GusV8

Hola!

Hace un montón que no escribo en el foro, pero me paso de vez en cuando a leer.

Y hoy escribo porque creo que voy a echar un cable. Los motores 2.0 td de bmw, de los años '01 '02 mas o menos, son famosos por ser una gran cagada.

Antes de comprar el 320 td, y más aún siendo del año 2001, deberías leer este hilo, del foro de bmw. Son ciento y pico páginas en que los foreros cuentan cómo sus coches rompen el turbo una y otra vez. Es impresionante:

http://www.bmwfaq.com/f10/firmemos-los-que...-320d-td-18964/

Mi coupe, en cambio, con 15 años que tiene, desde que yo lo compré nunca, absolutamente nunca, ha ido al taller por avería y ya son más de 100.000 km conmigo. Una auténtica joya de coche!! y eso que es el pequeño de la familia coupé, el 2.0...

Saludos!!

..

Lo siento.. me colé por no leer todo el hilo...

Ok!

Un saludo!!

Gracias Romulo!!

Yo estoy en lugo toda la semana, que estudio aqui. Volveré a mirar en los desguaces por aquí y si no encuentro pregunto dónde tu dices. Desde mi casa no me queda lejos Pontevedra.

Si no tienen me comentaron que seguro que en Ourense, en desguaces alén, hay algo.

Saludos!!

OK!! Gracias por la ayuda!!

Pues intentare hacerla yo la chapucilla... A ver si le voy haciendo un par de arreglillos que me quedan y lo dejo impecable, que se lo merece. Aunque reconozco que me tienta muchisimo cambiarlo por un 2.8 quattro....

Saludos!!!

Hola gente!

En primer lugar casi que me presentaré de nuevo. Ya lo hice en su día, pero como a penas escribo (que no leer, que lo hago casi a diario) vuelvo a poner unas fotillos del coupe para que no me venga Aritz con mortadelo y filemón

Y ahora a lo que iba. Tengo el cable de la ventanilla del conductor un poco deshilachado y le cuesta un poco bajar. Supongo que no habrá manera de cambiar el cable por separado, asi que la pregunta es. ¿Me sirve el mecanismo de un 80 berlina? Es que por aqui no hay ni un coupe en desguaces!!

Saludazos!!!!

De antemano perdón por el ladrillo, pero si no lo pongo me da algo. Es una opinión de otro usuario de linux que comparto al 100%:

5 Razones para NO usar Linux

Razón número 1: Linux es demasiado complicado

Incluso con los interfaces gráficos de ventanas KDE y Gnome, es posible –no necesariamente obligatorio, pero posible– que necesites usar la línea de comandos de vez en cuando, o que tengas que editar un fichero de configuración.

Compáralo con Windows, donde es posible –no necesariamente obligatorio, pero posible– que necesites usar la línea de comandos de vez en cuando, o que tengas que editar el registro de Windows donde, como te suelen advertir, un movimiento en falso podría destruir tu sistema para siempre.

Razón número 2: Linux es muy complicado de instalar

Es cierto. Después de todo, en las distribuciones modernas de Linux como Xandros Desktop o SimplyMEPIS, hace falta que metas el CD o DVD, pulses enter, le des un nombre a tu ordenador e introduzcas una contraseña para la cuenta del administrador. Dios, qué complicado.

Por otro lado, en Windows, todo lo que tienes que hacer es meter el CD o DVD, hacer todo lo de antes e inmediatamente descargarte todos los parches disponibles. Después de todo, Symantec ha descubierto que un PC con Windows sin parchear conectado a Internet durará sólo unas pocas horas antes de ser infectado.

¿Sistemas de Linux sin parchear? Oh, pueden durar meses, pero ¿qué hay de divertido en esto?

Razón número 3: Linux no tiene suficientes aplicaciones

Ahí te doy toda la razón. Quiero decir, la mayoría de los sistemas Linux incluyen navegadores web seguros, como Firefox; clientes de e-mail, como Evolution; clientes de mensajería instantánea, como GAIM; suites de ofimática, como OpenOffice.org 2.0; editores de páginas web, como Nvu; y mucho más...

