ANTONIO P.

Hola Oscarjc30,

la bateria descartada ya que tiene menos de 6 meses y es una Varta de las mismas características que la original.

En estos momentos llevo aprox. 2 semanas que no se ha encendido, pero cuando se enciende, normalmente al arrancar, aunque también circulando , no se quita el testigo hasta que paro, desconecto y se reinicia. Por eso tengo duda, si puede ser debido al fallo de algún relé .

gracias, un saludo

Gracias Zubi, ahora mismo llevo una semana que ni ha pestañeado, así que quieto, no toco nada, pero pienso que el fallo es un relé ó alguna masa

esporádica.

un saludo

Hola , comentaros que sigo con el problema intermitente .He pasado 3 ó 4 días en los que no se ha encendido, otros días se enciende al arrancar por la mañana y al rato se apaga el solito ; en fín , un enigma . ¿ Debo revisar algún relé , cable , fusible , desmontar ruedas y limpiar ? ¿alguna idea antes de soltar el volante ?

Por cierto no encuentro el anillo en desguaces debido a la falta de referencia , ya que según me dicen, va en fuunción de las apliocaciones que pueda tener en el volante, en mi caso es multifunción sin levas para el multitronic pero con control de teléfono fijo , control por voz, naviplus ).

gracias anticipadas

Hola , nuevamente gracias a ambos por toda la información que me habéis pasado. Efectivamente conozco el manual de montaje del tempomat , ya que en su día me sirvió de guía para montar el mío . Todo un éxito el manual , la forma de desmontar no tiene ninguna complicación, aunque debo decír que tuve el atrevimiento de hacerlo sin desconectar la bateria con el consiguiente riesgo de que hubiese saltado el airbag. Ahora , si desmonto, quizás lo menos arriesgado es quitar el borne negativo para evitar sorpresas, pero por otro lado me da miendo que aparezcan nuevas averias.

El problema del clima ha surgido después de hacer diferentes intentos de ajustes básicos de las trampillas y aparentemente ahora, se ha producido una sobrecarga en el potenciometro que no puedo resetear ya que no se borra el fallo.

Bueno , ya os contaré, pero creo que lo dejaré para despues de la Semana Santa, no vaya a ser que al final me crezcan los enanos y ahora dentro de lo malo circulo perfectamente.

gracias, un saludo

Muchas gracias MichelS3, intentaré encontrarlo en algún desguace .

Un saludo

Hola MichelS3 / turbo1.8,

He connseguido que realice la calibración siguiendo los pasos de turbo1.8 , metiendo en el (access 11) el número que ambos me indicaís, pero despues de circular unos kms. vuelve a salír el fallo en el fis.

Ahora registra nuevos errores que a continuación detallo :

Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-517.lbl

Control Module Part Number: 8E0 614 517

Component and/or Version: ABS/ESP front 1726

Software Coding: 04459

Work Shop Code: WSC 06435

Fault Codes have been Erased

2 Faults Found:

6 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30

35-00 - -

8 - Steering Angle Sensor (G85)

37-00 - Faulty

Tiene toda la apariencia de que falle el sensor G85, me podeís adjuntar algún esquema de ubicación cableado, sensor, anillo y procedimiento para extarer y cambiar.

También , ahora de regalo, me sale éste otro fallo que no lo borra el vag-com , aunque éste es del climatizador que nada tiene que ver con el ESP/ABS.

dress 08: Auto HVAC Labels: 8E0-820-043.lbl

Part No: 8E0 820 043 B

Component: A4 Klimaautomat 0712

Coding: 00000

Shop #: WSC 63351

1 Fault Found:

00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113)

09-00 - Adaptation Limit Surpassed

muchas gracias por vuestro interés , un saludo

Buenas tardes,

He seguido vuestros pasos y me da "NO OK", es más no realiza en mi opinion la alineación.

Puede deberse al número que meto el Access 11 ( 40168) ya que éste coche es diesel "multitronic"(01J)y quizás haya que meter otra cifra.

gracias anticipadas , saludos

Ya veo que en éste foro siempre hay personas de guardia, no se duerme, gracias "MichelS3" y "Turbo 1.8".

A lo largo de la semana entraré con el vag-com y seguiré vuestras instrucciones. Os mantendré informados.

gracias

Buenas tardes ,

Agradecería me orientáseis con los pasos a seguír para corregír el encendido de los testigos ESP y ABS en el FIS.

El domingo pasado se encendió el ESP , el coche estacionado, frío ,día soleado y al arrancar se encendió el testigo.

Durante la semana se ha encendido y apagado y a día de hoy está encendido solamente el ESP.

