verivan

Resultado final.... Espero que lo hayáis disfrutado tanto como yo

Ya monto bomba HP , colector de admisión, caja de mariposa y demás tubos y cables de captadores / actuadores Ya dolo quedan pocas cosas, correa de accesorios. bateria, filtro canister, PCV, ... rellenamos líquidos, pegamos un repaso a todo y dejamos cargando la batería por la noche. Al día siguiente giro del motor en vacío volteando con el motor de arranque para que suba el aceite a todas las partes del motor y que se purgue el circuito de alimentación de gasolina. Monto bujías y bobinas, el motor ya está preparado para su primer arranque, cruzamos dedos, giramos la llave y....... BRROOOOOOOOMMMMMMMM, ya lo tenemos!!!!, el motor arranca perfectamente. Algo de humo sale en los primeros minutos por la zona de colector de escape debido a las grasas y aceites en el montaje pero al rato se para. Se deja subir la temperatura del motor hasta el salto de los electroventiladores y observamos si todo esta OK, que no hay fugas. Es el momento de salir a la calle y hacer un suave rodaje. Todo va OK en los primeros 1000km, y ya empiezo a apretar un poco más. Después de unos 4000km, el motor va perfectamente y satisfecho del trabajo realizado, ha sido un disfrute el trabajar sobre ello y me queda la satisfacción de dejar mi huella en este coche Ahora solo queda disfrutar de él en alguna salidita dominguera.

Siguiente paso, revisión y preparación de la bomba de gasolina alta presión. Montaje de pistón de más sección y taqué de empuje nuevo. Limpieza del colector de admisión y revisión de los flaps del tumble. Se crea mucha carbonilla aqui por ser motor de inyección directa, la limpieza de esa carbonilla grasienta y pegajosa no es una tarea que se diftute mucho, la verdad.

Los inyectores los llevé a un sitio especializado a limpiar por ultrasonidos y a verificar su jet, caudal, estado de las bobinas... todo ok, con juntas y clips todo nuevo Se montan en la culata, tapa de balancines y colocación de cableado eléctrico y tuberías de refrigeración motor... ya va quedando menos Mirad los flaps de entrada a la culata, que limpios!!!!, en estos motores verlo así da gusto, porque los GDI muy rápidamente crean carbonilla.

Ahora del otro lado toca la correa de distribución, con sus rodillos y tensor, prestando mucha atención a las marcas de cigüeñal y árbol de levas para que queden perfectamente sincronizados. Ya podemos montar el capotaje de distribución y en el otro lado montar también su tapa de cadena y la bomba de vacio del servofreno, que también desmonté y verifiqué, todo en marcha y correcto

Ahora pasamos al vestido de la culata. Los taqués hidraúlicos los puse todos nuevos, encontré en el desmontaje 3 descargados: Colocados ya todos los taqués nuevos y los balancines. Aplicada grasa de montaje en los apoyos del árbol de levas para pasar a su montaje También se ve a la derecha el montaje del kit cadena y tensor que monté nuevos Para la cadena y la buena sincronización de los árboles, antes del desmontaje presté buena atención a su calado como se ve en este video:

Colocamos el Turbo sobre el motor en la cara de escape y ya podemos recibir la culata bonita.... El Turbo ya fijado a la culata, bequille bloque motor y todos los conductos de lubricación y refrigeración, así como la brida de escape a la downpipe.

Ya solo de aspecto exterior, hay una evidente diferencia con lo que teníamos antes, aunque internamente estaba bien y aun podía haber sido funcional durante muchos km más, pero la intención de este proyecto era dejar todo nuevo, y así se ha hecho.

Bueno, ha pasado ya un tiempo desde que subí lo último, he tenido un poco de lio en el trabajo y me ha costado ponerme para la continuación de esto, me quedé en el montaje de la culata. Antes de montar la culata sobre el bloque es necesario colocar el turbo-colector. Si se hace con la culata montada, se suda mucho. El Turbo lo dejé completamente nuevo, limpieza completa, descarbonización, cambio de cojinetes y retenes, equilibrado de rodetes turbina/compresor en banco y verificación de estanqueidades. El resultado fue este:

ja ja ja, yo te dejo acompañarme, claro que si, pero en cuanto termines las palomitas me ayudas con el chollo, que eso si que lo he echado de menos. Uno solo hay tareas que se complican bastante.

Aspecto de la culata hecha...

Se empiezan a colocar tuberías y cables.... Lo dejamos todo preparado para recibir la culata y el turbo que han sido trabajados a parte, dejándolos completamente nuevos...

Soportado con sus eslingas y con un poco de maña, si se ha centrado bien el disco de embrague y con habilidad, un tío hábil como yo lo mete para dentro y lo coloca. Se fijan tornillos del envolvente de la caja de cambios al motor y el soporte motor del lado distribución, de forma provisional para que lo aguante. Un truco, la eslinga azul es muy útil para darle los grados de inclinación que tiene el motor hacia atrás, sino haces esto no hay forma de meterlo y a partir de aqui, ya empezamos a vestir, captadores de picado, soporte de accesorios, compresor clim, decantador y soporte de filtro de aceite, motor de arranque ...

