JuanCa-A3

Muy buenas compañeros,

Ayer cambie el aceite/filtros al A4 y antes de resetear el panel del servicio hize un autoscan. Casualmente me ha salido el mismo error que comentais del aire acondicionado. Ya lo he borrado por ver si se reproduce. Si alguno de vosotros tiene algo mas de info sobre el error, please comentarlo en el foro.

Aqui esta: 1 Fault Found:
01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68)
001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 14
Mileage: 115662 km
Time Indication: 0
Date: 2017.01.04
Time: 18:48:54

Freeze Frame:
Voltage: 14.00 V
Temperature: 19.0°C
Temperature: 22.0°C
Count: 11234
Count: 11906
Bin. Bits: 00000000
Bin. Bits: 00000111

Genial. Perfecto. El mio tambien es Diesel.

Echale un vistazo a este video para la reparacion:

Irisnuma,

Al final he comprado el cuerpo de mariposa en Alemania. Lo voy a cambiar este fin de semana. Una duda....Una vez se cambia la pieza y se borra el error, recuerdas si tuviste que reprogramar algun control. Segun la documentacion incluida en la pieza nueva, indica que requiere programacion.

Gracias,

Irisnuma,

Tengo el mismo error que tu y ya he comprado el "cuerpo de Mariposa" para cambiarlo este fin de semana. Recuerdas sí cuando lo cambiaste tuviste que forzar una regeneracion?

Este es el error:

5293 - Throttle Valve Actuator Module (J338): Motor Circuit
P2103 00 [036] - Signal High
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 103721 km
Date: 2016.05.14
Time: 13:32:58

Saludos,

 

Yo utilizo NIVEA casa dos mese y queda de lujo

 

 

Sent from my iPad using Tapatalk

La nivea pudre el cuero de los coches, hidratar una piel muerta no es lo correcto y menos una que esta tratada para no tener los poros abiertos

 

Pues lo de la Nivea me lo dijo el de recambios de Audi, y asi lo he hecho durante varios años.... y me va fenomenal. En fin, mientras siga así, no me voy a gastar $$ en algo diferente.

Hola Irisnuma,

Este es el error que me da. Voy a limpiar el motor como has hecho tu con limpia contactos.. a ver que tal. Cuanto tiempo te duro a tí despues de la limpieza?

5293 - Throttle Valve Actuator Module (J338): Motor Circuit

P2103 00 [168] - Signal High

MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear

Freeze Frame:

Fault Status: 00000001

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 80

A ver que me puedes recomendar... Comprar uno o limpiarlo?

Exactamente lo mismo que a mi. Me han cambiado el embrague y al poco tiempo se me enciende un error del cuerpo de mariposa... Echa un liquido marron por el conector

Sent from my iPad using Tapatalk

Vaya, a mi tambien me ha pasado lo mismo. En el conector sale una grasa marron.

Recuerdas el error que te daba?

Sent from my iPad using Tapatalk

Yo utilizo NIVEA casa dos mese y queda de lujo

Sent from my iPad using Tapatalk

Muy buenas compañeros, Esta mañana me ha salido el siguiente error en el A4 (2.0 TDI), he desmontado y limpiado el EGR y al arrancar ha vuelto a salir.

5293 - Throttle Valve Actuator Module (J338): Motor Circuit
P2103 00 [036] - Signal High

Donde estan los fusibles del EGR?

Gracias,

Hola a todos, os actualizo de como ha quedado la cosa.

Despues de multiples vueltas y varias semanas con este problema, la solucion ha sido un cambio de embrague. Encontre un taller que me instalaba solo las piezas que os comentaba en el post anterior, pero despues de abrir el embrague, se vio que estaba un pelin tocado y he optado por cambiarlo. Mi coche tiene 100KM y una vez arrancaba iba muy bien. Pense que era un tema del sensor que no detectaba el embrague y por elso cambie el cilindro maestro y seguia con el problema. Hay una campaña/Nota tecnica de Audi donde se identifica este problema y la solucion que se propone es un cambio de embrague. Tien un defecto. A raiz de esto he cambiado practicamente todas las piezas del sistema hidraulico del embrague + embrague. He aprovechado para cambiar las siguientes piezas: Cilindor Maestro, Cilindro Esclavo(Bombin), Horquilla de Embrague, Rotula, Cojinete + kit de Bimasa Embrague SACHS.