He pasado el vag-com y reseteado los errores pero cuando se enciende el ESP vuelve a registrarlos :

Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-517.lbl

Part No: 8E0 614 517

Component: ABS/ESP front 1726

Coding: 04459

Shop #: WSC 06435

3 Faults Found:

00778 - Steering Angle Sensor (G85)

37-10 - Faulty - Intermittent

01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30

35-10 - - - Intermittent

18036 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Steering Angle Sensor

P1628 - 35-10 - - - Intermittent

Notas.- La bateria tiene 1 año . Es VARTA y del mismo amperaje que la original.

Én principio descarto golpes en bordillos por el sensor del angulo de dirección.

¿ se puede hacer algún ajuste con el vag-com para la ajustar valores del ángulo de la dirección?

gracias anticipadas,

Hola txispis, apúntame en el envio del lote por Nacex y ya me indicarás datos para la transferencia.

Un saludo

gracias Ramboooo por los datos facilitados. Ahora os voy a contar mi experiencia con el cambio multitronic , la cuál dentro de lo malo tiene un final feliz.

Poseo un a-4 2.5 tdi 2002 multitronic , actualmente con 170.000 km. . De un tiempo a ésta parte daba pequeños tirones , en salida de parado entre 1400 y 1600 rpm, en caliente . Con todo lo que he leído en diferentes foros , intuía que era el principio del fin de la caja automática.

Hace un año y medio aproximadamente con el vag-com se detectó un fallo en el inyector nº3 ( sensor G-80) y efectivamente el sensor de elevacion de la aguja del inyector no daba ningún tipo de dato .Aparentemente el coche no mostraba ningún fallo y despues de leer en el foro diferentes opiniones y siendo un fallo endémico en audi´s , he circulado hasta hace una semana, en la que con el fín de descartar el fallo en la caja se ha cambiado el citado inyector. Tambien al tiempo he colocado una bateria nueva ya que la antigua era original ( 8 años) y daba muestras de cansancio , aunque creo que ésto no haya influido.

En fín , el resultado final es que se han terminado los tirones y nuevamente vuelvo a disfrutar del cambio multitronic en todo su explendor.

Un saludo

Hola Ramboooo, me gustaria saber en que taller han sido tan honrados de cambiarte y cobrarte lo que realmente tenía estropeado.

gracias anticipadas

gracias por vuestras respuestas. Finalmente me he puesto en manos de un mecánico de confianza, el cuál inicialmente no veía problema en cambiar el filtro, imagino que pensando que sería el "tamizador" que llevan los cambios tiptronic.

El material original lo tenía desde la mañana : 6 lts. ATF ( ref. concesionario G052180 A2) y el filtro cuya ref. la he apuntado en algun papel y no encuentro, pero si alguien tiene interés se la puedo facilitar.

En fín, resumiendo, he recogido el coche a las 3 horas, pero el mecánico no había cambiado el filtro debido a la complejidad, ya que es necesario abrír el cambio. Así que finalmente le ha vaciado el "ATF", e introducido un poquito menos de 5 lts.

Precio Final con I.V.A = 165 €.

El coche va igual de bien que antes, quizas le noto más suave en las salidas, aunque puedo decír que nunca ha dado tirones bruscos.

Un saludo

Nuevamente me encuentro con la varible del cambio del filtro del "ATF". El concesionario oficial me dice que no es necesario y que si lo realizo, tiene un coste elevado; que simplemente cambie el "ATF". Hace 3 años solo cambiaron el "ATF", pero ahora con 120.000 km. prefiero cambiarlo todo.

Agradecería si algún forero tiene información al respecto: coste del filtro, juntas y gráficos montaje y desmontaje del filtro; quizas éste dato se pueda obtener a través del Elsawin.

Gracias anticipadas

Antonio

Muchas gracias Ralf, creo que que con lo que me has enviado es suficiente. Espero que el error no vuelva a salír y éste se haya producido por alguna causa puntual sin importancia.

Saludos

Hola buenos días,

Agradecería que me explicaseís los dos errores que han salido en el vag-com y como corregírlos:

Address 16

01303 Telefono - transceiver (R36)

49-10 No comunication - Intermitent

¿ Se puede deber a qué desconecto y guardo el teléfono fijo ?

Address 8

01274 Air Flow Position Motor (V-71)

41-10 Blocked or No Voltaire

¿ existe algún ajuste básico para el "air flow" ? ¿ en qué dirección se realiza?

gracias anticipadas

Solamente quería aportar mi opinión en cuanto a nuestro compañero "WCM-bcn", el cual , creo que está al margen de cualquier duda, en cuanto a su aportación en este foro , la cual ha sido siempre desinteresada y no comercial , respondiendo y facilitando en mi caso, datos que me han sido imposible conseguír por ninguna otra vía.

saludos

Hola, solamente comentaros que ya lo he encontrado. El sábado desarmé nuevamente el plastico lateral del lado del acompañante, seguidamente el asiento,y finalmente la moqueta y bingo aparece la caja negra donde está ubicada la bateria de emergencia ( suelo a 20 cms. desde el final de la guía del asiento ).Si hay alguna persona interesada decírle que son 6 baterias de 3 V cada una, las cuales forman un paquete con salida de 18 V.

