Ferx
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Buenas
Por si te puede venir bien te paso este enlace: Juntas a revisar por perdidas de potencia
Un abrazo y suerte
Ferx
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Hola
Por si os pasa, a mi me ha pasado con mi A4 b5 Tdi 110 cv y con el de mi padre A4 B5 Tdi 90 cv.
Si notáis perdida de potencia en el motor, podéis comprobar las juntas que os indico en la foto.
Podeis palparlas o también comprobarlas estando dos personas, una acelerando el coche y la otra observando las juntas que al acelerar cogen presión e hinchadas se ven mejor las grietas.
En mi coche las cambié a los 220000 kms, al de mi padre a los 260.000. Vamos que si tenéis esos kms en el coche estar atentos.
La que se ha estropeado en ambos casos es la de la izquierda, la que está más cerca del turbo.
Estos mismos síntomas son los de un turbo o caudalímetro roto. Si en el taller que lo llevais no son muy legales os la podrían meter doblada.
Cambiar Turbo: 1000 €
Cambiar Caudalimetro : 300 €
Junta en el concesionario: 24 €
La junta la puedes poner tu mismo soltando las dos abrazaderas.
El error que muestra el vagcom es:
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 028 906 021 F
Component: 1,9l R4 EDC SG D2I
Coding: 00000
Shop #: WSC 00000
2 Faults Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
65535 - Internal Control Module Memory Error
00-00 - -
Readiness: N/A
Espero que le pueda servir a alguien.
Un abrazo y FELIZ AÑO NUEVO
Ferx
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Hola
A mi me pasa lo siguiente:
La única puerta en la que funcióna perfectamente el cierre centralizado es la del copiloto. Desde esta me abre y me cierra todas las puertas sin problemas.
Desde la puerta del conductor, solo puedo abrir la del conductor, es como si estubiera muerta, pero por lo menos se abre y se cierra.
En resumen, si tengo todas las puertas abiertas solo puedo cerrar todo el coche desde la puerta del copiloto.
He repasado las soldaduras y nada, sigue igual. También he estado comprobando continuidades con el tester.
No se si puede ser que el problema sea la cerradura del conductor.
Como la puerta del piloto se cierra bien desde la del copiloto, descarto fuga de aire.
Me quedaría repasar continuidades desde el cableado de la puerta del conductor al pulmón.
¿Alguien tiene alguna foto en alta resolución en las que se muestre bien el estado de las soldaduras del pulmón? tengo las cuarto puertas sin los paños, ya que las estoy restaurando. si alguno necesita alguna foto podéis pedirmela..
¿Que opináis?
Un abrazo y gracias mil y Feliz Año Nuevo
Ferx
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muy bueno el brico. Felicidades.Donde puedo comprar ese tipo de tela?.
Gracias mil.
Ferx.
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Hola
Resulta que un amigo ha llevado su a4 b5 Allroad tdi 2.5 al taller, y no le dan un diagnóstico para lo siguiente:
Resulta en los viajes un poco largos, 300 km. El coche de vez en cuando le pega un tirón. Este suelta el acelerador y vuelve a acelerar y todo normal.
¿Puede ser la n75, que esté sucia o estropeada?. El vagcom no le da error.
Mil gracias por adelantado!
Ferx
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Yo apostaria por tubo rajado y la n75 lo hace entrar en limp mode...El turbo no debe de tener carbonilla para ello...
Un saludo.Portugues.
Mil Gracias Portugues.
Comprobaré los tubos que van hacia el turbo y la n75 a ver si veo algo.
Para comprobar si el turbo tiene carbonilla, ¿Que debo hacer?, ¿Abrir el tubo que va pegado al turbo?
Un saludo y mil gracias de nuevo.
Ferx
Hola de nuevo
He encontrado este este enlace las posibles causas y soluciones por el error 00575 que me da el vagcom.
Definitivamente creo que el problema es la n75 en mal estado o algún tubo roto.
Intentaré limpiarla como dice este enlace: limpieza n75
Lo que dice la info de la wiki de ross-tech:
00575 - Intake Manifold Pressure: Control Difference
Possible Symptoms
Reduced Power
Possible Causes
Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective
Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
Possible Solutions
Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
Check Hoses
Traducido por un traductor de internet:
00575 - Presión de Colector de Entrada:
La Diferencia de Control
Síntomas Posibles
Perdida de potencia
Causas Posibles
Solenoid la Válvula para el Control de Presión de Empujón (N75)
Mangueras defectuosas incorrecto unido(conectado), deshilvanado, bloqueado o la escapada de la Comprobación de
Soluciones Posibles:
Solenoid la Válvula para el Control de Presión de Empujón (N75)
Comprueba Mangueras
Un saludo
Ferx
Solucionado:
El problema era un tubo roto:
He comprado el recambio original en el concesionario por 25 € y lo he colocado yo mismo.
