A6 2.5 TDI todas las versiones.

Aunque lo recomiendo para todos los A6 en general ya que contiene muchos datos en referencia a electricidad(reles,fusibles,conectores,etc) y considero que puede ser de gran ayuda.

Como siempre os pido que me comuniqueis si teneis algun problema con la visualizacion y/o descarga,para solucionarlo lo antes posible.Cualquier duda ya sabeis.

 

Ya conoceis mi alojamiento favorito.........

 

http://www.megap***.com/?d=NZN4ONN4

 

Clave: Rapiforoaudisportiberica

 

Un saludo!!!

 

P.D.:Pregunta a Moderadores o administradores ...es posible incluir el Tema o los post correctos en destacados para evitar que se pierdan y tenerlos siempre como referencia??

Llego tardisimo pero el link imagino que ha caducado, podrias volver a subirlo? Me vendria genial para arreglar el tema de la bomba de inyeccion de mi A4 2.5 TDI AFB. 

Muchas gracias de antemano por el trabajon!

Buenas a todos, vereis tengo un audi a4 b5 2.5TDI 150CV motor AFB, mi problema viene de que hace unos dias perdio mucha potencia de golpe e investigando he encontrado el codigo de error 00550 (Inicio de la regulacion de la inyeccion). Por eso creo que el problema es que la boma de inyeccion no esta sincronizada, lo que no se es si esta adelantada o retrasada, sospecho que lo segundo. Lo he conectado al vagcom aunque no a temperatura de servicio, no se interpretar muy bien los valores, alguien me podria echar una mano?

Esto es lo que me ha sacado el VagCom de errores:

Address 01: Engine        Labels: 059-907-401-AKE.clb
   Part No: 8D0 907 401 N
   Component:  2.5l/4VTEDC 0000SG  D65   
   Coding: 02002
   Shop #: WSC 06335  
   VCID: 2F6DF53EEDBD41663D9-4B50

1 Fault Found:
00550 - Start of Injection Regulation 
            17-10 - Control Difference - Intermittent

pd. no se por que el coche no pasa de las 3000rpm

Muchas gracias a todos de antemano!