egarjas

Hola,

Creo que los errores me los daba en el módulo 07 Control Head.

Cada vez me tardaba más tiempo en encenderse el FIS, primero eran segundos, luego varios minutos hasta que resetee los errores

Saludos

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En Audi a mi me dijeron que tenía que cambiar el cuadro de instrumentos, 1500 €.

Ví en un foro inglés que lo que hay que hacer es resetear con el VAG COM el fallo que da, a mi me funcionó y le ocurría lo mismo que a tí.

Saludos

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A mí también me lo hace.

Para que no lo haga hay que poner el contacto, esperar a que haga todos los chequeos, yo espero unos 10 segundos, aprovecho para ponerme el cinturón de seguridad, y a continuación se le da a arrancar y ya no lo hará ni en frío ni en caliente.

La explicación que he leído varias veces en el foro es que no es un problema de batería, el problema es de los inyectores. Cuando apagamos el coche algún inyector gotea algo de gasoleo, que queda en la cámara de combustión, si damos rápido al arranque el motor de arranque no puede comprimir todo el gasóleo que hay y hace como que se para, si esperamos un poco el gasoleo cae y se mezcla con el aceite y ya arrancará bien. Otro síntoma de este problema es que el nivel del aceite está siempre por encima de máximo.

Creo que esta es la causa.

Saludos

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Hola,

Muchas gracias por las respuestas, me han limpiado los tubos con ultrasonidos en un taller, estaban completamente obstruidos, y llevo ya dos días sin que se encienda la luz, creo que está solucionado.

Saludos

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Hola,

Sigo desde hace mucho tiempo con el testigo del motor amarillo que se me enciende cada poco y lo reseteo con el VAG-COM.

El error que me da es:

Lo llevé al taller y me cambiaron la válvula EGR pero se me sigue dando error cada poco.

Si ya he cambiado la EGR, qué puede ser el que ocasiona el problema?

He visto mucho posts en el foro y alguna vez se ha dicho:

"El problema de tu motor es el mismo como de los miles usuarios del BMK y los otros tdi.Tienes mucha carbonilla en el tubo que va de la EGR a la paloneta de admision.El propio tubo-esta parte mas fina- por el interior lleva dos conductos por donde pasan los gases. Estos dos conductos son de poco diametro y con el tiempo y los km se tapan con la carbonilla y por esto no dejan pasar los gases de la EGR.Solo bastante desmontar y limpiar los conductos rascando con un destornilador fino y algo largo.Limpiando te solucionara el problema."

¿Dónde están esos dos tubos finos que habría que limpiar?

Con el error que me da en el VAG-COM ¿puede ser problema de las 2 chapaletas de admisión, o de la mariposa de admisión?

Muchas gracias por vuestras respuestas

Hola,

Ese numero indica la capacidad de arranque en frío. No hay que confundir la medida internacional(SAE), con la alemana que usan la DIN que es casi la mitad de la internacional. Un ejemplo de una batería:

Potencia nominal: 59 Ah

Capacidad arranque en frío: 320 A ( norma DIN alemana, o 640 A ( norma internacional SAE,EN,GS)

Voltaje: 12V

En algunas baterías vienen ambas medidas

Saludos

Muchas gracias por las respuestas y consejos

Saludos

Hola,

Tengo un A6 3.0 TDI Q del 2006 con motor BMK.

Desde hace un mes aproximadamente, cada semana se me enciende el símbolo del motor amarillo, entro con el VAG-COM a resetear los fallos y siempre me da los mismos, uno relacionado con el calentador del cilindro 1 y otro con la EGR, adjunto los fallos abajo.

Un error puede ocasionar el otro, o debo de solucionar primero lo del calentador y esperar a ver si me sale lo de la EGR?

