Inigueit

Lo noto muy perezoso en bajas, a seguir trasteando,,,

Yo Fernan...estoy un poco barajando opciones aún y creo que la primera va a ser esperar a sept que llegan todos "mis contactos" para canalizar el tema como Dios manda porque mi ultima opción va a ser cambiar el turbo

Pues yo estoy en la situación...

hoy falla, mañana no....pasado no. al otro si....

un poco desesperado porque no se ni lo que hacer y estoy laicismo de curro.

así que cada vez que bajo al garaje....doy un beso al mando y que sea lo que Dios quiera pero no es solución

Pues yo aun no he hecho nada mas que tocarlo y moverlo un poco...( así con cariño)

Ayer sali...me calque 120 kilómetros aporro y va de cine. No fallo.

Una duda...¿sabes si se puede abrir para intentar repararlo?. Tengo a la persona idónea para hacerlo. Confío en el 200% y si se puede abrir...este lo repara fijo.

Haber si llegamos a buen puerto. Me da mucha rabia que nos hagan cambiar el turbo entero porque se ha fundido un integrado de otra pieza independiente,,

Es que no es ni medio normal que hagan eso. No tiene ni píes ni cabeza cambiar todo. La marca tiene como obligación dar una solución y me refiero a esa pieza.

A mi no me vale cambiar el turbo completo y llegaré hasta donde tenga que llegar.

Sobretodo...porque ellos mismos lo venden como "recambio".

Pero con tu referencia exacta no habrá. Ahora el que te darán será equivalente.

mi ref es 059 145 725A pero en recambios Audi me dijeron que la equivalente es 059 198 201A.

Es acojonante porque Si, venden el recambio pero no sirve para nada sin programarlo o codificarlo y...¿donde ó quien lo programa?.

Yo he enviado a atención al cliente una carta y me han respondido pero no me dicen en que concesionario tienen esa maquina programadora.

Entienden mi problema pero no me dan una solución.

Les he vuelto a contestar que no me vale de nada lo que me dicen. Les he escrito solicitando ayuda y no me la han dado. Tienen la "obligación" de dármela.

Los centros están "obligados" a tener la maquinaria pero claro...como les sale mejor cambiar una pieza de 3.000€ que reparar una de 250€ pues tiran por esa opción.

Esto es como si vas a un taller con un pinchazo y al no tener para reparar el pinchazo ( que existe) van y te proponen cambiar la llanta con neumático nuevo...para mi es lo mismo.

Yo el lunes voy a tratar de llamar ala empresa donde venden las VAS 6395A para que por favor me den información de que clientes suyos la tienen ó si me pueden ayudar.

Pidiendo las cosas de buenas maneras y educadamente soy de los que pienso que puedes ir al fin del mundo.

Sino...no descarto comprarla aunque sea para 5 minutos...luego...pues ya la venderé.

Fernan...estoy un poco en tu situación pero con un A6.

Se me ha roto el actuador 059198201A pero para cambiarlo hace falta una maquina VAS 6395A a la que le pasas la información de tu actuador, cambias a uno nuevo y digamos vuelcas la información pero la p.....ta maquina VAS 6395A no la tienen en ningún sitio.

Hasta he escrito una carta a atención al cliente de Audi para que me informen que taller la puede tener y están más perdidos que un pulpo en un garaje.

turbo completo...serán unos 3.000

actuador 216€ y maquina 800€.

Me estoy planteando comprarme la maquina para usarla 5 minutos

Hola,

No se si a estas alturas te servirá, pero yo he pasado de Symphony II a RNS-E,...Y EL CAMBIO EN SONIDO ES A PEOR.

Me explico. Que un aparato de ese precio solo controle AGUDOS Y GRAVES me parece increible. No pido un ecualizador de 5 o7 bandas,...pero que menos que poder bajar esos MEDIOS que taladran el tímpano, ¿no?

Yo estoy buscando soluciones.

Lo que pasa, que si quieres tener MMi,...es lo que hay.

Un saludo,

Hola,

He cambiado de SymphonyII a RNS-E,...Y HE PERDIDO TODA LA CALIDAD DE SONIDO DEL ECUALIZADOR DE TRES BANDAS DEL SYMPHONY.

Simplemente, el RNS-E me ha decepcionado en el apartado AUDIO. Solo se pueden ajustar AGUDOS y GRAVES,...menuda cagada!!!

¿Es posible arreglar esto con un ampli externo, o alguna actualización de software?

Un saludo,

hola a ver si me podeis comentar donde comprar un RNS-e de los ultimos y todo lo necesario para instalarselo a un b7 del 2007 avant con bluetooth, fis y volante multifuncion, y poder gestionarlo todo con la voz.. saludos y gracias

http://www.stagemotion.com/

Yo he puesto un rns-e "reequipado" con cartografia original con módulo Bluettoth (sin adaptador) por 1800 euros. Instalado.

Un saludo

Ellos ... nosotros ... me cargué el topic juasjuasjuas :lol:

 

Ahora en serio jeje, yo creo que sí es utilizable en el día a día, depende de lo que te mole eso de pisar y sentir la aceleración, y del ruido mejor no hablar jejeje

Por esa regla de tres no tendría ningún sentido el 2.0 TDI frente al 1.9 TDI, la mayor parte de las veces no lo utilizaremos ... no sé, yo desde luego si no fuera por una pura cuestión de km's anuales y pasta de la que dispongo, el motor sería el TFSI ... bueno, en realidad si la pasta no fuera un problema tampoco sería el TFSI, estaríamos hablando de un RS4/RS6 o quien sabe ... tendría que replanteármelo jeje :clap1:

 

Otra cosa es que estos gasolineros de tres al cuarto se metan con nuestras cajas de humo y ruidos, en ese caso tendríamos que darles más leña :clap1:

Yo soy un Gasolinero del tres al cuarto de esos ,...y te digo por que: a mi eso de que el volante, la palanca de cambios, y los asientos vibren me pone nerviosisimo,...y si no es el salpicadero entero. Ni siquiera un BMW 320d me convencía. No soporto ni el ruido, ni las vibraciones.

