ILDEFONSO

Pues aqui teneis un ejemplo de tarta para eventos ASI... creo que se podria votar si es un modelo bueno.... ME PROPONGO COMO JURADO PARA ir probando los modelos presentados... jejejjee

abuelo te refieres... a este hilo.. no? http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=49790 aun puedo poner mas... JAJAJAJ EN ESE HILO..

y como mi nieto.... QUERIA UNA REPLICA DEL TOMATITO DEL ABUELO.... jejeje

guapo...GUAPO.. ademas con la potencia del A4 ST de Aznar

A que queda guapo el TOMATITO II oficial del CLUB... jejeje

bueno.... PERO ES INVISBLE.. NO? JAJAJA quien le pondra el precio....?? Y ME IMAGINO QUE LA COMISION POSTVENTA al ministro tambiens era invisible. NO?

si yo le digo a jmi yerNO.. SI ESOS VUELOS BARTAOS QUE ALGUNOS NO SE CAEN... NO? JEJEJEJ

jeje tambie os gustara ste..no?

esa almenas o tetones..con el uso llegan a redondearse y hace que con el desgaste se salten las marchas... Ya sabes que normalmente toos los coches tienen el piñon de la marcha atras con dientes rectos, por eso hacen eso ruido caracterisitico al dar hacia atras, pero por eso trasnmiten perfectamente el par sin perdida, el resto de las velocdades de los coches decalle llevan piñoes helicoidales, para que sean mas silenciosos y comodos y ya por ultimo los piñones de dientes rectos al no existrir fuerza axial evitan de usar los rodamientso conicos por eso es mucho mas facil el vcambio derelaciones.. aqui llevas los piñoes con sus almenas para encajar con los crabots y tambien tienes el selector que convierte ese movimiento de la palanca en cambios hacia delante o hacia atras,,, en hacer mover las horquillas en sentio longitudinal BUeno espero me haya expliacado y puedas entenderlo un poco mas.....

en contra los cambios de piñones con dientes rectos tiene algunas desventajas... - aunque son de menor trabajo de hacer, es curioso que valen mucho mas caro que los helicoidales -al tener mucho mas rozamiento, tienen una vida mas corta y su desgaste y mantenimeinto es mayor. -al haber tanto rozamiento hay mucho ruido, lo genera molestias para un coche da calle, no te imaginas como silban en un coche de competicio Bueno en concreto esta caja de cambio lleva crabots... que son unos platillos o aros intermedios similares a los cindros, que llevan a ambos lados unas almenas o tetones que encajan con los piñoes, este sistema es el que permite la no utilzacion del emgrage para cambiar de marchas, si son mucho mas bruiscos que los sincros y tambien los crabots se detrioran mucho mas. aqui en la foto puedes ver como van instalados y como los piñoes tiene su encaje con los crabots.. la proxima vez que desmontemos el cambio..te hare fotos mas epecificas...

Bueno voy a intentar aclaratte algunas cosillas...si puedo explicarme.... Bueno en principios como sabes la mayoria de los coches buenos de competicion llvena cambio secuencia.. en este caso este coche lo lleva y entonces, una caja de cambios se llama o se denomina secuancial cuando la seleccion de las marchas, tienen que seguir una secuencia deterninada, de una una en una, entonces la palanca tiene un movimiento longitudinal, hacia delante bajar marcjas y hacia atras subir marchas. De esta manera `permite accionar las macrcjas mas rapido y preciso al evitarse los largos recorridos y posibles fallos en una palanca normal... Bienrestas cajas de cambios tiene sus componentes distintos a los demas de calle y tienen que uitilzar piñones o engranajes con dientes rectos. los motivos son los siguienes...: -Los cambios de dientes rectos en sus piñoes trasmiten la fuerza perpendiular a los ejes con lo que no sufren mucha fuerza axial, por lo que tampoco se usan rodamientos conicos, se se ahorra dinero y tambien es mucho ams facil el cambio de relaciones. -TRansmiten perfectamente el par sin perdidas, por ser mas directos -Se usan en motores de bastante potencia, por que tienen un menos nuemros de dientes, pero tambien tienen mas rozamiento y desgaste. -Proporcinan un menor tiempo entre cambio y cambio y perimiten hacer cambios de marchas sin pisar embrague -Se pueden usar con sincroniadores de oriegn, pero es mejor montar el sistema llamado " a crabots" BUeno auqi en la foto puedes ver como la palanca de cambios hace un movimiento longitudinal para subir y bajar marchas, y hay una cremallera con un piñon que trasnmite el movimiento en hacer giral el link o varilla que enlaza con el cambio...

o esta otro..... TODOS lo tienen

ES FACIL.... en el hueco de la rueda de repuesto O en la primera pagina del libro de mantenimiento.. VIENE EL CODIGO DE PINTURA... si nos pasas una copia.... bien foto o escaneada... te podremos decir mucho mas.. como esta que te indico en la foto...

HAY una cosita que se os pasa..... CREO..... la junta del tapon del carter..ES MUY CONVENIENTE cambiarla EN cuanto al brico... UN +10 ..una mnera facil de controlar una verdadera revision... enhorabuena por el post. SALUDOS

de que BARQUETA HABLAS...???? ES COMO LAS QUE CORRIA JUAN FERNANDEZ, FERMIN VELEZ, ANDRES VILARIÑO, PACO ROMERO.. etc... ???

Y LA MAQUINA............

Y AQUI uno de ahora.. rstaurado... LOGICAMENTE

y estos que salieron pocos... QUE BIEN SE TRABAJABAN... JEJE

OTROS DOS........... DE LOS BUENOS.. TIEMPOS..

otro bonito

una por dentro....

OTRAS VISTA MAS..

aqui en primer termino COMO VESI ESTA nuestro amigo JOSE ANTONIO AZNAR que como apoyo y para celebrar esta presentacion vino desde Cuevas de Almazora, para estar con el equipo... otras vistas del anueva decoracion..

Pues eso que ayer sabado. se presneto el equipo de AMADOR JAEN y su nuveo CLIO COPA, para hacer frente a la temporada 2008, em CAmpeoanto Andaluz de MOntañ aqui unas fotitos

es guapito.-.