Microsoft, por su parte, te da Internet Explorer y Outlook Express, el navegador y cliente de correo más populares que puedes encontrar –aunque tienen unos cuantos problemillas de seguridad. Por supuesto, Windows tiene un cliente de mensajería instantánea, Windows Messenger, que, ahora que lo pienso, también ha tenido algunos problemas de seguridad.

Y, además, Microsoft también tiene Microsoft Office, que –oh, espera, no viene incluido con el sistema operativo, ¿verdad? Además tampoco tienes un editor de páginas web, ¿no?

Bueno, aún con todo, Windows tiene toda la flexibilidad para elegir el software que quieras, ¿no?

Como Lotus 1-2... oh ¿de verdad? No lo sabía. O WordPerfect... oh, vaya, también está bastante

muerto.

Aun con todo, mientras estés dispuesto a pagar los precios de Microsoft, Windows es el sistema

operativo que necesitas!

Razón número 4: Linux no es seguro

Bueno, si lo dice Microsoft, ¡será verdad! ¿Y qué, si no puedes pasar ni una semana sin leer acerca de otro importante problema de seguridad en Windows en nuestra publicación hermana, en la sección de seguridad de eWEEK.com! ¿A quién vas a creer –a Microsoft, o a tus propios ojos?

Razón número 5: Linux es más caro

¿Estás llamando mentiroso a Microsoft? Esas asquerosas compañías de Linux, como Red Hat o Novell/SUSE te cobran por el soporte cuando te venden el producto. Otras, como Linspire, te venden el producto. ¿Cómo se atreven, cuando puedes descargar versiones gratis, completamente funcionales, de la mayoría de todas las distribuciones de Linux?.

Tu ordenador, por otro lado, seguramente vino con Windows pre-instalado! Gratis!

O espera, ¿quizá no era gratis? Windows realmente es un gran porcentaje del precio de tu PC...

Hmmm... Bueno, en todo caso, ya estaba instalado y tiene todo lo que necesitas.

¿No? ¡Claro que si!

Excepto, por supuesto, quizás quieras comprar un programa antivirus (Norton Anti-Virus: 40e),

sofware anti-spyware (McAfee Anti-Spyware: 25e); y un firewall completito (Zone Alarm Pro: 35e).

Pero, eh, ¿quién los necesita cuando tienes un sistema operativo seguro como Windows?

Así que...

Por cierto, que creo que hace casi un año que me presenté por aquí y no volví a escribir, aunque sigo el foro a diario. Soy, digamos, un forero "voyeur" jejej! :crying_anim:

Mi padre tiene un volvo 940 del 91 y un s80 de hace un par de años. Siempre me dice que el 940 es un tanque, que si ese morro enorme... esa apariencia de coche durísimo, superseguro... que con él se lleva a cualquiera por delante... En fin, que todo eso no lo siente con el S80.

Hasta que le enseñé esta vídeo. Se quedo frío:

http://es.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY

Yo antes tenía un Discovery V8, de los viejos de todo y decía lo mismo (que le pasa por encima a cualquiera, que los 4x4 son más seguros, etc), hasta que ví este otro vídeo:

http://es.youtube.com/watch?v=Ad8dHYAIhZ4

En resumen, que los coches modernos son mucho más seguros aún que sea un modelo mucho más pequeño y ligero. Y los 4x4 de antes, con chasis de vigas paralelas, son de lo peor en caso de choque. Es raro que no vuelquen, y si el golpe no es totalmente frontal (que lo normal son choques fronto-laterales) quedan destrozados

Seguramente otras marcas montasen ese modelo de cauda. Intenta averiguar algo por internet y dado la edad del cauda seguro que hay en desguaces. En el caso del que pone una foto Rf20vT creo que lo montaban en peugeot, y seguro que otras marcas también.

Por cierto, si vas al típico desguace de esos en que te dejan desmontar prueba un truquillo: En vez de llegar y de decir "vengo a por un caudalímetro de..." mejor dices "vengo a por la caja del filtro de aire de un..." y desmontas todo. Como es una pieza de un coche viejo te cobraran poco. En cambio si vas con nombres muy técnicos suelen cobrar más. A mi me funcionaba...

jejej!! recuerdo cuando fuimos a por un cabrestante. Dijimos "vamos a desmontar el aparato ese que lleva un motorcillo para recoger cable". Nos cobró una miseria por un cabrestante cojonudo, de los más robustos que usan en competición.

como ya dije el motor y eso si, pero los interiores son muchisimo mas cuidados los de audi, y la forma exterior mas elegante en mi opinión, x eso cobrarian mas, por eso y por el nombre claro.

