Vte.

Que yo sepa, por lo menos en Audi todos los cambios automáticos tienen un sistema de desbloqueo de emergencia de la palanca selectora para el caso que se corte la alimentación de corriente. Y desde luego lo tienes en el libro de instrucciones. Aunque que para lo que tú quieres no creo que sea lo más acertado.

Saludos.

Que pasa, que os aburrís mucho los dos o qué? Vaya payasada de hilo!

En vez de ensuciar el subforo de RS, estaria bien que quedarais los dos solitos y os tomarais algo fresco…

Saludos.

Ahora en serio. Yo creo que tienes el coche más bonito del foro, pero como sé que eres un culo inquieto… el temita ese de las pinzas es difícil, pero a mi las que más me gustan son las que llevo yo. Te pongo una foto abajo por si no las recuerdas. Aunque tu coche sea negro, al ser en mate creo que el brillante con las letras en blanco y el logo rojo quedaría muy bien y deportivo.

Saludos.

P.D. Cuando digo más bonito del foro, comprenderás que no incluyo el mio…

Pues yo creo que como mejor te quedaría es amarilla a rayas negras exactamente igual que una cebra... :crazy:

Saludos

Que la hacen todos los años en Junio?

 

 

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Gumball 3000 es una carrera de automoviles de lujo disput*da anualmente, con una duración aproximada de seis días, durante los que se recorren alrededor de 5.000 km (3.000 millas). Oficialmente, la carrera no es competitiva.

Saludos.

Saludos

Aquí tenéis el nuevo BMW X4

http://www.coches.net/nuevo-bmw-x4-presentacion?xtor=EPR-27-[bOLETIN]

Saludos.

La verdad, si empezamos con "no compres automático que tiene mantenimiento", "no compres quattro que pesa mas", "no compres motor potente que gasta mas", "no pongas ruedas grandes que son caras"... Al final volvemos al" no pongas elevalunas eléctrico que se estropea". En este caso mejor no calcular lo que cuesta cada día el coche, alguno igual se lleva un disgusto.

 

 

Eso sí, luego todo quisqui montando llantones para lucir el coche...

Totalmente de cuerdo contigo. Pero hace tiempo que llegué a la conclusión que no vale la pena comentar nada sobre esto. En algunos coches, las llantas/neumáticos que ponen les hace gastar casi un litro más a los cien…

Saludos.

Enhorabuena. El coche es precioso, disfrútalo mucho

Saludos.

A ver que te parece comparando las dos. Y me refiero al brillo/mate.

Por cierto blus, mira a ver si limpias esas gomas que se ven muy blanquecinas.

Saludos.

Hombre Blus, con brillo quedan un poco repipis pero no están mal…

Yo, las prefiero en mate.

Saludos.

Muy, muy bonito Blus, te ha quedado genial. Si me permites hacerte una sugerencia, yo creo que las colas en negro brillante como las opcionales deportivas del RS5 le darían un toque de deportividad y un toque a ese culo que al quitarle los anagramas parece que le falta algo. Es una opinión…

Saludos.

 

Manual?

 

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Si, creo que no tengo edad aun de tener automáticos...

 

Este comentario no lo entiendo, supongo que no te referirás a la edad? Porque por esa regla de tres… un sportback? Imagino que no habrás tenido ningún automático, cuando pruebes un Stronic, me cuentas…

Saludos.

YA HE ELEGIDO!! POR FIN!

A5 Sportback, 2.0 Tdi 150cv. Rojo. S Line edition, llantas 19" en el diseño ese de rotor de 5 brazos (el más bonito para mi gusto), techo solar(alguna opinión en referencia al techo?), audi parking sistem, 5 plazas, asientos en cuero/alcantara (como los tenía en el Q3, y la alcantara fue algo que me encantó, ni calor ni frio), volante achatado... Paquete bussines con MMI Navigation Plus, sistema de sonido B&O... y no se si se me olvida algo la verdad..

 

opiniones ?

Que conste que pides opiniones eh!

El color, llantas, techo, MMI, B&O, volante, todo muy bien. Respecto al Alcántara… yo prefiero todo cuero.