Características de la central:

MOBILE PHONES, LTD,

TYPE: RTE-2RD

8E0035617 B

BATERIA DE EMERGENCIA

Fabricado para Nokia

Baterias marca SANYO " LASER-LITHIUM " MODEL. 6CR 17450 E-R( 3V).

Ref. Audi ..- 4D 0035747

PRECIO.- 137,45 + IVA

Saludos y gracias

Hola, he soltado el guarnecido inferior del pilar del acompañante y no veo más que dos conectores, que pueden ser de las luces de puertas , pero ni rastro de la unidad de control Telematik ,donde se supone va ubicada la bateria de emergencia. Alguna idea de otro lugar donde pueda estar ubicada.

El modelo es un A-4 del 2002.

Gracias anticipadas

Gracias S3 , gracias Txispis. En los gráficos que me envias corresponde el revestimiento inferior, al lado del conductor , no se si será genérico, porque realmente lo que manda desmontar es el asiento del acompañante, lo cualme hace creer que la unidad de control se encuentra en la parte inferior del pilar delantero izdo.(a ver si me lo podeís confirmar).Por otro lado me queda saber las características de las baterias , modelo, y si las puedo adquirír en algún centro de eléctronica y no en el servicio oficial,

gracias

Hola, recientemente ha aparecido en el FIS , en el apartado de servicios telematicos, la indicación " bateria de emergencia agotada" y seguidamente "consulte con su servicio audi". Bueno pues mi pregunta está ahí, ¿ donde se ubica la citada bateria? ¿ como se sustituye? ¿ donde adquirír?.

¿Podría estar ubicada en el interior del soporte fijo del teléfono?.

Agradecería tambien me indicaseis como abrír el soporte fijo del teléfono, con el fin de sustituír la hembra de la clavija fija del teléfono(RJ-48)

gracias anticipadas

Firmado por toda la familia y amigos.

Animo y seguiremos apoyandote por las vías de informacion que nos detallas.

Hola JimiPale,

Del tema del mando de voz he desistido. He pedido libros a "VAESA (Barcelona),

de las instrucciones del mando de voz y servicios telemáticos , que como bien dices, tienes que resetearlo para que desparezca del FIS, y al final la contestación ha sido que no disponen de ellos, ya que se trata de un extra que solo se fabrica para los coches alemanes, no pudiendose cambiar el idioma.

Así que tendras que ír aprendiendo un poquito de aleman , para darle las órdenes verbales y realizar las diferentes funciones en la radio, cd, teléfono y navegador.

Si me envias un "MP" te puedo enviar las diferentes funciones traducidas , que aunque debes pronunciarlo en Aleman ,son faciles de ejecutar.

saludos

Hola JimiPale,

Si rebuscas por el foro de mecánica, encontraras algo al respecto de éste tema. Si lees el libro de mantenimiento, te dice que el "ATF" del cambio multitronic

debe ser sustituido cada 60.000 kms. Personalmente, he vivido la discrepancia,

mejor dicho ignorancia, en el propio concesionario de la marca de sustituírlo ó no,

aunque me apuntaban que con ello no evito posibles daños en el software del sistema.

Ante todo ello, finalmente la decisión es tuya; en mi caso sustituír, y meter aproximadamente 6 lts. de "ATF" , con un coste final de 150 €.El litro cuesta aprox. 16 €(iva incl.) y mano de obra sería 1 hora.

Sería interesante, saber que tallleres estan especializados en la reparacion de nuestros cambios multitronic y poder realizar las consultas o reparaciones antes

de tener una averia mayor.

saludos

Hola Ventura,

Siento mucho que me confirmes lo que habia escuchado en el concesionario de la marca.

Recientemente he realizado el cambio del "ATF" , ante la diferencia de opiniones

de los profesionales de "audi", ya que había quien pensaba que no era necesario realizar el cambio excepto que se fuese a reparar el sistema.

He recogido una muestra en un frasco del "ATF" y este presenta un color oscuro y con cierto olor a quemado; lo que me da que pensar que estaba bastante deteriorado. No se si has realizado el mantenimiento en los 80.000 kms. que tienes, pero aunque en el concesionario me afirman que las averias no se deben a que se realice el cambio o no , creo que es un primer factor de riesgo para futuras averias.

Vuelvo a solicitar la ayuda de profesionales , ubicación de talleres dedicados exclusivamente a reparación y / o mantenimiento de cambios automáticos con el fin de que nos puedan asesorar del buen uso de nuestros "multitronic".

saludos