Comprobar esto es muy fácil. Sólo tienes que poner, por ejemplo, un leon, un golf y un a3 que tengan el mismo motor juntos y encenderlos. Ya desde fuera se aprecia diferencia de sonoridad. Luego abre una puerta y compara el peso de esta, si te sientas y cierras la puerta la diferencia ya es mayor. Que conste que a mi no me gustan los audi por su filosofía y estilo, yo tengo uno porque necesitaba un turismo, pero reconozco que hoy en dia son de lo mejor en cuanto a calidad y acabados.

Es una pieza cilindrica, de la que sale un cable que va al delco. Sigue el cable que sale del centro del delco y llegas a ella.

Aunque ahora me pillas algo despistado (esque hace tiempo que aprobe motores, y de gasolina poco estudiamos ) y no se si todos los motores la llevan... Supongo que si hay delco tiene que haber bobina...

Yo el V8 siempre lo lavaba con el motor encendido, por si acaso después le da por no encender. Lo lavaba casi cada fin de semana, despues de ir al monte y sólo hay que tener precaucion con la bobina, el delco y fusibles. Pones una bolsa del eroski encima y listo. El LR lo lavaba sólo con agua, porque lleva el bloque de aluminio y el kh7, zorka y similares se comen el aluminio que da gusto.

Al audi le di una vez y sin problemas. Como estaba bastante sucio y no sabía si el bloque es de aluminio, y además en ese momento no me apetecia buscar en internet, usé un producto de esos que venden en gasolineras especial para limpiar motores para evitar problemas. Quedó impecable

Mis consejos son:

- Motor frio (muy importante)

- Encendido mientras lo lavas

- Cubrir delco, bobina y fusibles

Bueno hoy le he preguntado sobre el tema a un colega mecanico y despues de una buena chapa asi de lo que me enteré fue de esto :

1º cuando se hace que el aire pase x una sección mas estrecha se consigue que ande mas a bajo regimen y que sea mas estable al ralentí.(esto me lo explico bien , que si al cojer mas velocidad entra con mas inercia y tal y cual pero bueno lo esencial es esto )

2º cuando se aumenta la entrada de aire se consigue mayor potencia en altas vueltas que es cuando mas aire necesita.

Y respecto a un arbol con mayor cruce de valvulas(cambiar arbol de levas), aunque ya lo sabia yo... andará mas en altas pero pierdes bastante potencia en bajas tambien, es para ir de 4500 para arriba (pensado para competicion claramente).

Correcto!!

... Y unas pegatinas. laugh.gif

 

Si no hay mas gasolina por mucho aire que entre, no hay mas potencia.

Ademas una admision de esas suele cojer el aire del vano de motor, a la temperatura que esté. Entrará mas aire, pero menos denso por el aumento de temperatura. Con lo cual, en ocasiones hasta pierde.

 

Yo he ido sin filtro de aire(admisión libre) y lo unico que noté es mas ruido y una leve mejora a medio regimen, a tope de vueltas nada.

jajaja!! aqui en mi pueblo hay alguna pegatina que da en torno a 20~25 hp extra!! Se dice que ferrari tiene a todo un equipo de ingenieros diseñando pegatinas chulas que dan un mejor paso por curva :clap1:

A ver, como dice Kikinet es imposible ganar velocidad sin modificar la relacion del cambio o el grupo, o bien modificando la electronica para que el corte de encendido sea a más revs.

También es cierto que a altas revs. con una admision optimizada el coche tendré mejor combustión, pero una admision optimizada no sólo es un filtro de esos que "quedan chulos".

La potencia en un atmosférico se gana,como dice Churro26, con árbol de levas y aumentando la compresión. Y si aun quieres mas pues pones una culata multiválvulas. Una ves hecho esto es cuando se pone una admision y un escape acorde con la preparación realizada.