Mil gracias Portugues, has dado en el clavo.
Un abrazo
Ferx
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Yo apostaria por tubo rajado y la n75 lo hace entrar en limp mode...El turbo no debe de tener carbonilla para ello...
Un saludo.Portugues.
Mil Gracias Portugues.
Comprobaré los tubos que van hacia el turbo y la n75 a ver si veo algo.
Para comprobar si el turbo tiene carbonilla, ¿Que debo hacer?, ¿Abrir el tubo que va pegado al turbo?
Un saludo y mil gracias de nuevo.
Ferx
Hola de nuevo
He encontrado este este enlace las posibles causas y soluciones por el error 00575 que me da el vagcom.
Definitivamente creo que el problema es la n75 en mal estado o algún tubo roto.
Intentaré limpiarla como dice este enlace: limpieza n75
Lo que dice la info de la wiki de ross-tech:
00575 - Intake Manifold Pressure: Control Difference
Possible Symptoms
Reduced Power
Possible Causes
Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective
Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
Possible Solutions
Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
Check Hoses
Traducido por un traductor de internet:
00575 - Presión de Colector de Entrada:
La Diferencia de Control
Síntomas Posibles
Perdida de potencia
Causas Posibles
Solenoid la Válvula para el Control de Presión de Empujón (N75)
Mangueras defectuosas incorrecto unido(conectado), deshilvanado, bloqueado o la escapada de la Comprobación de
Soluciones Posibles:
Solenoid la Válvula para el Control de Presión de Empujón (N75)
Comprueba Mangueras
Un saludo
Ferx
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Yo apostaria por tubo rajado y la n75 lo hace entrar en limp mode...El turbo no debe de tener carbonilla para ello...
Un saludo.Portugues.
Mil Gracias Portugues.
Comprobaré los tubos que van hacia el turbo y la n75 a ver si veo algo.
Para comprobar si el turbo tiene carbonilla, ¿Que debo hacer?, ¿Abrir el tubo que va pegado al turbo?
Un saludo y mil gracias de nuevo.
Ferx
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Hola gente!
Resulta que circulando por la autopista, de modo aleatorio, un día si otro no, el coche me entra en modo limp mode(modo de emergencia), vamos, que no me pasa de 110 km/h.
Al parar el motor y al volverlo a encender el coche vuelve a ir bien.
Mi coche es un Audi A4 B5 TDI 110cv motor AFN con casi 200.000 kms. Hace 3 años me cambiaron el turbo, tenía los mismos síntomas, aunque el coche no pasaba de 90 km/h.
Pasando el vagcom, me sale el siguiente error:
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 028 906 021 GN
Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1422
Coding: 00002
Shop #: WSC 06335
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
Readiness: N/A
Por lo que he leido, puede ser la n75, turbo sucio, algún tubo rajado, la EGR. El caudalímetro, creo que no.
Os adjunto el log en formato pdf LOG_01_003_011_010.CSV_aei.datos.pdf, a ver si alguien me puede echar un cable. Los datos del log son sobre un recorrido de 35 kms.
Un abrazo a todos, y mil gracias por adelantado.
Ferx
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Buenas...
A mi también me hacía ruido la dirección al girarla a tope. Lo quité cambiando yo mismo el líquido de la dirección ayudado por este brico:
http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=115442
Compre el líquido del concesionario y fuera ruidos.
Un abrazo y suerte
Ferx
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hola se me rompio el embudo de color naranga por donde se mete la varilla para mirar el nivel de aceite de mi A.3. la he cambiado hoy pero al quitar la vieja estaba tan rota que se me ha caido un trozo de plastico por el tuvo del aceite y se a quedado dentro del motor.
mi pregunta es si pasa algo por que haya un trozo de plastico hay?
gracias
Hola Angel
La verdad que no tengo mucha idea, pero creo que el filtro de aceite lo pararía antes de llegar al motor supongo...
Cambiando el aceite y el filtro de aceite te curarías en salud, eso si vaciándolo por el carter, no utilizando la aspiración.
Un abrazo
Ferx
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Buenas foreros
Nada, que las obras de la autopista A8 me ha dejado el coche perdido de alquitrán.
Buscando por "San Google" y demás se habla de utilizar:
Gas-oil, aceite de oliva o girasol para diluir el alquitrán y frotar con algodón.
Yo he utilizado un producto de Kraft en spray para quitar el alquitrán y me ha ido muy bien.
El producto se aplica sobre el alquitrán y se deja actuar durante 5 minutos, seguidamente se frota con algodón para no rallar la carrocería y finalmente aclaramos con agua y jabón.