Muchas gracias por vuestras respuestas

2 Faults Found:

005658 - Glowplug for Cylinder 1 (Q10): Open Circuit

P161A - 001 - Upper Limit Exceeded

Freeze Frame:

Fault Status: 01100001

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Mileage: 160770 km

Time Indication: 0

Date: 2014.04.29

Time: 15:50:18

Freeze Frame:

RPM: 0 /min

Torque: 0.0 Nm

Speed: 0.0 km/h

Duty Cycle: 1.0 %

Voltage: 11.93 V

Duty Cycle: 15.0 %

Temperature: 32.4°C

001025 - EGR System: Insufficient Flow

P0401 - 002 - Lower Limit Exceeded

Freeze Frame:

Fault Status: 01100010

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 7

Mileage: 160804 km

Time Indication: 0

Date: 2014.04.29

Time: 17:07:22

Freeze Frame:

RPM: 1596 /min

Torque: 109.2 Nm

Speed: 52.6 km/h

Duty Cycle: 57.8 %

Duty Cycle: 20.9 %

Mass Air / Rev.: 440.6 mg/str

Duty Cycle: 35.5 %

Hola,

Tengo un A6 3.0 TDI Q del 2006 con motor BMK.

Desde hace un mes aproximadamente, cada semana se me enciende el símbolo del motor amarillo, entro con el VAG-COM a resetear los fallos y siempre me da los mismos, uno relacionado con el calentador del cilindro 1 y otro con la EGR, adjunto los fallos abajo.

Un error puede ocasionar el otro, o debo de solucionar primero lo del calentador y esperar a ver si me sale lo de la EGR?

Muchas gracias por vuestras respuestas

Hola,

En Norauto las cambié por menos de 70€ con iva, miraré la factura para ver el precio exacto.

Me sorprendió lo bajo del presupuesto que me dieron y decidí cambiarlas.

Saludos

Hola,

Mira este post de cómo lo solucioné:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/321259-fallo-display-central/

Resetear errores del FIS y llevo más de un año sin problema. En el concesionario oficial me dijeron que cambiase el cuadro entero.

Saludos

Hola de nuevo,

No tengo neumáticos de invierno, pero el que los tenga en medida 245/40 R18 97V M+S, las presiones cargado son de 3,1 delante y 3,3 detrás según las indicaciones de la tapa del depósito.

No sé porqué os asustan tanto las presiones de 3.0

Saludos

Hola,

No sé porqué decís que 3.0 en las cuatro ruedas son presiones muy altas, en la tapa del depósito pone que si vas cargado para el neumático 245/40 R18 97Y las presiones son 2,9 delante y 3.0 atrás, y si vas a media carga 2,8 delante y 2,2 detrás, adjunto foto con la tabla.

Siempre había leído que nuestros coches desgastaban mejor si se subía una o dos décimas las presiones.

En mi caso desde que las llevo a 3.0 las cuatro ruedas me las ha desgastado uniformemente en los laterales y en el centro. Suelo ir siempre bastante cargado con 4-5 personas y equipaje, por eso le pongo las presiones más altas, aunque a veces vaya sólo.

Antes llevaba 2,5 o 2,6 en las cuatro y siempre me desgastaba por los lados mucho más las delanteras, tanto por la parte interior como por la exterior, en las traseras no se notaba tanto.

Respecto a la comodidad, llevo suspensión neumática, que he rebajado 15 mm con el VAGCOM y no he notado cambios al haberle subido las presiones.

Lo más seguro que siga con las PS3, ya que me han ido muy bien tanto en seco como en agua, lo único la duración 25-30 mil kms.

Saludos

Hola,

Yo llevo Michelin PS3 también en 245/40/R18 97Y, tienen 25.000 Km y están llegando a las marcas de desgaste. El desgaste lo tengo uniforme en las cuatro ruedas, y pisa bien, a los 18.000 km intercambie de delante a atrás.

No me explico como te aguantan las mismas ruedas en el mismo coche casi el doble que a mí. Quizás sea por las presiones? yo las tengo a 3.0 en las cuatro ruedas, igual es un poco mucho, a qué presión las tienes?

Tengo la duda si seguir con PS3 o probar otra marca.