LLegados a este punto.... montado ya el cárter de aceite que bonico que está , ahí chorreando aceite por los cilindros. Se monta volante bimasa nuevo y conjunto de embrague nuevo también. Y así según está, se levanta con la pluma y lo llevamos hacia el coche, a encajarlo en el primario de la caja de cambios y apoyarlo ya en sus soportes para continuar el montaje.

Ahora va el montaje de la bomba de aceite y conjunto de árboles contrarrotantes Kit cadena, tensores, piñones nuevos... Montaje de los soportes de retenes lado volante y distribución. Para el apriete del tornillo del piñón de distribución.... ahí ya si que no podía yo solo, me tuvo que ayudar mi hija tirando de palanca , va apretado más fuerte que los tornillos de un submarino. Primero con par y luego con ángulo hasta llevarlo a la marca.

Se montan las tapas de bancada apretadas a su par y ángulo de apriete y se empistona el motor apretando finalmente los sombreretes de biela a las muñequillas del cigüeñal Se verifica que el conjunto gira correctamente y que no hay ningún problema. Todos los elementos bien lubricados evidentemente.

Hola de nuevo, completamente de acuerdo con los dos comentarios anteriores, así lo siento yo también. Continuo dejando pinceladas del trabajo de restauración. Empezamos con el montaje del bajo motor. Con todo ya limpio, medido y verificado. Se montan los inyectores de aceite refigeración fondo de pistón, que van roscados en el bloque motor, sobre la rampa principal de aceite. Se colocan cojinetes de bancada superiores y se aplica grasa de montaje (en rojo) Se colocan también en su posición los cojinetes axiales cuidando su posición. Se apoya el cigüeñal en su alojamiento

Sigo mostrando partes de la tarea de reconstrucción, poco a poco... Pequeño video para mostrar la medida de juego entre puntas de segmentos: Planitud superficie culata en bloque: Limpieza de todas las roscas del bloque:

Alguien que trabaje o tenga relación con taller nos podrá contar con más detalle, pero tengo la impresión de que ya no se reparan motores en turismos, y mucho menos midiendo y verificando todo. Como anécdota, cuando fui a Audi a por los recambios me decían que tenían que pedirme las piezas para mi solo, ya que ellos no reparan motores. Si es el caso se pone un motor entero y se remplaza por completo. Ajustes así solo se hacen en competición, ingeniería para hacer ensayos... Yo lo he hecho en 140h, eso si, a un ritmo muy calmado, yo iba a ralenti sin ninguna prisa, y con las limitaciones de material que tengo en casa. Como dices, es la satisfacción de hacerlo tu mismo y conocer como está hasta el último tornillo de la mecánica del coche.

Segmentación en uno de los pistones

Si ya lo tengo terminado, arrancado y rodado Nada, aquí solamente expongo el camino y todo lo que he hecho.

Después de la verificación y medida de todos los componentes del motor, la conclusión es que el estado del motor es muy buena y que solamente poniendo nuevos los elementos normales de desgaste con 170.000 km, el motor quedará nuevo. - Toda la tornillería con par + ángulo. Esos tornillos trabajan en zona plástica y estiran, hay que cambiarlos. - Segmentos - Casquillos de biela, bancada y axiales. - Inyectores de aceite refrigeración fondo de pistón (dejo un video explicando el porque del cambio) - Kit cadena, piñón y tensor bomba de aceite - Kit cadena distribución (cadena y tensor) - Kit correa distribución, rodillos, bomba de agua. - Taqués hidráulicos (más adelante dejaré un video donde encuentro 3 de ellos descargados, ya cambié todos, los 16) - Volante bimasa, conjunto de embrague (collarín, maza y disco). Lo tengo por el taller, a ver si preparo un video de como estaba y como se verifica el estado. - Todas las juntas - Limpieza ultrasonidos inyectores y verificación en banco del cierre, caudal, bobinas... Retenedores y juntas nuevas evidentemente. - Descarbonización del Turbo, cambio de retenes, casquillos y verificación de estanqueidades y equilibrado del conjunto - Rectificado culata, descarbonización, retenes de válvula, metrología completa, esmerilado de asientos, verificación estanqueidad. - ... Y seguro que me dejo algo por ahí Aquí abajo un video explicando el porque del cambio de los inyectores de refrigeración fondo pistón.

Medida de juegos de casquillos de biela / muñequilla con plastigauge después de su validación con micrómetro / alexómetro Colocación tira de plastigauge antes de montar sombrerete de biela Montaje de sobrerete a su par y retirada para medir la deformación Ajuste de curva para determinar el juego final Con todo esto se calcula un juego radial de 0.055mm y comparándolo con las especificaciones del fabricante nos dice que es conforme.

Montaje y preparación de bancada n2 para medir y su medida con alexómetro:

Ya veo que tu también le echas horas a los pellejos. Yo soy de Valladolid.