vidor

a ver si mañana puedo mirarlo con tranquilidad.

pues si tiene juego, tendras que mirar al final del cable, en la 2ª foto lo mas a la izquierda de tu mano tienes que tener un prisionero para poder tensarlo y a la derecha hay como un tensor que ya parece tensado, prueba a destensar el tensor y sacar el cable del lado izquierdo y mira que tendras un prisionero o algo parecido, haber si solucionamos el problema.

Podrias indicarme donde esta mas o menos el prisionero?

Aqui tienes las fotos:

Una de la admision:

Y la otra el juego que tiene el cable en la zona de la mariposa, que no es ni la mitad de lo que se aprecia en el pedal:

OK, cuando la saques miramos a ver si se ve algo. ¿Has preguntado en el subforo de tu coche?

no, lo pregunte aqui por ser el subforo de mecanica

A eso es a lo que me refiero con puntos muertos en el acelerador si tiene juego, para tensarlo no creo que sea muy diferente a cualquier freno de bicicleta con un prisionero o hasta algun tensor, una foto iria bien. En los coches modernos, por lo menos es lo que me han comentado del grupo VAG para saber que tal está el cauda se desconecta el conector electrico y se prueba, no se si dará señal de fallo, pero el cauda toma valores normales premarcados y notas si falla el cauda.

A ver si puedo sacarsela porque he mirado y no he visto ningun prisionero ni nada

Cuando hablo de tensar no me refiero a llegar hasta el punto que abre la mariposa sino hasta el punto en el que pierde el 99% del juego que tiene actualmente el acelerador y que le quita mucho juego al motor, hay coches como son el Golf III que con el caudalimetro desconectado no arranca, no se si los Audi son el mismo caso, recuerdo que los E30 cuando le quitabamos los caudas se ahogaban y terminaban por apagarse.

prueba a ir con el caudalimetro desconectado a ver que tal, lo de desconectar la bateria no se si te funcionará si no es acelerador electronico, ya diras

si desconecto el caudalimetro, en el caso de arrancar, lo unico que puede pasar es que no me mida la cantidad de aire que entra en la admision, creeme cuando digo que el problema es el pedal, que cuando estas acelerando tiene muy poco recorrido

No se como iran estos aceleradores pero si son con cable no creo que cueste mucho tensarlo. El que el pedal vaya bajo es normal por lo menos yo lo tengo asi en varios coches, ¿ lo notas bien de potencia? a ver si va a ser el problema de otro lado? ¿ el acelerador tiene puntos al principio del recorrido que no acelera? ¿ has probado a desconectar el conector electrico del caudalimetro? ¿ prodrias mirar de limpiar la mariposa de admision y luejo hacerle un reset quitando la bateria unos minutos, se vuelve a conectar, se da al contacto sin arrancar y se espera unos minutos, aunque no se si esto solo es para los de acelerador electronico?

de potencia lo noto algo cortito y tanto el cauda como la mariposa fueron desmontados y limpiados cuando le cambie el filtro del aire, lo de la bateria no lo he provado

No es que nadie te quiera responder pero no todos tenemos el mismo modelo de coche, unas fotos de la mariposa de admision tambien ayudarian, segun comentas tienes el acelerador hundido unos 10 Cm cosa que me parece demasiado, ¿ el coche tiene el ralentí bien y te sube a tope de revoluciones? ¿ tiene puntos muertos el acelerador? ¿ es pedal está hundido respecto al freno ? en muchos coches es normal que el acelerador esté hundido respecto al freno, si te acelera bien y no se queda acelerado y no tienes puntos muertos creo que está todo bien.

Gracias pablov6, lo primero que dije es que el coche era un Coupe 2.3e del 91, respecto al freno es el hundimiento del que hablo y subir sube bien hasta 4000/4500... de ahi para arriba casi no sube, el relanti esta ligeramente inestable ya que hay veces que se mantiene a 900 y otras que llega a 1000. Gracias.

Nadie? tantas cosas que se supone que sabeis y que vosotros mismos haceis a vuestros coches y en 15 dias nadie ha querido o a sabido responderme? increible.

Buenas foro, quisiera saber si alguno podria ayudarme con mi Coupe 2.3e del 91, resulta que desde que lo compre, hara cosa de un mes, me di cuenta de que el acelerador esta hundido unos 10cm y que cuando tiro del cable directamente en la mariposa de la admision el pedal vuelve a su sitio original, he leido que a este modelo es algo que le suele pasar pero no el como arreglarlo, si alguno pudiera echarme un cable estaria muy agradecido.

oye patxi, sino me equivoco lo de tu avatar es un e30 con el M-technic, verdad?

