Rodrigo A Rojas Caamaño

En 3/4/2024 a las 6:04, MrKotto dijo:

He visto que nadie te ha respondido, hay varios hilos tratando este tema, yo te cuento mi experiencia que también me pasó a mí.

 

cusndo yo me pillé el mío, no le funcionaba la calefacción ya que se le había roto la bolsa de soluto en el vaso expansor (gran fallo del grupo vag) cambiamos líquido y purgamos y parecía que ya calentaba. Tras un año parecía que iba todo bien pero tras los viajes medianamente largos al quedarme parado, de un día para otro, se vaciaba todo el circuito a través del vaso. Tras cambiar el vaso, y varias electroválvulas, en la casa oficial me dijeron que era el radiador que estaba obstruido, por algún residuo de la bolsita. Fue sustituir el radiador y ahora todo perfecto.

 

Reemplace radiador principal (de aire), ahora ya no pierde por el vaso, si no que por algunas mangueras y sus conexiones al rededor del turbo sobre todo. Se supone esta apretado pero llama la atencion que sea cuando ya se apaga el motor. Alguna sugerencia p idea de que puede ser? 

En 22/6/2023 a las 11:35, MrKotto dijo:

Por si a alguien le interesa, ya quedó el tema resuelto, fallaba el radiador de la calefacción.

Por el radiador de la calefaccion te botaba refrigerante? Por que razon te explicaron? Fue muy engorrozo el cambio? 

Tengo motor reconstruido completamente, culata nueva,

empaques y tornillería.

 Pero aun asi me bota refrigerante por el vaso… alguna idea ? Lo que no se toco fue radiador, leía que podia estar obstruido. De ser asi, alguna otra opción aparte de cambiarlo para poder destaparlo si es que es eso? Saludos y gracias 

hace 21 horas, Cydonia dijo:

Como dice Carlisu84, es posible que tengas un desagüe atascado. El del capó en particular tiene a llenarse de hojas y barro y a atascarse; el agua entonces muchas veces entra en el habitáculo. Es sencillo de limpiar; hay que desmontar una cubierta de plástico pero luego tienes bastante acceso. Si tienes unas pinzas de cocina grandes o algo similar te vendrán bien para quitar las hojas que haya, porque en algunos sitios hay mal acceso. Si el desagüe en sí está bloqueado, en Aliexpress hay unos alambres con cepillo perfectos para limpiarlos, pero al final es simplemente barro tapando un tubo, así que con un cepillo de dientes normal también debería servir.

 Tiene alguna foto de cono debiera ser el desague? Por que revise, tiene el orificio pero eso solo va a dar sobre el amortiguador y no tienen ni una manguera que guíe el agua hacia abajo. Solo escurre por ese metal hacia abajo

hace 3 horas, Carlisu84 dijo:

buenas!

 

 

te consume refrigerante el coche?

No nada. De hecho el olor solo es a humedad, no tiene ese olor dulce caracteristico del refrigerante. 

hace 2 horas, RoDiK dijo:

Ayer te respondí a esto. Los sistemas básicos y ASS no llevan amplificador a parte. Es la propia unidad MMI la encargada de amplificar la señal para los altavoces.

Solo el B&O lleva amplificador a mayores separado de la unidad MMI.

Muchas gracias! No había visto tu respuesta ! 

Hola chicos, quisiera saber donde va ubicado el amplificador del MMI. No aparece en ni un lado la ubicacion. 
 

saludos

Hola ! Al parecer tengo una fuga de agua del aire acondicionado en el piso del copiloto. 
Quisiera que pudieran guiarme donde revisar o que partes para así ir solucionando luego este problema.  

Hola amigos:

tengo un A3 8V con ASS MMI 3G, y quiisera saber si este modelo trae amplificador. 
mi consulta parte por que se apago completamente mi MMI y solo se reinicia una y otra vez hasta quedar como “no disponible”. 
y quisiera saber si es problema del modulo 5F o es el ampli que esta en corto. 
tengo una fuga de agua del aire acondicionado en el piso del copiloto y creo eso causo la falla del sistema. 
ojala puedan guiarme para ir descartando cosas para poder revivir el MMI. 
saludos y gracias 

En resumen chicos consulta. El A3 8V tiene amplificador aparte? O solo es la MMI? Y si tiene, donde esta ubicado?

