TDI EVO

Esta muy bien de precio si esta bien cuidado, de que color es??

Es gris plata y por lo poco q he visto parece estar cuidado......

Me mosquea su precio tan bajo,...a ver si consigo hablar con el compra-venta q lo vende.... ,me imagino q hasta el lunes nada.

Bueno, pues ando buscando por el mercado de ocasion un deportivillo para los fines de semana y me he topado con un compra venta q vende un Coupe a un precio muy interesante con 80.000kms.

Es un 2.8 del año 92 de 174 cv.

El equipamiento es muy basico a/a, elev. elec., abs, llantas,.... y poco mas.

Que tal salieron estos coche s en lo q ha fiabilidad se refiere?

Estos motores V6 son caros en su mantenimiento?

El vendedor pide 2.000 euros, q os parece??

Alguien ha montado las valeo XTR en un A3 I? Q tal le van?

Y aprovechando el post, me puede decir alguien las medidas exactas de los limpias q necesito?

Saludos

Gracias RDA y Oxygeno.....

el caso es q el otro dia vi uno aki en Bilbao en venta, de color gris oscuro impecable, sin ningun desperfecto y con este propulsor q os comento y me quedo la duda.

De los muchos 80 q he visto creo q este era de los mejor conservados y no parecia estar repintado . Ya por terminar de dar la murga , esta ultima serie como vienen a cotizarse en el mercado de 2ª mano?

He de comenzar diciendo q de este modelo de Audi se poco mas q fue el antecesor del A4, y paro de contar......por ello os pido opinion

El modelo en cuestion es el 1.9 TDI (supongo q será el 90cv), q tal salieron estos primeros tdi´s?? alguna averia generalizada en este modelo?

En cuanto al modelo en si q opinion os merece? (habitabilidad, terminacion, equipamiento,.....)

A ver q me podeis contar

ahhh, el modelo es exacto a este, con los mismos tapacubos y tooo

Saludos.

Todo los sintomas son identicos a los q provoca la EGR obstruida.......

Eso o algun inyector cascado, pero creo q daria el fallo el ordenador, pienso yo.

Si tienes tiempo leete estos post:

http://www.forocoches.com/foro/showthread....3&highlight=egr

este otro, podria tener algo q ver con tu problema aunq los sintomas no son exactamente iguales.

http://www.forocoches.com/foro/showthread....=inyectores+tdi

Suerte

Te refieres al sensor g28 del cigüeñal.......

Si falla dicho sensor, lo q hace es retardar el arranque, podria ser una posibilidad.

Hola TDI EVO, ¿donde esta ese sensor g28 del cigueñal? ¿Es muy caro?, porque si vale cuatro duros, lo cambio y pruebo.

 

Un saludo.

lo mejor sera q te informes en la Audi sobre este sensor,.......porq desconozco la funcion q tiene con exactitud, ya lo siento y de precio ni idea.

Planteaselo al mecanico, haber q te dice pero creo q esto solo le afecta al arranque.

Te han mirado la bomba de gasoil?? ....ya por decir algo

Pues lo siento mucho pero has jodido todo el buen trabajo q hizo en su dia Pininfarina

Ese coche de serie esta mas q bonito, lo unico q le sentaria bien seria tan solo unos buenos rodillos y punto.

Para los q estan a favor de sacarlo por el metodo del carter les pregunto,......si no usais la aspiracion, como quitais los restos de aceite q quedan en la cazorleta del filtro de aceite??.......

Creo q el unico TDI al q le recomendaban el vaciado por carter era al motor de la VW transporter ya q la ubicacion de filtro de aceite era diferente al resto.

Hola!

 

Desde luego si es de las válvulas y has pasado todas las revisiones en el taller oficial es para ponerlo en manos de un abogado porque de ahí seguro que se puede sacar algo, no es normal.