Pero estoy de acuerdo en que un diesel es más práctico, eficiente, y barato,...sobre todo para los que hacéis muchos kms. Yo hago unos 8000 o 10000 al año.

¿Cuando echamos una carrera?

PD: Por cierto, esta cayendo una tromba de agua ahora mismo en Bilbao,...¿qué mejor que quattro?

Pues os comento:

-Ruido minimo y solo cuando le pisas un sonido muy fino pero que mola un huevo nada molesto pero muy tipo rally.

-Elasticidad total el coche desde 1500 sale como un diesel pero la diferencia es que estira hasta las 7000 sin apreciar en ningun momento perdida de potencia.

-Las recuperaciones son de infarto mejor por ejemplo que un leon tdi de 150cv en cualquier marcha le pisas y respuesta instantanea.

-Consumo 10 litros mixto con predominio de m40.

-En carretera solo, viajes largos 8,5 a 140km/h

-Aceite de momento no he apreciado que consuma.

-El cambio dsg es lo mejor muy suave y comodo en la posicion normal y totalmente Formula 1 en la deportiva con las levas al volante.

-Cuando lo tengais si teneis el cambio dsg notareis como al llevar la posicion normal el coche parece un coche y cuando le pones la S le cambia el sonido, el tiempo de cambio entre marcha y marcha y la velocidad con la que se revoluciona el coche.

Asi que en principio el coche va de lujo esperemos que siga asi, yo le puse la suspension s-line y las llantas de 18 que hacen que el coche ni se tante y no es incomodo.

Hola,

Aun no tengo mucha experiencia en el foro,...a ver si me presento como dios manda. Pero de momento, suscribo todo lo dicho por 'ibivan',...excepto la parte de DSG, ya que yo no tengo, y el tema del aceite,...a los 10.000 aproximadamente he tenido que rellenar.

Lo que si tengo es quattro. En una conducción normal se nota mucho en salidas con firme mojado o sucio (cualquier STOP con un poco de piedrilla,...ni te enteras). El control de tracción tambíen ayuda, pero notas los tirones. Con el quattro esto no pasa.

Que decir de rotondas o curvas (mojadas o sin mojar) dandole gassss. Es otro concepto.

Se que mucha gente critica el sistema de traccion quattro de los a3 porque la transmision no se reparte el 50% entre ejes constantemente. Mi experiencia es que cuando la necesitas, aparece, sin retraso. Cuando hace falta. El linea recta, solo llevo un 10% de transmision atras,...¿y que? Si aparece un charco y acelero,....se que va a responder.

Bueno,...a ver si sigo leyendo y respondiendo.

Un saludo

Hola,

El mio es un 2.0 TFSI quattro,...y exactamente igual. El primer cambio de aceite fue antes de llegar a los 10.000,....aunque dandole zapatilla, claro.

Ahora ando mas tranquilito (tengo un hijo de ocho meses). Tanto que casi no paso de 2000rpm. A ver como va lo del aceite,...no creo que haya mucha diferencia.

Un saludo

Por otra parte,....la tracción total tragará más aceite aun, ¿no?

Pues ya te digo,...me han comentao de gente que ha tenido un Audi turbo de gasolina,....y tb llevaban la boellita de aceite en el maletero.

El dia 15 la solución....

Sobre la estafa de Attitude Cars,...estoy investigando, y es posible que Jorge no sea el malo de la pelicula. Me he puesto en contacto con el, y parece que todo tiene explicacion.

Cunado tenga mas datos os contare mas. He abierto un hilo en el foro BMW:

http://www.bmwfaq.com/showthread.php?t=220203

Un saludo

jod** con el Jorge....P*!O ESTAFADOR!!

Yo tengo el modelo 576 de hacienda con la liquidacion del impuesto a nombre de Attitude Cars,...pero no me fio. Lo miraré.

A ver si lo del aceite no va a ser mi problema de verdad,....Y YO HACIENDOLES PUBLICIDAD,...no te jod....

Gracias porel link.

Hola,

El coche tiene ahora 12.000 kms (lo traje de alemania con 7.000 con Attitude Cars de Madrid). Al de nada de traerlo le hice una revision (un cambio de aceite "Long-Life" de esos) en Audi,...y 4.000kms despues me he encontrado con el aceite al minimo.

El dia 15 tengo cita para ver si hay algun escape, evaporación, o algún expediente X,...

A PESAR DE TODO ESTOY ENAMORADO DE ESTE MOTOR,....Y DEL QUATTRO.

Ya os contaré.

Hi,

Soy nuevo. Tengo un A3 SPORTBACK 2.0 TFSI QUATTRO que creo que se traga el aceite...

He hcho 4.000kms desde la ultima revision, y ya me esta marcando ACEITE AL MINIMO. Le he dado zapatilla,...PERO NO TANTA.

¿Creeis que es normal esto?

Un saludo

(A ver si hago unas fotos y me presento en condiciones)

A3 SPORTBACK 2.0 TFSI quattro AMBITION ROJO

XENON

ALCANTARA/CUERO NEGRO

CLIMA BIZONA

ASIENTOS CON CALEFACCION

INTERCIONES ALUMINIO

SYMPHONY

LLANTAS 17" 16 RADIOS

BOLSA PORTASKIS

RED MALETERO