El alquitrán se quita bastante bien.
Espero que a alguien le sirva.
Un abrazo
Ferx
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Fijate en el esquema. De la manera que lo has hecho solo has "limpiado" el radiador (1).
Intenta vaciar el circuito desempalmando el manguito bajo del radiador, si cambias el termostato ya se vaciará. El sistema del agua a presión iria bien para limpiar el radiador de la calefacción (7), que seguramente estará peor que el principal.
Saludos.
PD:
9.- Bomba.
3.- Vaso expan.
5.- Radiador aceite.
Mil Gracias Tolo. Ya tengo el termostato, al cambiarlo supongo que saldrá todo el anticongelante viejo.
Un abrazo
Ferx
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Y ese tipo de productos funcionan?? cuanto te costo??
Hola
Vale 7 €. Y funciona. Lo que he notado es que cada vez la calefacción me funciona mejor, no ha sido justo despues de la limpieza, sino que al cuarto día de uso(180 kms).Supongo que de usar el coche, el circuito se ha ido limpiando más. Los 2 primeros días la calefacción del coche se ponía como mucho a 22º y ahora se me pone a 27º.
Voy a aprovechar para cambiar el termostato(Ya que no pasa de 78º) y volveré a enjuagar el circuito.
Un saludo
Ferx
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Y ese tipo de productos funcionan?? cuanto te costo??
No recuerdo bien, pero creo que me costó entre 8 y 10 €. De todas formas voy a repetir el proceso, ya que, aunque la calefacción calienta, comparándo con la calefacción normal de otro coche, el aire sale mucho menos caliente. De momento algo es algo. Ya te pondré el precio más exacto.
Un saludo
Ferx
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Independientemente del problema que parece que tienes con el termostato ( y tranquilo que si se calienta, pero tardara mas...en invierno mucho mas), para hacer un correcto vaciado del anticogelante, no solo has de vaciar el radiador, sino tambien el bloque motor, para tal fin lleva un tornillo, ASI te aseguras el total vaciado, dejando eso si la calefacción encendida para que tambien se vacie esta.
La temperatura en invierno y verano del funcionamento del motor, ha de ser similar, esa es precisamente la funcion del termostado y los electroventiladores.
Saludos
Gracias Aduanero1, me interesa mucho lo de ese tornillo del bloque del motor para vaciar mejor el circuito. ¿Sabrías decirme donde se encuentra exactamente?.
Mil gracias!
Ferx
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Hola foreros!
Tengo un A4 TDI 110 cv B5 del 97
Resulta que no me funciona la calefacción, y me he decidido a limpiar el circuito de refrigeración.
Os comento lo que he hecho por pasos:
1: Vaciar un bote de producto para la limpieza de circuito de refrigeración por el vaso de expansión y circular con el durante medida hora.
2:Esperar 5 minutos y abrir el tapón del vaso de expansión poco a poco hasta que note que pierde presión.
3:Abrir el tapón de vaciado del radiador, que se encuentra en la parte izda. (Para acceder a él hay que sacar la rejilla izquierda del frontal de plástico del parachoques tirando de ella, yo lo hice con un alicate).
.4: Una vez vaciado, quité el vaso de expansión soltando los 2 manguitos que lleva y aprovechando para limpiarlo por dentro.
Tenía un poso fangoso bastante grande.
5: Enchufé una extensión de manguera a cada manguito. Una me servía para insertarle agua con una manguera y la otra para que saliera el agua. Le di presión a la manguera, hasta que el agua salío límpia.
6: Seguidamente llené el circuito de agua destilada. Mosqueo, solo me han entrado 3,5 litros+-.Me da que el termostato no se ha abierto y no ha salido todo el anticongelante viejo. Como iba a volver a vaciar el circuito no le di importancia.
7: Me fui a dar una vuelta, 20-25 minutos. La calefacción parece que empieza a funcionar. Temperatura de la calle 5º temperatura abordo 23º.
8: Esta vez, vacié el circuito sin esperar apenas 2 minutos. Vacio el agua destilada que había utilizado y relleno con anticongelante g12. De nuevo solo puedo meter 3,5 litros grgrgg...
Me da que tengo un problema con el termostato, como si estubiera siempre abierto no dejando que se caliente el circuito.
Cuando vacíe el anticongelante en caliente, el anticongelante salía templado por el radiador, tirando a frío.
Cuando circulaba, antes de hacer la limpieza, la temperatura del circuito no pasaba de 78º, como mucho 80º. No se si es normal que no pase de 80º, ya que como estamos en invierno igual le cuesta más subir. No lo sé. Quizás tenga el termostato fastidiado.
Ahora tengo algo mejor la calefacción, aunque pienso que debería salir más caliente.