Saludos

Hola,

Llevo más de dos años apuntando los kilómetros, los litros y el precio por litro en dos aplicaciones para el iphone (Road Trip LE y ilpieno) cada vez que echo gasoil.

El mío es un 3.0 Tdi Quattro Tiptronic de 2006 con 225 cv, y calculo que hago aproximadamente un 60% ciudad y un 40% carretera, los datos son:

46.839 km

9,51 l/100km

De media a 1,382 €/litro de gasoil

Con estos kilómetros que llevo, apuntando siempre los datos, creo que la medida de 9,5 l/100km es muy real.

El FIS me marcaba de menos como a todos, y lo que hice fue corregirlo con el Vag-Com para que marque un 15% más y así me coincide con el consumo real.

Saludos

Hola,

Te cuento mi caso sobre el FIS o display central.

Un día me empezó tardando en encenderse varios segundos, luego pasaban minutos, cada vez tardaba más tiempos en encenderse, incluso más de 30 minutos. Si hacía un recorrido corto incluso no se me encendía nunca. Era como un problema físico que hasta que no calentaba no se encendía. Miré varias páginas donde lo reparan por unos 300€, pero lo tienes que desmontar y enviar. Fuí al concesionario oficial, lo miraron y me dijeron que había que cambiar el cuadro 1300€ más mano de obra.

Busqué por internet en algún foro en inglés, no sé si también está en este, y decían que había que resetear los fallos que te aparecen con el VAG COM. Así lo hice, hace casi un año, y me empezó a funcionar como el primer día, ahora siempre se enciende nada más poner el contacto. Por lo que parece más un problema del software que físico del FIS, como que resereando el contador de errores vuelve a funcionar.

Saludos

Yo los tengo y no los voy a montar, hablamos por mensajes privados

Saludos

Yo también los tengo direccionables, por lo que si no sirven se los vendo a alguien que pueda montarlos

Saludos

A mi también la que más me gusta es la tercera

Saludos

Tuve ese mismo problema, compré tres discos limpiadores de lentes, no se solucionó. Saqué el lector del navegador, lo desmonté, limpie la lente con unbastoncillo y alcohol isopropílico y no mejoró. Cada poco el mensaje de error, lentitud, ...

Sabéis como lo solucioné? Muy fácil, el problema es que el DVD está girando constantemente y se raya, hice una nueva copia del DVD grabada a una velocidad de x1 (la mínima con el imgburn) y me volvió a funcionar como el primer día.

Mi experiencia me dice que el problema, al menos en micaso, no es dela lente ni del lector, sino del DVD.

Ahora llevo otra copia más por si se vuelve a rayar con el uso.

Saludos

El mio es un A6 3.0 TDI Q del 2006 berlina

Egarjas, estás en lo mismo.

No puedes montar ese índice de carga. Deberías ir a otro neumático equivalente que cumpla o rebajar legalmente el índice.

 

Y otra cosa, esto y el desgaste es lo único que se mira en ITV en los neumáticos.

 

No deberían en ninguno de los casos evitar la legalización. Que no os paren los verdes, y sobre todo, no tengais un golpe... Que os vais a acordar de los 90 euros para toda vuestra vida.

El problema es que no existen neumáticos 245/40 18 con índice de carga 99 o superior, el más alto es 97

Hola,

Mi A6 trae en la ficha las ruedas originales 225/55 16 indice de carga 99.

Las he cambiado por unas 245/40 18 índice de carga 97, es el máximo que existe para esta medida.

En la ficha me vienen homologadas también las 245/40 18, pero no aparece el indice de carga.

¿Tendré problemas en la ITV? Me pedirán índice de carga 99? Pero si no existe en 245/40 18, el máximo es 97

Saludos

Y a alguno os ocurre que al girar la dirección en parado aumentan un poco las revoluciones?

A6 3.0 TDI Quattro tiptronic

Hola, alguno los ha puesto ya con los faros direccionables?

Saludos