 

Después de haber leido otra vez el post, me he acordado de un problema similar que tuvo alguien por aquí y aunque no me acuerdo muy bien, era algo de un sensor de posición del arbol de levas o algo así. También puede tener algo que ver el avance de la bomba de inyección.

 

Salu2.

Te refieres al sensor g28 del cigüeñal.......

Si falla dicho sensor, lo q hace es retardar el arranque, podria ser una posibilidad.

En su dia un conocido medio de comunicacion del mundo del motor ya hizo la prueba de fuego.......100.000kms sin cambiar el aceite en un ZX 1.4, y por sorprendente q parezca llevaba mineral y sobrevivio

Yo uso BP 7000 en mi A3 y eso es "pata negra"

Lo peor no es q te pongan un mineral, lo peor es q encima te claven por el lo mismo q vale un sintetico, q eso si q tiene delito.......

Para el proximo cambio acuerdate, el mineral junto con el girasol para los churreros.....

Menuda historia.....

la verdad es q mientras la leia mas solida se volivia mi hipotesis de valvula de descarga EGR, pero despues de lo q dices me pillas fuera de juego......

Aun asi, comentale al del concesionario q te la suelte y prueba haber, mas q nada por descartarlo a ciencia cierta.

Sino, tema de inyectores casi seguro aunq eso de q solo falle en caliente suena raro,raro, raro,.......

Bueno, primeramente decirte q no te asustes, analicemos ......

Estos coches tienen demasiada electronica pero asi por encima me mojaré, si dices q el testigo de bateria se enciende eso te esta dando a entender q el alternador no no esta enviando sufieciente electricidad a lo q es el funcionamiento del coche, de ahi q cuando le pidas un consumo de energia (clima, luces,....) el coche baje en intensidad el resto de testigos e incluso llegue a pararse.

Ahora, si dices q le has montado una bateria nueva y sigue sin arrancar me deja muy mosca......

Llega a girar el motor de arranque??

Se q los motores gasolina daban fallos de electronica porq cascaban bobinas....ahora, desconozco si los TDI tenian los mismos fallos.

Pide hora en tu taller y llevalo cuanto antes.

A3 2.0 TDI vs 147 JTD multijet

Pues en la ultima revista Car and Driver hay una comparativa de los 10 SporTDI del mercado, Leon FR 1º, Bmw 320td 2º, 140cv 3º y el JTD Multijet 8º? Si eso es toserle...

Clasificación:

1º Leon Sport FR TDI: Nota media: 8,27 Vuelta rapida: 2' 05'' 8'''

2º BMW Compact TD: Nota media: 7,78 Vuelta rapida: 2' 07'' 7'''

3º Audi A3 2.0 TDI: Nota media: 7,47 Vuelta rapida: 2' 09'' 0'''

4º VW Golf 2.0 TDI: Nota media: 7,37 Vuelta rapida: 2' 09'' 2'''

5º Fiat Stilo JTD Multijet: Nota media: 7,27 Vuelta rapida: 2' 07'' 5'''

6º Peugeot 307 2.0 HDI: Nota media: 6,99 Vuelta rapida: 2' 10'' 1'''

7º Mazda 3 1.6 CRTD: Nota media: 6,73 Vuelta rapida: 2' 12'' 4'''

8º Alfa 147 JTD Multijet: Nota media: 6,70 Vuelta rapida: 2' 10'' 3'''

9º Skoda Fabia TDI RS: Nota media: 6,45 Vuelta rapida: 2' 11'' 9'''

10º Nissan Almera 2.2 DCI: Nota media: 6,19 Vuelta rapida: 2' 13'' 3'''

Es verdad, sera q el Stilo no trae el JTD.........ainsss

Aparte, sigo sin comprender como el Stilo hace mejor tiempo teniendo un bastidor bastante menos firme q el del 147 y compartiendo motor....... un suceso paranormal

Contestando a Joe vespino.......

