tesiko

1. A partir del MY 2004 es posible en el A4 que algunos clientes perciban un ambiente excesivamente frío en el habitáculo al conectar el climatizador.

2. A partir del MY 2006 es posible que se perciba el ajuste del climatizador en el habitáculo como demasiado caliente.

1. y 2.: El fabricante ha corregido la curva característica de la temperatura motivado por reclamaciones de clientes que sentían demasiado calor o demasiado frio en el A4 al conectar el climatizador en comparación con el ajuste realizado con los mandos. Puesto que la mayoría de los clientes de un vehículo A4 están contentos con esta regulación, es posible que alguno que otro siente demasiado frío o demasiado calor en el habitáculo del A4.

-

Respecto al punto 1.

Para los clientes que sienten demasiado frío en el vehículo A4 en comparación con el ajuste realizado con los mandos del climatizador, es posible realizar algunas modificaciones en los canales de adaptación. Estas modificaciones en el Audi A4, MY 2004, sólo son posibles a partir de la versión de hardware/software 1323 del climatizador.

1. Canal 11: Introducir valor 1 y guardar (valor estándar 0)

2. Canal 14: Introducir valor 1 y guardar (valor estándar 0)

3. Canal 12: Introducir valor 1 y guardar (valor estándar 0)

4. Canal 10: Introducir valor 1 y guardar (valor estándar 0)

Los canales 11 y 14 en los vehículos Audi A4 a partir del bastidor nº WAUZZZ8E55A411491 ya están modificados. Por lo tanto, sólo tendrán que adaptar los canales 10 y 12 (es decir, al valor 1) y guardar.

Ajustando estos valores en los canales de adaptación se obtiene una curva característica de temperatura corregida para temperaturas más elevadas.

Respecto al punto 2.

Si el cliente percibe el ajuste como demasiado caliente, rogamos ajusten con los mandos en el climatizador los canales de adaptación como sigue:

Canal de adaptación 11: Introducir valor 4 y guardar.

Canal de adaptación 13: Introducir valor 1 y guardar.

Canal de adaptación 14: Introducir valor 3 y guardar.

En la localización guiada de averías no están indicados todos los canales de adaptación y sus ajustes (éstos no existen en el A4) sino en el Manual de Reparaciones A4.

En vehículos Audi A4 y Audi A6 con motor TDI de 2,0 l fabricados en un cierto periodo de tiempo puede suceder que se reduzca el juego de un piñón en el módulo de equilibrado rotacional debido a deformación plástica del cubo. Es casos aislados, esto puede originar un desgaste prematuro de los piñones.

Los trabajos se deben realizar en todos los vehículos afectados según las instrucciones.

No se debe informar al cliente. Les rogamos que se aseguren de comprobar y reparar todos los vehículos afectados aprovechando una visita ocasional del cliente al taller. Informen también a su departamento de venta de vehículos nuevos y de ocasión para que se comprueben y reequipen dichos vehículos de inmediato y no justo antes de venderlos.

VCS-SAGA

SAGA/2

Número de anomalía:

13D7 066 002

13D7 0066 002

Código de la reparación:

2

ET causante de la avería

Piñón impulsor

Datos de solicitud:

4171

-

Tipo de solicitud:

-

7 10 = Realización de la campaña en vehículos matriculados

7 90 = Realización de la campaña en vehículos no matriculados

Nota

Al realizar la solicitud deberán relacionarse todos los trabajos realizados en la ventana "Kriterium ID" ("Especificación ID")

Especificación:

Aplicación "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA)

01 = Audi A4 con motor TDI de 2,0l y 2V

02 = Audi A4 con motor TDI de 2,0l y 4V

03 = Audi A4 Cabrio con motor TDI de 2,0l y 2V

04 = Audi A6 con motor TDI de 2,0l y 4V

Remuneración:

En la aplicación "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA), comprobar si el vehículo se encuentra entre los afectados por la campaña "13D7", o si la campaña ya se ha realizado:

0 UT

Comprobar si ya se ha registrado en el Plan de Asistencia Técnica; de no ser así, anotar en el mismo cuando se haya cumplido con todas las especificaciones:

0 UT

Reparar el módulo de equilibrado rotacional

APOS: 13 85 55 99

APOS/2: 13 D7 ** 98 (anotar la especificación en lugar de **)

450 UT

Otras campañas a tener en cuenta: Véase "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA)

Cantidad

Denominación

Número OT

Observación

1unidad

Piñón impulsor

03G 103 305 A

1unidad

Piñón intermediario

03G 103 488 F

2 unidades

Arandela de ataque

03G 103 323 A

1unidad

Cubo

03G 103 580

4 unidades

Tornillo

N 911.213 01

1unidad

Tornillo cilíndrico

N 911.541 01

1unidad

Sellante de silicona

D 176 404 A2

3 x 0,1

Aceite del motor según la norma VW 507 00

G 052 169 S0

Sólo para la liquidación

Atenerse al manual de reparaciones para sustituir los tornillos de dilatación y las tuercas

Véase ETKA

Las piezas de recambio necesarias se deben solicitar a su distribuidor/importador siempre según las necesidades.