Queria evitar cambiar un embrague que yo entendia que estaba bien, pero al final no ha sido posible.

Lo positivo es que ahora funciona a la perfeccion. Increible. Va muy suave, Excellente.

Coste de la broma con todas las piezas que he comentado + mano de obra = 1050€ en un taller en Madrid.

Mi B8 traia un SACHS de Fabrica y le he puesto la misma marca.

Cualquier duda que tengais... ya sabeis.

Hola JesusMaria,

El bombin receptor de embrague ( o lo que yo llamo Cilindro Esclavo) se puede cambiar sin tener que abrir el embrague. Sospecho que lo que te han cambiado ha sido la horquilla del embrague (0B1141719K) y las piezas que lo rodean (0B1141777B) . Hay una nota de Audi indicando el desgaste y el problema.

En mi caso sigo con el problema, mi A4 acaba de cumplir 100KM y el embrague una vez arranca el coche va bien. Mi problema es solo a la hora de arrancar que no se acciona. Acabo de comprar el Cilindro Esclavo para cambiarlo un dia de esta semana. No creo que me de la solucion pero bueno. El siguiente paso sera un cambio de Kit de Embrague, junto con la horquilla(0B1141719K), Bimasa, etc..

Alguien me puede recomendar algun taller en Madrid para cambiar el embrague BBB? Enviarme un msg privado. Tengo bien claro las piezas que hay que cambiar.

Son las siguientes:

0B1141719 K Lever

0B1141777-B Ball Pin

0B1141751 Piece

Seguir informando de las novedades,

JuanCa

Hola, gracias por el Brico. En los B8, el liquido de frenos se comparte con el cilindro maestro y esclavo del embrague. Entiendo que de deberia purgar (via el cilindro esclavo) tambien esa parte del circuito al mismo tiempo que se cambia el liquido de frenos/embrague.

Un saludo.

Hola a todos,

Esta mañana he cambiado el Cilindro Maestro del Embrague y el problema sigue igual. Pense que se solucionaria cambiando esta pieza dado que es la unica que tiene un componente electrico y hay algunas personas que aparentemente lo han solucionado. Lo he cambiado por uno que he comprado en Ebay por lo que ahora me surge la duda si el que he comprado estaba defectuoso. Lo dudo dado que leyendo los foros en audizine veo que hay varias personas con el mismo problema tras haber cambiado el cilindro maestro. Esta semana voy a cambiar el Cilindro Esclavo del embrague a ver si fuese eso. Ojala... porque ahora tengo que presionar aun mas el pedal del embrague para que funcione.

Alguien tienen alguna novedad respesto a este problema? Parece que Audi tiene una nota tecnica.. aunque la solucion pinta mal...

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

TSB for Clutch Switch (No Start)

(The clutch switches are part of the clutch master cylinder assembly, they are NOT on the clutch pedal mechanism under the dash.)

M/T - No Start Or Only Starts When Clutch Firmly Applied

30 Vehicle does not start or only starts when the clutch pedal is pressed very firmly

30 13 18

2028229/2

June 13, 2013

Supersedes Technical Service Bulletin Group 30 number 11-11 dated December 9, 2011 for reasons listed below.

Vehicle Information

Condition

^Customer may report that the vehicle does not start or only starts when the clutch pedal is pressed very firmly.

^The message "Press clutch pedal to start vehicle" may appear in the instrument cluster.

Technical Background

There may be clutch mechanism wear.

Production Solution

Not applicable.

Service

1.Check the clutch hydraulics and electrics as follows:

2.Depress the clutch pedal to the perceived end stop.