Si petar caudalimetros a mansalba, reventar turbos en los 150 y cascar culatas en estos mismos es de considerar como motor fiable, es muyyyy fiable si

Esta claro q no todo el mundo le da el mismo trato al coche y q si le das mala vida tardara menos en romper, pero si te compras un tdi 150cv creo q no es para ir de paseo....

A veces nos olvidamos de "donde venimos"........ , os acordais del mitico 1.9D de 64cv??........pues ese el origen de la especie.

En cuanto a la comparacion del 2.0 TDI y el JTD multijet, cuando el vag le llegue a su tecnologia hablamos , no todo han de ser prestaciones y tambien en esto el JTD con un bloque inferior (1.900cc) consigue toserle al audi.

TDI EVO, Audi pretendía (estaba obligada diría yo) a mejorar otras cosas de sus TDI como la suavidad, la progresividad en la entrega de potencia, el margen de uso y sobre todo la ecología (no olvides que el 140 es un fase IV mientras que los 130/150 son solo fase III. Por eso la culata multiválvulas, la mayor cilindrada y demás cambios van más encamindados a eso que a conseguir más prestaciones. Sin duda este no es más que el primer paso y ya vendrán versiones más potentes, y si no preguntadle a CHATUU que le puso una repro al suyo y se fue nada menos que a 185 cv. Se trata de un motor muy fácilmente potenciable. Ya ves, creo que en lugar de cambiar llantas y otras cosas me voy a plantear lo de la repro seriamente jeje

 

Saludos otra vez

Perdona pero creo q te ekivocas en una cosa muy importante, audi cambia sus bloques 1.9 por una sencilla razon y es q la fiabilidad de estos se empezaba a poner en entre dicho: caudalimetros, potenciaciones desorbitadas, basicamente bloques ya obsoletos y lo q es mas importante una tecnologia ya superada por las principales marcas.

El 2.0 pretende dar un "lavado" de imagen a los diesel de VAG, pero no le han dedicado tiempo suficiente a desarrollar un motor plenamente competitivo, y espero q el tiempo me quite la razon (cosa q dudo).

El 1.9 estaba pidiendo un cambio a gritos y audi estaba viendo q marcas como Fiat, BMW, Mercedes ya pasaban a motores de tercera generacion practicamente mientras q estos seguian comercializando el 1.9l. Esta claro q Audi se ha tirado a la piscina y ha perdido ese "punch" q se logro con el mitico 1.900 cc, el 2.0 no ha sorprendio ha nadie, bueno si, ha sorprendido por no ser un motor digno de ser el sucesor.

Te voy a poner un ejemplo claro, q motor era capaz de hacer sombra al 1.9 tdi 110cv en su epoca de lanzamiento??.....Nadie!!

Y al 2.0 TDI??.........dejo en el aire la respuesta. De ahi q crea q Audi no ha desarrollado lo suficiente este motor.

No entiendo a la gente, tu vas con el crono en marcha cuando vas por la calle o que?

Me doy por aludido y te contesto.....

No, no voy con el crono en la mano pero los 5-10 metros q saca de ventaja se traducen en tiempo, creo q no estoy hablando nada sobre lo q no se quiera tratar segun el titulo del post, no?

Si hablo de q Audi no avanza es porq si se desarrolla un motor mucho mas moderno, con nuevo bloque 2.0, culata multivalvulas,....etc alguien me puede decir como le puede sacar los colores su antecesor, mucho mas "rudimentario" y no tan avanzado tecnologicamente??

Las demas marcas avanzan y nosotros nos estancamos.......

Con todos mis respetos hacia los propietarios del motor 2.0 TDI me parece q ha sido la gran cagada (en cuanto a prestaciones) q ha hecho VAG jamas.

Su antecesor se impone en todas las mediciones crono en mano y ha matado el mito TDI de un porrazo.

Es cierto q anda muy bien, q tiene un magnifico rodar, pero VAG me esta demostrando q aun le queda mucho por desarrollar en cuanto a motores diesel se refiere, y si andamos hacia atras como los cangrejos mal sintoma.....