ALEMANIA: Tener en cuenta el sistema de coordinación del envío de piezas SAGA/2.

EXPORTACIÓN: Las piezas desmontadas deben enviarse del modo habitual al departamento de pruebas de garantía del importador.

En vehículos Audi A4 y Audi A6 con motor TDI de 2,0 l fabricados en un cierto periodo de tiempo puede suceder que se reduzca el juego de un piñón en el módulo de equilibrado rotacional debido a deformación plástica del cubo. Es casos aislados, esto puede originar un desgaste prematuro de los piñones.

Si el vehículo no consta como revisado en las "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA), comprobar si se ha efectuado la anotación "13D7 realizada" en el Plan de Asistencia Técnica. Si no se ha efectuado la anotación, se deberán realizar los trabajos pertinentes según las instrucciones.

Cantidad

Denominación

Número OT

Observación

1unidad

Piñón impulsor

03G 103 305 A

1unidad

Piñón intermediario

03G 103 488 F

2 unidades

Arandela de ataque

03G 103 323 A

1unidad

Cubo

03G 103 580

4 unidades

Tornillo

N 911.213 01

1unidad

Tornillo cilíndrico

N 911.541 01

1unidad

Sellante de silicona

D 176 404 A2

3 x 0,1

Aceite del motor según la norma VW 507 00

G 052 169 S0

Sólo para la liquidación

Atenerse al manual de reparaciones para sustituir los tornillos de dilatación y las tuercas

Véase ETKA

Punta T10099/1

Para fijar el piñón intermediario

Pasador de enclavamiento para la bomba de inyección Diesel -3359-

Dejar salir el aceite del motor y recogerlo en un recipiente adecuado. El aceite del motor interceptado se vuelve a emplear tras reparar el módulo de equilibrado rotacional.

- Desmontar el cárter.

Vehículos con motor de 4 válvulas

- Girar el cigüeñal hasta el PMS.

El cigüeñal (contrariamente a lo que se indica en el Manual de Reparaciones) no se debe fijar al piñón de la correa dentada del cigüeñal. La chapa portacierres no se debe poner en posición de servicio.

- Inmovilizar los cubos de los árboles de levas con 2 pasadores de enclavamiento -3359-. (Un pasador de enclavamiento en el árbol de levas de admisión es suficiente.)

- Girar el cigüeñal hasta el PMS.

El espacio que hay entre los dos salientes -1- en la rueda generatriz del árbol de levas debe coincidir con la marca „4Z“ -pos. 2- que hay en el protector trasero de la correa dentada.

=> Manual de Reparaciones: motor TDI inyector-bomba de 4 cil., 2,0 l y 2V, mecánica; Lubricación del motor (grupo rep. 17); "Cárter, bomba de aceite, módulo de equilibrado rotacional con accionamiento de engranajes cilíndricos: reparar"

Marcación

 

Varias reclamaciones en el sistema RNS-E (PR nº 7Q2), sobre todo para la función de voz.

En el Internet están circulando los software SW 660 y SW 670 para el sistema RNS-E que promete la habilitación del sistema de voz y otras funciones. Este software no está liberado por AUDI. La última versión de software para el sistema RNS-E liberado desde fábrica es la 650.

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Si un cliente desea que la navegación vuelva a la versión liberada por AUDI, rogamos procedan de la siguiente manera:

Colocar un 1 en el canal de adaptación 97

Insertar el CD 420 906 961 y realizar la actualización instalando la versión 600.

Colocar un 0 en el canal de adaptación 97.

Si la navegación tenía previamente el software 650 se puede actualizar con el DVD de navegación actual. Para el software SW 650 no se dispone de momento de un CD de actualización.

Los costes para esta modificación del software irán a cargo del cliente.

Rechazamos el cargo en garantía para el sistema RNS-E en relación con los software SW 660 ó 670.