While the clutch pedal is depressed, have a second technician open the bleeder screw on the clutch slave cylinder.

^If the clutch pedal can now be moved further and the vehicle can be started, or if the message in the instrument cluster goes out, the sender of the clutch mechanism is correct. The issue is clutch mechanism wear; see the ElsaWeb Repair Manual for instructions. Do not replace the clutch master cylinder or slave cylinder, as doing so will not resolve this condition.

^If the clutch pedal still cannot be moved further, or if the message in the instrument cluster does not go out, check the operation of the Clutch Position Sensor -G476-.

3.Close the bleeder screw on the clutch slave cylinder.

Warranty

This TSB is informational only and not applicable to any Audi warranty.

Additional Information

All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service manuals for the latest information.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Saludos,

Okioki

Segun ElsaWIN el orden para cambiar el liquido de freno es el siguiente: ( Indica que tambien se debe purgar el circuito del Embrague Cilindro Maestro auxiliar (esclavo)) via el esclavo como ha indicado dmontero

------------------------------

Front left 200 ml
Front right 200 ml
Rear left 200 ml
Rear right 200 ml

Total quantity → Remark 1000 ml

-------------------------------

¿Cual seria el correcto entonces?

El precio del Cilindro Maestro en recambios Audi es de 220€. Actualmente van por la revision H

Este es el numero de recambio Audi: 8K1 721 401 G o H

Por lo que he leido, en mi caso, estoy 90% convencido que es esa pieza la causa del problema. Me voy a arriesgar y la voy a cambiar en un par de semanas.

Segun ElsaWIN el orden para cambiar el liquido de freno es el siguiente: ( Indica que tambien se debe purgar el circuito del Embrague Cilindro Maestro auxiliar (esclavo)) via el esclavo como ha indicado dmontero

------------------------------

Front left 200 ml
Front right 200 ml
Rear left 200 ml
Rear right 200 ml

Total quantity → Remark 1000 ml

-------------------------------

¿Cual seria el correcto entonces?

Sospecho que sea el Cilindro Maestro Embrague, esta pieza http://www.recambiosviaweb.com/m5/d6418/c23301/s4/g234/a100050/l/i214825/doc793459/imagen-ampliada-bomba-de-embrague-sachs-6284-000-121.html

Alguien lo puede confirmar?

me interesa mucho..... Alguien da mas?

En mi vehículo pasa exactamente lo mismo.

No siempre arranca al meter la llave a la primera y pisar el embrague.

Como ha quedado el tema?.

Alguien ha dado una causa/solucion?

Hola Burnweels,

Despues de 3 años me ha salido el error del Airbag en el VCDS. El reseteo de la centralita soluciono el problema?

Address 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI8.lbl
Part No: 8D0 959 655 J
Component: Airbag Front+Seite 1001
Coding: 00106
Shop #: WSC 06325
VCID: 3D7B272D376A8F1

1 Fault Found:
65535 - Internal Control Module Memory Error
00-10 - - - Intermittent

Aqui os dejo enlaces al mismo problema por si alguien puede aportar una solucion:

http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php/117993-A4-B8-2-0TDI-143-Starting-Problems

http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php/141629-Starting-problems-clutch-DMF

http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php/141322-2-0-tdi-non-start-fault?p=775111#post775111

Hola LPM,

Alguien te ha dado la solucion al problema inicial que publicaste?

Gracias

Oki

A otro que le pasa lo mismo. Tengo el A4 B8 2008 Avant. Tengo que sacar la llave por completo y volverla a meter asegurandome que pulso a fondo el embrague de lo contrario no arranca. Da la sensacion que es desgaste de algun sensor. Si paso el Vag-COm no hay ninguna alerta/aviso.

Alguien ha dado con la solucion? me estoy empezando a preocupar dado que alguna vez se me ha calado el coche y hasta que arranca tengo que sacar y meter la llave.... en fin un poco de nerviosismo si te pilla bloqueando una calle en ciudad.

Help!!