De todos modos, si a alguien le gustan esos caballos psicologicos, que ponga también un airpower, o un turbo eléctrico, o algún invento de esos...

Pero esas restricciones son para coches con motores turboalimentados, en los que se fuerza la entrada de aire, y se ajusta el motor de acuerdo a las nuevas especificaciones de la admisión.

En caso de un motor de aspiración atmosférica entra el volumen de aire que aspiran los pistones al bajar, y si pones una de esas trompetas no solo entrará el mismo volumen de aire, sino que estará más caliente, con lo cual tendrás menos oxigeno para la combustión.

De todas formas tal vez en algunos casos mejore el comportamiento del coche sin alterar mas parámetros (avance encendido, ajustes de inyección, etc). Anímate a hacer la prueba que nos dice M_GORDON y así salimos de dudas. Yo si tengo un rato este finde probaré

Si las ruedas son totalmente nuevas llevan una capa superficial (digamos una especie de barniz) que las protege, y no se endurecen ni agrietan. Pero con tal de que hayan sido usadas lo más mínimo estarán duras como una piedra.

Aprovecho este post para hacer una consulta "extension" de la original.

Cuando las gomas ya estan un poco gastadas, en mi caso la lateral de la puerta del conductor, qué es más sencillo; ¿desmontar el panel de la puerta y ajustar la presion del cristal sobre la goma o sacar la goma y ponerle algo por debajo?

Bueno, y en caso de cambiarlas me imagino que en la audi sera una pasta (gran problema para un estudiante )

El tamaño es el correcto para ese motor. Ten en cuenta que es una pieza que diseñaron ingenieros, y si le dan ese tamaño es por algo.

2.8V6,

ya que tienes desmontados los asientos delanteros, podrias decirme si se pueden montar en cualquiera de los dos lados? es que estoy pensando en intercambiar de posicion los de mi coche...

Y ya que saco el tema de los asientos, sabeis si es posible poner unos de A3 o A4? seguro que tienen mejor sujecion lateral y no debe ser dificil encontrarlos en desguaces

Hola!!

Alguien sabe si para comprar una baca para el coupe tengo que ir a la audi o se venderan tambien en sitios tipo norauto? Es que desde que no tengo todoterreno ando más en bici, y meterla en el maletero del coupe es un lio

Otra cosa:

El asiento del conductor lo tengo, como es normal, un poco más gastado que el de el acompañante, y me gustaría intercambiarlos. Todavía no me he asomado a mirar como van las guias, pero sabe alguien si se pueden intercambiar?

Gracias de antemano!!!!

El motor VM 2.5 que leva el cheroke (tambien los land cruiser. range rover, alfa 75, etc) es conocido por sus prestaciones y sobre todo por sus averias. El motor anda realmente bien, con unos bajos impresionantes, pero por diseño rompen los culatines.

Llevan las valvulas de admision y escape demasiado juntas, lo que provoca que por la diferencia tan grande de temperatura entre estas se raje el culatín. TODOS los motores los acaban rompiendo. Por mucho que te cuenten que el motor va fino, que no le han hecho trabajar a muchas revoluciones, acabara rompiendo. Creeme, se de lo que hablo.

Si te gusta el cherokee, hay buenas oportunidades de segunda mano con el motor 4.0 de 6cl, que es un buen motor. No suelen dar problemas, pero seguiras teniendo las debiles transmisiones de los jeep (creo recordar que montan ejes dana 40) que en uso intensivo en campo pronto cogen holguras. Para un uso normal es una buena opción por lo barato de la compra, si lo piensas usar como segundo coche. Eso si, como unico coche es un poco caro darle de beber. Secarás un consumo medio en torno a 12~14 l/100km si te controlas con el acelerador.

OK, gracias!! Yo le comento lo que hay y él que decida que le pone al coche. Si hace algun "experimento" ya os contaré cómo le sale.

A ver, el coche no es mio. Ya sabemos que lo mas recomendable es poner lo que dice el fabricante, pero hay otros productos iguales o mejores.

De verdad nadie sabe que viscosidad es la correcta?

Bueno, al final le acabará echando la que le pone al impreza de carreras....