En cuanto al modelo (sportback), para una persona de tu edad, no me gusta. 150 cv diesel? Me gusta menos! Eso andará muy poco y con poca alegría.

Dicho esto, al que realmente le tiene que gustar es a tí y si como dices es el que has elegido; pues enhorabuena y que lo disfrutes mucho.

Saludos.

Habia leido que era 40/60 y que variaba un 25 por ciento segun las situaciones. pudiendo pasar a 65/35 o a 15/85 (eje delantero/eje trasero)

 

Esto es asi vte? Me refiero si es asi en mi a5 3.0 tdi quattro sin diferencial deportivo

 

un saludo maquina

 

p.d: me encanta lo que se aprende de.vosotros cracks!

Pues según tengo entendido el reparto en condiciones normales es de 40/60 favoreciendo el tren posterior. El máximo de par que puede distribuir es 60 por ciento a las ruedas delanteras y hasta un 85 por ciento a las traseras. Creo…

Saludos.

Hola Blus, en estos enlaces lo pone claro de una manera corta y concreta. Pon el video del primer enlace

Saludos

http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/3523-audi-quattro-diferencial-deportivo

http://www.motorpasion.com/audi/diferencial-activo-deportivo-de-audi

El diferencial central de corona en combinación con la tracción integral actúa por tanto como un autoblocante delante y detrás. En condiciones normales envía el 40% de la potencia al eje anterior y el 60% a la zaga. Si las circunstancias lo requieren puede enviar hasta el 85% de la potencia atrás… Pero, a pesar de ello, se comporta de forma neutra.

Aquí te pongo unos comentarios sobre la tracción de mi coche. (llevo diferencial deportivo)

Saludos.

La tracción quattro de los A5 si es Haldex como bien dice zeimon en realidad tenéis un tracción delantera que en casos muy puntuales activa la tracción trasera. De ahí que los neumáticos traseros se os gasten menos. Básicamente es lo mismo que el sistema 4motion que monta Volkswagen. Un tracción total real y permanente como puede ser un sierra o escort cossworth os puedo asegurar que consumen por igual los neumáticos o un pelin mas los traseros todo depende del reparto de potencia.

 

Por mucho que Audi diga que no tienen mantenimiento, todo sistema con aceite y fricción ha de pasar un mantenimiento ya que todo en esta vida caduca. Que le pasaba a los primeros multitronic cuando no se les cambiaba el aceite de las cajas? Pues que petaban. Ahora te mandan cambiar el aceite cada 60.000km y cero problemas.

 

Atos85 soy asturiano y acostumbrado mas a curvas que autopistas y te puedo asegurar que con un poco de manos en carreteras de este tipo todos los coches van muy rápido independientemente de tracción total o delantera. Es mas he visto a varios xantia activa dejar en evidencia a coches muy por encima de este.

 

Y no no estoy comparando un A5 con un kit Car, estoy comparando lo con un WRC. En seco un 4x4 penaliza mas que un delantera por mas peso. Era un ejemplo de como los 4x4 no son buenos en todas las condiciones, pero veo que hay gente que te salta al cuello por nada.

 

Un saludo

 

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Yo no creo que nadie se te haya tirado al cuello como tú dices. Todo lo contrario, hace unos días que estamos leyendo lo que escribes y la verdad demuestras bastante desconocimiento de lo que dices, y en estos casos en mi opinión y sin ánimo de molestarte, deberías de informarte un poco. Te he buscado información sobre el tema del que hablas. Si quieres échale un vistazo y te darás cuenta de lo que te decimos.

Saludos.

Este enlace creo que te aclarará mucho lo que es la tracción.

http://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/99274/como-funciona-la-traccion-total/

Otra cosa que se me olvidaba. Piensate muy mucho lo del quattro porque aumentaras gastos (consumo, mantenimiento del quattro y gastaras los "quattro" neumáticos a la vez). Yo tengo algún compañero noruego y me comenta que lo mas importante es llevar neumáticos adecuados. Si vives en zona de lluvia o nieve me pensaria el comprar neumáticos de invierno. Un 4x2 con neumáticos de invierno va a ir mucho mejor que un 4x4 con neumáticos de verano.