Para colmo el sobreprecio q se paga por el actual A3 II me parece abusivo......., realmente vale lo q cuesta?

Bien milhouse...... , argumentemos entonces

Veo q te has estado empollando el tema del "punto", completamente correcto en lo q ahora afirmas acerca de este modelo, aun asi sigues sin responder a q le achacas ese aumento de potencia en banco, de mas de 10cv.......

Esta claro q un coche y mas siendo turbo-alimentado no va a obtener los mismos registros tanto si hablamos en climas muy calurosos como frios, extrapolable tb si la prueba la hacemos a 3.000 metros de altura o bajo el nivel del mar, aun asi te hago la misma pregunta, tan tontos son los ingenieros q siempre anuncian menos caballos de lo q dan en banco??

No me argumentas porq lo atmosfericos no obtienen este desvario de potencia, no crees q tiene logica lo q te estoy diciendo?

Te voy a poner un ejemplo......., creo q esta mas q probado q el 2.0 TDI 140cv es mas progresivo q el 1.9 TDI 130cv. Si partimos q ambos van montados en un A3 (misma marca y mismos ingenieros), porq carajo el 2.0 da en banco 144cv y el 1.9 da cerca de 147cv??

- Respecto al Uno y al Punto. En la prueba que le hicieron rendía 147 CV. La velocidad punta era de 200. El anterior punto con 118 CV ya alcanzaba 204 reales. ¿no te das cuenta que falsean datos, porque si ponen que un turbo que pesa 4 kilos pasa de 210, las compañias de seguros no van a asegurar ninguno? De hecho con el Punto GT y el motor 1.4 se vendieron poquísmos y fue retirado de mercado para meter el 1.8, con bastante mejor prensa.

Los 130 CV era marketing, y tener buena imagen. Y si te fijas, coincide con la potencia que más o menos anuncia el actual 1.8 16v.

El Uno menos progresivo, repito que fue del los 80, porque ahí no había electronica suficiente para controlarlo, cosa que si ocurre en la actualidad.

 

Saludos.

Te iba a responder, pero cuando he leido este parrafo he pensado q no merece la pena........

Estas hablando de un modelo q desconoces completamente y q te atreves a dar informacion erronea.

El punto GT jamas monto el 1.4 con 118cv, y tampoco monto ningun multivalvulas la version GT.

Solo te hare una pregunta para q te la plantees, porq solo los motores turbo (principalmente diesel) son los unicos q tienen desfases tan acusados de potencia entre cifra oficial y banco??

Si tu teorema de "trikiñuela de marca" fuese cierta, porq narices no lo hacen tb con los atmosfericos?

Creo que te contradices constantemente. Fijate lo que pones en el post del "estudio":

 

"Lleva todos los turbodiesel que quieras a ese banco que lo llevaste tu. TODOS (viendo la forma que tienen de medir) van a dar más caballos de los homologados, pero esa MEDIDA está MAL HECHA y no es real. Esa medida solo vale para que dentro de un año veas si tu coche ha perdido o ha ganado un poco de rendimiento. Nada más."

 

Con los datos que te pongo del Laguna, solo trato de demostrarte lo falso del "estudio". Es un caso, pero te podría contar un montón más (y tu los sabes). Pero es que esto es como cuando alguien intenta crear un teorema matemático: debe valer absolutamente para todos los casos, si hay uno que no lo cumple ... pues el teorema se cae, aunque lo cumpla para mil millones de casos más.

 

Lo de la forma de entregar potencia (si más brusco o menos) también es desmontable. Mira, para formas bruscas de entrega ... la de los turbo de los 80. Tengo un Uno Turbo (y si has cogido alguna vez uno, veras que la "patada" que da es muy superior a la de cualquier TDI) y las pruebas en banco de potencia daban (en el 90) exactamente 119 CV frente a los 118 oficiales.