En ebay hay un par en subasta...si lo controlas a lo mejor los sacas a buien precio...ahi va el enlace..

 

http://cgi.ebay.es/AUDI-80-CABRIO-COUPE_W0...1QQcmdZViewItem

No me he complicado mucho la vida, gracias Patxi

http://cgi.ebay.es/AUDI-80-90-DIRVER-SIDE-...2QQcmdZViewItem

un espejo derecho para un coupe no tendra nadie, verdad? es que hoy me han partido el mio

Temperatura de aceite: 80-90º

Temp. de agua: Tengo mal el termostato

Presión: En ralenti el 90% de las veces a 4 bares, a veces se queda a 2,5 y subo si lo acelero

Voltimetro: No se mueve de los 13v

Nada, esto no funciona..te paso el..Número del artícul de ebay: 230218357183

gracias, lo voy a mirar.

Pues ponle dos sombreros de CowBoy o algo por diosssssss

ya tengo escusa para entrarle a alguna que valla vestida de vaquero ahora que estamos en carnavales...

Ponle una tela por ahora

me conozco y si le hago un apaño se pasara muuuuuucho tiempo con el puesto

La verdad es que es un buen cambio, y una pena al mismo tiempo (que te quedes con ella así sin altavoces)

asi fue como me vino cuando compre el coche y me gustaria pillarla original, me duelen los ojos de una manera cada vez que la veo...

gracias M_GORDON

Jo, cuántas cosas.

 

El xenón te hace pitar la alarma porque cuando se detecta una resistencia muy grande la máquinita entiende que una luz se ha ido. La solución podría ser poner una bombillita en paralelo con la lámpara de xenón, para que siempre esté bajita la resistencia.

 

Lo otro, lo de relacionar la radio con el indicador de presión, me parece mas bien sacado de la película "El Triángulo de las Bermudas". No tiene sentido.

si miramos que la instalacion electrica de ambos esta muy cercana pues ya coge algo de sentido, yo no he dicho que la presion este mal sino que el manometro me da a mi que no mide bien porque sino eso de medir siempre 5 bares...

vaya..pues yo estoy pensando en un kit de esos..

sabeis que H necesitaria para un A6 dl 96? lo d xenon o bixenon a k hace referencia? kual tendría que coger?

habia pensado en poner 6000ºK, ya que es lo adiente para que pasar desapercibido y tener buena luminosidad..

k pensais? xD

 

 

thks y Saludos!!

 

PD: tema marcas, precios y eso, sabeis algo?

yo acabo de montar 4300ºK en mi coupe y parece "calidad origen", vamos que la luminosidad es igual a los xenon que se montan en fabrica y la iluminacion ha cambiado una pasada, el mio es techone y me costo 86€, respecto al tema de itv... aqui es loteria pero a dia de hoy no hay nadie que haya tenido problema con ellos.

Unas Piaa Extreme White

 

80 € el juego de lamparas si no me equivoco

la pareja de repuesto de techone sale unos 40€

Saludos, he instalado el xenon en mi coupe y funciona todo perfectamente, el problema es que el indicador del cuadro me pita y me dice que tengo una luz fundida, por otro lado, se le acaba de instalar la radio al coche y desde entonces el medidor de presion de aceite no me baja de 5 bares sino cuando apago el motor por lo que deduzco que sera algun fallo electrico. a alguien le ha pasado o se le ocurre alguna solucion? Gracias de antemano.

yo sigo buscando a alguien que quiera poner altavoces en la bandeja trasera para cambiarla por la mia que ya tienes los agujeros echos y yo la quiero sin ellos :S

Esos no los conozco, pero no creo que te decepcionen, los bilstein van muy bien para el coupe

la conozco de los BMW e30 y son la o**** pero no todas las marcas van bien en todos los coches y querria saber si valen la pena o tiro por los sprint de toda la vido con unas espirales H&R o Eibach... esta es la descripcion de lo que encontre:

BILSTEIN B10 Power Kit SPORTFAHRWERK Audi 80 / Coupe Cabrio 60/40

Das BILSTEIN B10 Power Kit bietet aggressive 60/40-Keilformoptik und sportliches Fahrverhalten zu einem sensationellen Preis. Die eingekürzten Rebound-Gasdruckstoßdämpfer in Zweirohrtechnologie harmonieren mit den progressiven Tieferlegungsfedern.

Mehr Sicherheit bei Bremsmanövern, höhere Spurstabilität und geringe Wankneigung sorgen für viel Fahrspaß bei gutem Komfort.

Die Produktvorteile auf einen Blick:

- Aggressive Keilformoptik 60/40

- Verbesserte Fahrdynamik

- Günstiger Paketpreis

- TÜV-Gutachten