 

Un saludo

 

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Verás, yo tengo una compañera en Suecia y me comenta que mientras todo el mundo allí monta neumáticos de invierno y van de maravilla, ella también monta neumáticos de invierno, pero como lleva quattro va de más maravilla. Un quattro con neumáticos de invierno va mucho mejor que un 4X2 con los neumáticos que quieras ponerle, o no?

En cuanto a pensarse el aumento de gastos por el quattro… eso es un asunto de las prioridades de cada uno, en mi caso después de bastantes años, primero con 4X4 y desde hace más de ocho con varios quattro de Audi aunque resulte más caro prefiero la seguridad y la confianza que me da esta tracción, porque en mi opinión es mucho mejor que la de un 4X4 de otra marca, y desde luego nada comparable a un tracción delantera.

En cuanto a los neumáticos, pues que quieres que te diga? Yo siempre cambio los cuatro aunque tengan un poco menos de desgaste los de atrás, que sí lo tienen. Pero estas cosas son particulares de cada uno y opinar sobre ellas creo que es absurdo, todo y todos somos respetables. Opinar es una cosa y decirle a alguien que se piense “muy mucho” es otra.

Espero que no te moleste nada de lo que te digo, solo es mi opinión.

Saludos.

PJP el multitronic lleva en el mercado desde 1999 que fue cuando lo introdujo Audi. Es un cambio ya súper probado durante 15 años por lo cual da mucha mas seguridad. Es un cambio suave no se notan tirones y va como la seda.

 

Es un cambio para ir tranquilo y conducir con normalidad. Si necesitas un momento de aceleración lo pasas a S o Manual y cuando acabas lo vuelves a dejar en D.

El Stronic ya he leído por ahí que tienen mas problemas, es mas brusco en frio y metiendo la marcha atrás. No por ser mas moderno equivale a mejor. Cada uno tiene sus pros y contras.

En cuanto al quattro como bien dicen por ahí todo depende donde vivas. Donde se nota el quattro es en condiciones adversas. En seco cualquier coche se comporta bien. Incluso en una carretera revirada de montaña será mas rápido el de tracción delantera que 4x4 a igualdad de potencia. Solo tenéis que mirar rallies de Cataluña cuando competian los kit car contra los WRC. Siempre ganaban mientras no lloviese los kit car.

 

Un saludo

 

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A ver lipaff, más atrás de este post he puesto las características de los dos cambios de los que hablamos aquí, también he dicho lo que pienso de ellos, y desde luego sigo pensando que no se trata de que el Stronic sea mejor que el Multitronic o viceversa. Pero queda claro que tú no has tenido un cambio Stronic y por lo que dices me atrevo a pensar que es tu primer cambio automático. Todos los coches con cambio automático son para conducir con “normalidad” e ir “tranquilo” si así lo quieres, la diferencia entre estos dos cambios es que uno es muy deportivo y el otro no lo es nada y como habemos gente de todos los gustos… pues eso.

Eso de que has leído que el Stronic tiene problemas, es más brusco en frío y metiendo la marcha atrás, ya me dirás donde has leído eso, porque yo llevo con este el 6º coche con cambio automático y te puedo asegurar (y no porque haya leído por ahí) que es el más suave de todos, no da ningún tirón, ni es brusco a cualquier temperatura y lo de la marcha atrás? Jamás he notado ni siquiera la minima resistencia. Supongo que sabrás que todos estos cambios no se comportan de igual manera en todos los coches, depende del modelo y motor tienen comportamientos diferentes, te aseguro que en un V8 este cambio es una maravilla. Todo es pro y nada en contra.

En cuanto al quattro, (en mi opinión) todo depende de lo que quieras o puedas gastar, el quatro se nota absolutamente en todo, (en condiciones adversas más) llueva, truene o con sol, bajo cualquier circunstancia pienso que el quatro se comporta mejor que el tracción normal. Eso de que en carretera de montaña es más rápido el de tracción delantera… pues mira, depende de tu habilidad para conducir por este tipo de carreteras, si eres bueno, con un tracción trasera lo pasarás genial dejando que se vaya el culo, con delantera a no ser que seas muy bueno a la minima te la darás y con quattro entrarás muy rápido con total seguridad. Te recuerdo que los corredores de rallies nada tienen que ver con unos conductores normales como la mayoría de nosotros, así que ese ejemplo no me sirve.