 

Se me ocurren muchas razones porque el TDI 130 que dá 154 CV, le siguen llamado TDI 130. Solo una: si Audi aununcia cuando sale el TDI 130 que se llama TDI 150. ¿cuantos V6 TDI de 150 hubieran vendido entonces? Y en prestaciores reales el TDI 130 andaba más (excepto en punta) que el V6. Casi nadie se compraría un V6 para andar menos que el TDI y encima gastar bastante mas. Conclusión: el MARKETING muchas veces se impone a la ingeniería, como ocurre ahora. Audi tenía una joya con este TDI, pero no podía "pisar" a un V6 que supuestamente esta en un segmento superior.

 

Pero bueno despues de este rollo, cada uno puede seguir pensando lo que quiera.

 

Un Saludo.

Vamos a ver.....

es una pena no disponer de ninguna grafica de estos dos modelos, asi verias a q me estoy refiriendo.

Verias como el TDI empieza con un subidon tremendo (porvocado por la brusquedad de su turbo) pero q ha medida q se acerca a su regimen maximo empieza a desfallecer llegando a la potencia + o - real, la cual anuncia el fabricante.

no he llevado un uno turbo pero si un punto GT (q comparten motor) 1.4 i turbo y este anunciaba 136cv por Fiat y en banco daba 145cv........curioso, verdad??

En cuanto al Uno, q yo tenga entendido el GTT era bastante mas sorprendente en reacciones, el Uno era muchisimo mas progresivo.......asi q el ejemplo no me vale.

NO, creo que no lees bien; miralo otra vez por favor.

 

Par oficial Laguna: 32,65. En Prueba: 34,86

Par ofivial A4 TDI: 29,08. En prueba, 36,85

 

NO te da la razón en absoluto. Has puesto los datos del 1.9 DCI (de 120 CV) y yo estoy hablando del 2.2 DCI de 140 CV. No mezclemos ....

 

El Laguna tiene más par oficial y por lo tanto debería dar muchos más CV ¿no?

 

Saludos.

Es verdad.......

Rectifico, he puesto los datos del 1.9.

Aun asi vuelvo a poner:

laguna 2.2 dci 150cv................... Potencia máxima (CV/rpm) 147,2 / 3.900

Par máximo (mkg/rpm) 34,86 / 2.540

Audi A4 130cv............................Potencia máxima (CV/rpm) 154,2 / 3.970

Par máximo (mkg/rpm) 36,85 / 2.240

Bueno, te apuntare q las pruebas q yo ha leido sobre el 2.2 dci en todas daba de 149cv a 155cv. Aun asi se sigue sosteniendo mi idea de q a mayor par mayor desfase de potencia. Otra cosa es q el Renault tenga un turbo bastante mas progresivo y por lo tanto su entrega de potencia sea mas escalonada q en los tdi´s.

Basta ver a q regimen da cada uno la potencia max. y el max. par.

J*der vaya pedazo de post que he creado, jajaja, y yo pensaba que este tema no tenia dar que hablar, bueno me habeis aclarado lo que yo deseaba oir, la verdad quee stoy de acuerdo con mucho de ustedes, tambien os digo sin desmerecer a nadie que por lo menos aqui en sevilla Suelen llevar los LEONES FR o lo LEONES CUPRA gitanos y gente de no muy buena vista, por eso preferi comprarme un A3 130 aun leon 150cv, "cuando la gente ve un FR aqui en sevilla dice, AHI VA UN NIÑATO".

 

Bueno muchas gracias a todos, sois magnificos

Pues mi criterio para elegir coche no es en absoluto querer aparentar ......

Yo me compro el coche q me gusta, y si no me importa sacrificar la elegancia por deportividad, independientemente de lo q opine la gente, voy y lo hago.

Yo he ido en un FR full equip, y la verdad, por q el exterior lo delata pero apenas hay diferencias interiores q te den a pensar q es de inferior calidad al A3.