ghamadrid

Si, me as despejado las dudas.

 

 

Te doy la razon en q es importante describir bien los sintomas. No es lo mismo un humo azul, con un holor determinado.

 

 

Gracias

lo voy a llevar al taller de un amigo y que mire el circuito, os comento los resultados, y lo dicho

 

 

 

Venga, esperemos q sea un manguito .

 

S2

Y efectivamente, era un manguito, me lo ha mirado el amiguete del taller, ya lo ha pedido, el que va del turbo al intercooler. Uno de fibra textil roja.

Muchas gracias por todo

Si, me as despejado las dudas.

 

 

Te doy la razon en q es importante describir bien los sintomas. No es lo mismo un humo azul, con un holor determinado.

 

 

Gracias

lo voy a llevar al taller de un amigo y que mire el circuito, os comento los resultados, y lo dicho

Bueno no me referia al fallo concreto sino a uan breve explicacion de sintomas y gestiones

ahora bien

el turbo se le oye soplar siempre y aspirar si llevas un filtro directo ( el oido acostumbrado lo escucha ) (el filtro es de serie)

bien por partes

si es rotura o grieta en manguito de soplo hasta la admision, no andara bien y tirara mucho humo negro

pero si es uan rotura de tubo de soplo o presion del turbo es cosa de ir palpando y apretando ( aunque es al tuntun ) y desmontar y verificar cada tubo de solo desde el turbo, al intercooler, del intercooler a la admision etc.. y uniones de goma ( muchas veces esta en la abrazadera de metal de las uniones de goma de los tubos y no las ves, las oyes pero no las ves )

Efectivamente, esto cuadra bastante más. Te describo en detalle.

Arranco el motor, pongo el vehiculo en marcha, hasta las 2000 rpm, bien más o menos, pero oigo soplar (o aspirar) al turbo en el habitáculo. A partir de las 2000 rpm empieza a echar humo negro (no azulado, ni blanco) hasta que llega a las 3500 más o menos, y se desconecta el turbo. Y ya no se vuelve a conectar el turbo si no quito el contacto y lo vuelvo a arrancar.

Muchas gracias por todas las molestias que te estás tomando :drool:

Bueno aunque soy novato por aqui queria aportar algunas ideas para esos "fallos misteriosos"

 

EL turbo si esta mal o agarrado... depende de donde este agarrado sopla una barbaridad o casi nada, esto es debido a que gracias a los sistemas EGR el motor de ahora sufre una barbaridad

 

motivos y paso que os comento faciles

 

EGR

 

al volver a introducir gases quemados ( sobre todo diesel ) en la admision despues de pasar el intercooler, el aire ocupa mucho mas volumen del enfriado y con mucha mas m**** , esto que ocasiona

que tengamos un intercooler que casi no puede cumplir su funcion de bajar grados al aire limpio comprimido por la turbina del turbo ( parte delantera ) ya que luego le metemos aire quedamos y con mucho calor ( de ahi que luego als EGR llevaran refriguerador de agua, que encima nos calienta el sistema de refrigeracion del coche ya que lo comparte ) y al ser ya gases de combustion lelva mucha m****, azufres y aceitillos tipicos de coches con turbo

 

resultado

 

admision con conductos tan llenos de m**** que no pasa la misca cantidad de aire y el coche no anda igual ( esto se va notando y con el tiempo ahsta que no pruebas un modelo igual no lo aprecias, porque te vas "acostumbrando" ya que no pasa e golpe, sino progresivamente

 

Esos gases que se vuelven a quemar, si de vezencuando no se le da una alegria al coche va mermando la movilidad de las piezas moviles de la geometria del turbo,

resultado

 

se va perdiendo esa movilidad de la geometria y que ocurre?

que al no abrir y cerrar como deben dan picos de presion o muy altoso o apenas dan presion, hay muchas veces que al mantener una quinta desde abajo a fondo de repente sobre 120/140 por hora se tornan tontos y lentos... esto es poruqe el turbo al no mover bien la geometria esta dando unos valores muy altos de presion que deben ir cambiando al ir subiendo de vueltas y la geometria no responde bien dando la ECU o centralita señal de emergencia y parando la N75 que gestioan esa movilida del turbo por su vacio, dejando el coche de andar igual, se suele resolver con un apagado y puesta en marcha del coche

 

tambien es por fallos de N75 y picos o desvariaciones de presion, muchas otras ocasiones es porque el sistema de vacio falla por alguan fugita y no gesitona con suficiente vacio la N75 ese vacio y da picos de presion etc etc....

