Saludos.
Decir inicialmente, que la politica habitual de la empresa, es la de no participar en foros de debate.
De todas maneras, dadas las circunstancias, me permito hacer una observacion, con los datos aqui presentados.
En la intervencion anterior, se presentaba un grafico de potencia del RS, donde los valores eran correctos.
Si comparamos esta prueba, con alguna de las pruebas realizadas en los vehiculos afectados, podemos observar, que, los valores resultantes son practicamente identicos hasta las 4000 rpm. (165kw/170kw y 390Nm/405Nm). Es a partir de 4500 rpm, donde se aprecian las diferencias; si en nuestro banco, a partir de estas rpm. la grafica es con tendencia descendiente, en el grafico superior, la curva de par, y en consecuencia la potencia, tienen tendencias ascendientes, logrando el par maximo aproximadamente a 5500rpm. Es decir, que en una prueba dinamica en carretera, donde mas empuje deberia notarse al vehiculo, es en esa gama de 4500 a 6500 rpm, aproximadamente, y es precisamente lo contrario a lo que aprecian los propietarios de los vehiculos probados, que comentan que, a partir de 5500 rpm, al vehiculo le cuesta mas estirarse.
Simplemente aclarar estos valores para que puedan analizarlos y extraer sus propias conclusiones.
PD. En un banco inercial de rodillos, el programa hace una lectura de la potencia a la rueda, pero tambien de la potencia negativa (freno) que se ejerce sobre el rodillo al descender la velocidad del mismo. Esa potencia negativa, es la misma que se ha perdido durante la prueba desde el motor hasta el rodillo, y la suma de las dos fuerzas, sera la resultante motor, siempre. (corregidas segun norma)
TECNIAUTO Mataro.
