josganc

En 10/9/2021 a las 16:19, FJT dijo:

son de positivo y negativo.

coge positivo bajo llave para cuando saques la llave del contacto se apague.

Hola, pasaba por aquí, podías decirme donde se puede coger positivo bajo llave ? 

hace 9 minutos, Carlisu84 dijo:

Eso es ASi, si mal no recuerdo ahí se pone un útil para centrar las tres piezas cuando se desmonta

ufff, me quedo tranquilo. Gracias Carlius84 por tu tan rápida respuesta.

Bueno se me ha olvidado decir que es una avant B6 multitronic del 2004.

Hola, pues resulta que esta tarde trabajando sobre el faro izquierdo del coche se me ha caído un tornillo para abajo y para recogerlo he tenido que levantar el coche, quitar la rueda izda, soltar el guardabarros y por supuesto buscar el tornillo que finalmente ha aparecido. Pero resulta que cuando he quitado el guardabarros me ha sorprendido que junto al soporte de motor hay un brazo que esta suelto o aparentemente a falta de algo. cuelgo una foto que esta sacada desde la aleta izda. La zona que indico con la flecha. Sabéis se falta algo ahí ?

Si pero el problema que tengo yo es que esa pieza que tu sacaste y le pusiste junta tórica, abajo regula la altura y dirección del faro y eso es precisamente lo que no me funciona. Además en la parte superior antes de sacar esa varilla has quitado una corona dentada negra y un cono dentado blanco, bien pues la corona la tengo rota. Sabes si puedo hacer algún apaño ?

Hola, voy a reflotar este tema pues tengo el mismo problema. Tengo rota la patilla para regular manualmente la altura e izquierda y derecha del faro. En los de bmw suelen vender esas patillas (Ebay, Aliexpres etc. ) y el precio anda alrededor de 10 euros. Es una avería muy típica en todos los faros de xenón de bmw, concretamente los e39, pero para los de Audi a4b6 bixenon no soy capaz de encontrar.

Alguien puede ayudar ?

Hola, he preguntado en un desguace y me piden 28 euros por el del copiloto,(me parece razonable).

Hay alguien que lo haya cambiado o soltado para que me pueda decir que tal se cambia ?

He buceado por internet y no encuentro nada del B6, es por eso que antes de comprar me gustaría saber si es fácil cambiarlo.

Y si alguien tiene la referencia original la podía indicar por aquí porfa ?

Como la avería continuaba seguí investigando y es cuando llegue a la famosa N75. Para poder ver la referencia que tenia estuve observándola y también descubrí que los tubitos de goma que llegaban estaban en este estado que adjunto en las imágenes. Aparentemente estaban bien pero donde tenían el fallo era precisamente en la conexión. Acciones : cambiar los tubos de goma y probar antes de cambiar la N75. Resultado : vuelvo a disfrutar del coche al 100 %

Solamente he cambiado o comprado los tubitos de goma y la EGR de desguace y vuelve a tirar como un avión 

Bueno aunque tarde voy a comentar como terminó mi historia.

A pesar de lo que le había hecho, todavía de vez en cuando me quedaba sin potencia a las 2000 rpm. Además la válvula EGR después de cambiar la junta al de un tiempo empezó a perder por el agujerito que tiene, por lo que de nuevo empezó a manchar. Acciones: en cuanto a la válvula EGR descubrí que haciendo le prueba de vacío, es decir aspirando con la boca por uno de las entradas no hacia vacío por lo que busque en un desguace local y compré una de un Passat que tenia la misma numeración que la mía. Se la puse y ya no salía aceite por el agujerito (después de unos meses tengo que decir que sigue impecable, no ha manchado nada). Pero la avería de la perdida de potencia seguía igual.

La EGR que quité la desarmé para ver su interior y con esto me encontré. La membrana esta rota.

joerrr, me lo he leído todo de un tirón pero no tengo respuestas 

saludos y suerte ¡¡

En 29/4/2021 a las 18:01, Vis3nt dijo:

Supongo que ya habrás cambiado la N75 y te habrá desaparecido la avería, aunque si llevas muchos Kms la limpieza de la geometría del turbo es sencilla y merece la pena para evitar la rotura del turbo cuando se atasca, pues a mi me creaba picos de sobrepresión considerables.