 

otro dia si quereis me extiendo bastante mas, ya que es un tema en el cual puedo bucear un poquito agusto por experiencias acumuladas de problemas de vacios, gestiones de geometrias agaradas y demas

 

pero si quiero recalcar que un turbo no se agarra solo se agarra al geometria, si el turbo se agarra se parte el eje de la turbina y el chorreos de aceite que se traga la admision y el escape son abundante, por cierto fallos tipicos de cambiar el turbo roto o partido.. no quitar los calentadores meter una marcha y sacar el aceite de la admision, que ocurre?

que el aire se comprime con el gasoil, pero el liquido ( en este caso aceite ) no que ocurre, ?

autocombustion mucahs veces autoacelerando por explison continua de ese liquido al hacer autocombustion, llegando a quitar la llave del coche y este seguir arrancado por autocombustion hasta gastar ese aceite acumulado, pudiendo aocasionar mcuhso daños de valor alto,

o bien arrancarlo y al subir el psiton doblar una biela por qu eno peude comprimir ese liquido y la fuerza de compresion dobla la biela ( tipico luego tactaca muy metalico de fondo sin ser un taque que no cargue )

 

El caudalimetro hace que tire mas humo porque le indica otra cantidad de aire a la ECU y no puede gestionar bien la mezcla, el coche no anda igual, tra mucho humo y hasta a veces hay confusiones porque parece humo grisaceo de aceite y es de gasoil sin quemar.... debido a la posicion del acelerador mas avanzada que la cantidad de masa de aire que indica el caudalimetro con fallo que no es la real... etc...

 

en fin lo dicho si quereis en estos temillas me medio defiendo, asi que preguntar o si quereis una explicacion mas curradilla avisarme,

 

un saludo!!

 

 

P:D: si me pase escribiendo os pido perdon tambien

ME DA QUE ES UN TEMA DE VACÍO PORQUE SE OYE SOPLAR (O ASPIRAR) EL TURBO, DESDE EL INTERIOR, CERCA DEL SALPICADERO, ALGO QUE ANTES DEL FALLO, NO PERCIBÍA. LA CUESTIÓN ES COMO LOCALIZAR LA FUGA... PUFFF

Hola a todos...

 

Bueno, uno más. Tengo un a3 tdi 130cv del 2002 con 160000 Kms. Le pasa algo parecido, pero con particularidades, me explico:

 

Al cogerlo esta mañana, arranco, me pongo en marcha y tras unos 50 Kms. noto que pierde potencia, que no acelera igual. La cuestión es que si paro el motor y vuelvo a arrancar, el turbo vuelve a funcionar hasta que le doy un par de apretones y se va otra vez. Cuando funciona el turbo, ahora percibo un soplido como en... el salpicadero, en la rejilla de ventilación central, bajo el parabrisas. Además de eso, echa la leche de humo, pero solo cuando funciona el turbo, en cuanto deja de soplar nada de humo.

 

Alguna idea?

 

 

Ese humo podria indicar q el turbo esta quemando aceite.

 

En el mejor de los casos el caudalimetro.

Pero el caudalimetro hace que deje de funcionar el turbo? es decir... que no sople nada de nada hasta que se para y arranca?

Hola a todos...

Bueno, uno más. Tengo un a3 tdi 130cv del 2002 con 160000 Kms. Le pasa algo parecido, pero con particularidades, me explico:

Al cogerlo esta mañana, arranco, me pongo en marcha y tras unos 50 Kms. noto que pierde potencia, que no acelera igual. La cuestión es que si paro el motor y vuelvo a arrancar, el turbo vuelve a funcionar hasta que le doy un par de apretones y se va otra vez. Cuando funciona el turbo, ahora percibo un soplido como en... el salpicadero, en la rejilla de ventilación central, bajo el parabrisas. Además de eso, echa la leche de humo, pero solo cuando funciona el turbo, en cuanto deja de soplar nada de humo.

Alguna idea?