En 15/9/2023 a las 3:17, Carlisu84 dijo:

La distribucion esta correctamente calada?

esos codigos arroja ahora. 

En 15/9/2023 a las 15:48, Rodrigo A Rojas Caamaño dijo:

Eso iban a revisar ahora. Pensaban que quizas estaba la leva de admision sutilmente desincronizada (ejemplo un diente pasada)..

En 15/9/2023 a las 3:17, Carlisu84 dijo:

La distribucion esta correctamente calada?

Hola. Actualización. Era uno de sitios donde sensa el sensor de posicion de la leva de escape la que se habia rotado 180º (se cambio por una leva nueva). 
ahora se armo, parte bien, y todo pero general estos dos codigos. P0016 y P0017. Corroboraron si estaba en el punto, y era asi. Pero sigue arrojando ese codigo. 
 

alguna idea con la que nos puedan ayudar? Se habra estirado la cadena? Estaba nueva..

hace 12 horas, Carlisu84 dijo:

La distribucion esta correctamente calada?

Eso iban a revisar ahora. Pensaban que quizas estaba la leva de admision sutilmente desincronizada (ejemplo un diente pasada)..

hace 20 horas, Carlisu84 dijo:

Buen día,

 

Genial, al menos ya está arrancado.

 

Podrías poner foto o copiar el tipo de fallo que os da?

 

No estarán cambiados los sensores de ubicación en la culata

Hola nuevamente. Ese es el código que arroja por el sensor. Solo funciona con el sensor de leva de admisión conectado. El que desconectaron es la de escape.   

y lo otro que le sucede es que arroja un código que refiere que el turbo “recibe mucho flujo de aire” (no tengo ese codigo) podria ser por eso mismo? 
 

saludos y nuevamente muchas gracias por su ayuda! 

hace 19 horas, Carlisu84 dijo:

 

Buen dia,

si estan mal los sensores simplemente hay que cambiarlos. 

 

haber si es de eso y consigues que arranque

 

 

 

Hola nuevamente! Gracias por la info anterior. 
Probando y revisando los sensores, se pudo finalmente encender el auto, pero con la siguiente observación: solo enciende cuando se le desconecta el sensor de de posición de levas del escape. Si se conecta, no parte. Pero tampoco arroja errores. 
 

El otro: que arroja codigo de alto flujo en turbo al pasar las 4000 rpm. Seria por lo mismo del sensor malo?

saludos

hace 10 horas, Carlisu84 dijo:

Buenos dias!

 

revisar los sensores de posicion de arbol de levas y cigueñal, no marcan averia en diagnosis y no dejan arrancar el motor.

 

 

Pienso que por poner esas partes mecanica siendo iguales de un motor de cilindrada superior no deben influir en el encendido del motor. Otra cosas diferente es como se comporte el motor una vez encendido.

 

revisa los sensores esos y nos dices. 

 

un saludo.

 

 

Deben colocarse de una manera en específico o reiniciar su posicion con el Scan? 
para sugerirle cosas a mi mecanico segun su experiencia.. 

gracias de ante mano

Hola Chicos: 

Tengo un A3 8v con motor EA888 3ra gen 1,8t, el cual se tuvo que reconstruir por problemas de presión de aceite. Se sustituyeron todos los metales, bomba de aceite, pistones, anillos, y la culata completa (estaba en pésimo estado). Esta ultima, se pidió la culata del 2.0, ambas levas (admisión y escape) junto con pistones del 2.0. El resto sigue siendo lo original del auto, distribucion nueva ya sincronizada. Inyectores nuevos, etc. motor prácticamente nuevo. Pero se tiene el siguiente problema: No enciende, motor de partida funcionando, gira, hay bencina, hay chispa, pero no enciende. Scaneo sin codigos de errores. Alguien ue le haya pasado algo similar? 
Alguna sugerencia? El mecanico sugiere que es problema de programacion, que lo ideal es probar con una del 2.0 (la ecu sigue siendo con la programacion original de un 1,8).

alguien que tenga alguna idea para poder orientarnos en que probar.

saludos y gracias de ante mano.