Hola Vis3nt, dices que cambiaste la N75. Podías indicarme donde va exactamente pues estoy hecho un lio. Veo en yotube la N75 y tienes tres tomas ósea tres tubitos de conexión y la que yo creo que es la mía solo le veo dos tubitos de conexión. Mi motor creo que es como el tuyo Avant  A4B6 Multitronic año 2004, motor AVF.

hace 14 minutos, Tineo dijo:

venía siendo habitual un sobreprecio de un 10% sobre lo marcado en etka... pero eso es bastante más

 

Le han aplicado un 33%. Sera que no están actualizados en el programa Online ? 

Esta muy bueno, gracias !!!!

Lo único que me gustaría preguntaros es,  si los precios que salen son orientativos. Lo comento pues he comprado dos piezas en Audi una de 40 euros+ iva,  según el ETKA y me han cobrado en Audi 60 euros + iva. Y otra de 60+iva según ETKA  me han cobrado 80+iva.

En 29/6/2020 a las 10:04, Carlisu84 dijo:

Mi consejo, Mejor que el de espuma ponle uno de goma para que aguante más tiempo. 

 MEYLE Tope de rebote, suspensión del motor

https://m.autodoc.es/meyle/2115779

Bueno y ya puestos.. Carlisu84 me confirmas hoy también que es mejor goma que poliuretano ?

Hola, me podía decir alguien si son dos tacos o es uno ?

Es que yo solo veo uno y cuando lo voy a comprar me dice que son dos piezas.

En 29/4/2021 a las 17:57, Vis3nt dijo:

Hola, cambia la junta de goma, estará chunga y pierde, el mio se la cambié y hasta hoy como nuevo.
Saludos.

Hola Vis3nt, he cambiado la junta tal y como recomendabas y "como nuevo" lleva un mes y no ha manchado absolutamente nada.

Gracias.

En 15/4/2021 a las 8:54, Carlisu84 dijo:

 

mal de estas egr que tienen un agujerito para liberar el aceite que viene de la admision. una pequeña solucion seria poner un decantador de aceite pero bueno no solucionaria del todo ese problema

Hola Carlius84, es posible poner otra egr para evitar éste problema ?

Como estos días estoy funcionando sin tapa pues me permite ver claramente donde hay fugas y puntos de suciedad. Ésta que indico en la imagen se produce con unos pocos kilómetros circulados por lo que entiendo mancha mucho. Me podéis ayudar para evitar esta fuga ?

Pues los tubos de goma que he cambiado son los indicados en la imagen

Bueno pues ayer compre 2 metros de tubito de goma para cambiar todos los tubitos que llegan a la EGR, pues en algunas zonas estaban desgastadas debido a las vibraciones. Le puse todas nuevas y ésta mañana he probado haciendo todo tipo de pruebas y no me ha fallado. Seguiré probando y cruzando los dedos.

Hola Matías23, has hecha algo ? Has solucionado el problema ? yo no se que hacerle.

En 24/3/2021 a las 22:33, DreamLand dijo:

Más de lo que te han dicho... Ese motor creo que lleva válvula neumática para los alabes del turbo, quizás sea la membrana de ese pulmón que esté rota, o quizás turbo con carbonilla, o algún manguito de vacío picado o rajado, N75 sucia o rota... El caudalimetro casi lo descartaría, aunque no le vendría mal una limpieza. 

Todo eso si tienes vagcom y/o una mitivac se puede ir comprobando rápidamente.

Hola DreamLand, como dices que teniendo vagcom se puede ir comprobando rápidamente, te agradecería si me indicar siguiendo un orden lo que puedo  hacer.

Bueno , finalmente hoy me lo ha vuelto a hacer y además me ha salido el icono del motor amarillo en el cuadro fis por lo que sin parar el motor le he pasado el Vag y esto es lo que me ha salido :

1 avería detectada

17965 -Regulación de Presión de sobrealimentación : encima del limite

             P1557 - 35-10 - -- Intermitente

Agradecería cualquier tipo de ayuda.

gracias Seresmi, lo tendré em cuenta para la próxima vez. 

Hola DreamLand, yo le he pasado el VAG y no me aparece ningún error. Por cierto hoy me lo ha vuelto a hacer.