En fin, es la primera vez que lo hago, pienso que lo repetiré pronto. Ya que según me he informado en el foro, tienen que salir más de 7 litros de anticongelante y no 3,5 como me han salido a mi.
¿Creeís que tengo algún problema de termostato?. ¿A que temperatura os funciona el coche, en invierno, cuando la temperatura exterior es de unos 5º?
Gracias por todo
Un abrazo
Ferx
Nota: alguna imagen la he extraido del foro para poder explicarme mejor. La he extraido de este Post: Mini revision a un A4 B5
Mis agradecimientos
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aY,ay,ay, hay qeu cambiar el liquido refrigerante con el motor caliente para que habra el termostato y recuerda que lleva unos 7 litros.
¿Si cambias el líquido refrigerante en caliente, no corres el riesgo de quemarte, ya que en el circuito hay presión y el anticongelante está muy caliente?. Creo que cuando se cambia, viene bien hacerlo con la calefacción encendida.
Quiero limpiar el circuito de refrigeración, ya que creo que tengo el radiador de la calefacción sucio y por eso no me echa aire caliente. Por cierto, a la hora de limpiar, se le puede echar un producto, que hay que dejar que actue durante 20 o 30 minutos con el motor en marcha, para que elimine más suciedad.
Saludos
ferx
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Hola de nuevo!
Tengo un Audi A4 B5 TDI 110cv con 170.000 kms.
Estoy notando que me vibra la palanca de cambios más de lo habitual.
¿Alguien sabe porque puede ser?. Suele vibrar cuando el motor está caliente.
Un abrazo
Ferx
Pienso que es un silenblock o varios que hay que cambiar. Es normal con esos Kms. Suerte.
Gracias Trocaminos. ¿Sabes si es caro cambiarlos?.
Las piezas no cuestan casi nada. El problema puede ser la mano de obra. Yo lo llevaría a un taller de confianza en vez de al Concesionario ya que no es una operación muy técnica ni vital para el coche y la mano de obra te puede salir por menos de la mitad.
Ya nos contarás.
Gracias Trocaminos, ¿técnicamente es muy complicado cambiar el de la palanca de cambios?, si no es muy complicado me animaría a hacerlo yo mismo. Si no pues al taller
.Gracias de nuevo
Ferx
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Hola de nuevo!
Tengo un Audi A4 B5 TDI 110cv con 170.000 kms.
Estoy notando que me vibra la palanca de cambios más de lo habitual.
¿Alguien sabe porque puede ser?. Suele vibrar cuando el motor está caliente.
Un abrazo
Ferx
Pienso que es un silenblock o varios que hay que cambiar. Es normal con esos Kms. Suerte.
Gracias Trocaminos. ¿Sabes si es caro cambiarlos?.
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Hola de nuevo!
Tengo un Audi A4 B5 TDI 110cv con 170.000 kms.
Estoy notando que me vibra la palanca de cambios más de lo habitual.
¿Alguien sabe porque puede ser?. Suele vibrar cuando el motor está caliente.
Un abrazo
Ferx
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Hola de nuevo!
Mi padre tiene un A4 b5 tdi 90cv con 220000 kms. Al pasar a altas revoluciones, el coche le pega de vez en cuando algún tirón. Vamos, como que se ahoga y continúa.
El filtro de gasoil tiene pocos kilómetros aún, unos 15000. El filtro del aire lleva un año puesto.
¿Os ha ocurrido a alguno?.
Mil gracias por vuestras respuestas!
Un abrazo
Ferx
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la mejor opcion es que busques en un desguace, recuerda que si lo cambias desconecta la bateria para que no te salte un airbag, que puede pasar, y seguramente que despues tendrás que pasarle el vagcom porque te aparecera el testigo de airbag.
un saludo y bienvenido
HOLA¡DONDE PUEDE HACERSE UN SERVIDOR CON EL VAGCOM?. ES SENCILLO DE USAR POR LO QUE E VISTO AHORA POR INTERNET. cOMO LE DIGE A DUQUE80 MIRARE POR INTERNET EL ASIENTO HAVER SI ENCUENTRO ALGUN CHOLLO ADEMÁS DE EN DESGUACES. Un saludo
Hola
Yo el cable me lo compre en Ebay por 12 € en casa con portes incluidos desde China. Me funciona genial!
Un abrazo
Ferx
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Buena pinta si señor,bienvenido
EDITO:busca el hilo y cuentanos tu historia,que todavia falta un monton de gente por escribir
A ver si encuentro el hilo y os cuento algo
saludetes
Ferx
Revisión sencilla por posible pérdida de potencia
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Un placer poder colaborar un poco
Un abrazo
Ferx