Saludos.

Yo no creo que se trate de que sea mejor o peor el Stronic que el Multitronic. Cada cambio tiene su publico, desde luego yo prefiero mil veces el Stronic, de hecho mi coche lo lleva, pero hay que pensar que algunas personas prefieren una conducción tranquila, les da lo mismo el quattro y no les gusta una respuesta deportiva en un coche, y de las levas ni hablamos, así que ese cambio para ellos es perfecto. Pero claro, es mi opinión.

Saludos.

De todas formas la mayoría de veces el personal no perdona ni “una” yo creo que en todas profesiones y trabajos alguna vez nos equivocamos y entiendo que deberíamos ser más flexibles y compresivos con estas cosas, máxime cuando al ponerse en contacto con ellos rápidamente hacen lo posible para solucionar el problema. Creo yo.

Saludos.

Gracias vte.deduzco que el s tronic al ser mas moderno es mejor.

 

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Pues hombre, mejor…es distinto. El Stronic es una pasada! Es muy, muy rápido y preciso y si llevas un motor con potencia te permite divertirte mucho con las levas. Yo he tenido varios cambios automáticos en distintas marcas de coche. De Audi he llevado el Tiptronic en un 3.2 y en un 3.0 y van bien, pero es otro mundo si los comparas con el Stronic. El Multitronic, no lo conozco, pero para serte sincero tampoco quiero conocerlo, por lo que conozco de él no me gustaría nada.

Saludos.

Vte.buen relato, pero que diferencia existe entre el multitronic(qye tambien lleva doble embrague) i el s tronic??

 

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El cambio Multitronic no tiene nada que ver con el Stronic.

variador continuo o Multitronic. Se denominan cambios de variador continuo CVT (Continuous Variable Transmision) a aquellos en los que los desarrollos no quedan determinados por un par de engranajes, sino por dos poleas formadas por elementos cónicos, unidas por una cadena que transmite la potencia. Cada una de las relaciones de diámetros que pueden adoptar las poleas se corresponde con una relación de transmisión diferente, y por eso se dice que los cambios de variador tienen infinitas marchas, aunque lo más modernos cuentan con una función manual en la que se puede elegir de forma secuencial entre seis o siete velocidades que corresponden a posiciones prefijadas de las poleas. El cambio de anchura de las poleas se consigue mediante la presión de un circuito hidráulico, y la transmisión de la fuerza al motor puede hacerse mediante un embrague convencional, uno electrohidráulico o un convertidor de par.

Saludos

P.D. Creo que no puede soportar valores muy altos de par y no admite quattro.

Blus, aquí viene bien explicado,

Es una transmisión que combina las ventajas de una caja de cambios manual de seis o siete velocidades convencional con las cualidades de una transmisión automática moderna. El conductor disfruta de una gran agilidad y comodidad en la conducción, al mismo tiempo que una aceleración fluida y dinámica sin interrupción del flujo de potencia.
La base técnica de este cambio automatizado deportivo es un embrague doble. Éste consiste en dos embragues de disco húmedo con presión de contacto regulada hidráulicamente. Uno de los dos embragues engrana las marchas impares, y el otro las pares. Gracias a este principio, los cambios de marcha se producen sin interrumpir el flujo de potencia y los tiempos de cambio se mantienen extremadamente cortos. Mientras el primer embrague transmite la potencia, el segundo está preparado para engranar la siguiente marcha, que está preseleccionada. Cuando el conductor efectúa el cambio de marcha, se libera el primer embrague y se engrana el segundo, de modo que el cambio de marcha tiene lugar en una fracción de segundo.

El conductor puede accionar el STronic manualmente o permitir que los cambios tengan lugar automáticamente. En el modo automático se puede escoger entre los ajustes de cambio estándar, confortables y bien equilibrados, y un programa con un carácter más deportivo. Los cambios manuales se realizan mediante la palanca de cambios o accionando las levas de cambio situadas detrás del volante.

Saludos