ILDEFONSO

todo el hueco de motor..fregado y desagrasado.... despues de un buen año de trabajo....esperabndo su nueva maquina

la aleta delantera derecha tambien imprimada

aqui vemnos ya la punta paragolpes trasero..imprimada

y paragolpes trasero en su parte izquierda

aqui un peuqeño arañazo en aleta trasera izq

aqui la aleta del derecha

aqui una rajita..por las vibraciones

bueno aqui seguimos con la UNIDAD# 1 como os dije.. tenia algunos daos de chapa y pintura y se metio en la sala de ""maquillaje" aqui teneis este roze ..

el motor se ha enviado a un ""MOTERO"" EN SUIZA...para su reconstruccion total..... YA QUE STOS MOTORES tienen una vida limitada entre 1200 y 1500 kms la caja de cambios,,,, se va a tarra el grupo y ver rodameintos,retenes y demas.

aqui podemos ver dos parejas de relaciones.... PREPRADAS PARA COLOCAR..

aqui otra

aqui se pude ver los juegos de piñoes de los distintos desarrolos posible para este cambio,.dependiendo de que tipo de prueba sea, mas rapida, mas pendiente etc,.. y lo que el piloto requiera... son dos bandejas de juegos completos de piñones para poder jugar con las distintas varciaciones.. asi pues ya se tiene un listado con las distintas pruebas y los distintos desarrollos y mejoras realizadas en pruebas anteriores... COSA QUE CADA EQUIPO lleva con confidencia para mejorar en cada prueba

aqui el mismo conjunto del cambio visto por el otro klado donde se ven la horquillas que hacen desplazar a los piñones

AQUI TENEMOS LA CAJA DE CAMBIOs abierta.. ESTA PARTE E LA CAJA DE CAMBIOS SE SUELLE DESMONTAR EN CADA CARRERA PARA CAMBIAR LOS DESARROLlos a medida que el piloto pide mas o menos velocidad en cada marcha... asi que en cada carrera solo se desmonta esta parte trasera del cambio, dejando el grupo y carcaza de la caja marcada en azul en el vehiculo..asi facilita la rapidez del cambio de desarrollos.... TAMBIEN OS HE MARCADO CON SU NUMERO LOS JUEGOS DE PIÑONES DE CADA MARCHA, que son los que se varian segun requiera el piloto y la carrera

aqui EL LINK o articulacion que une a la palanca de cambios con el selector del cambio...

y aqui esta maravilla.. el selector del cambio secuencial

AQUI EL ALOJAMIENTO DEL SELECTOR DEL CAMBIO SECUENCIAL

AQUI TENEMOS LA TAPA TRASERA...con el blocante .....

AQUI LA TAPA TRASERA DEL CAMBIO... o salida para el cradan.... DONDE VA ALOJADO EL blocante..

aqui con el nuemro uno... EL COUPLING que une la caja de cambios con la trsnsmision... Y EL NUMERO 2 EL NIVEL DE ACEITE O VALVULINA DEL CAMBIO

BUENO AQUI LA CAJA DE CAMBIOS lista para abrir..

y aqui por el otro lado... OSEA EL LADO QUE PRESIONA AL PLATO DE EMBRAGUE

aqui el desplazble del bombin con el rodamiento de empuje por el lado que entra dentro del bombin

aqui podemos ver una vez demontado.. DONDE SE UBICA la junta que sella el desplazble y quev hace que se desplaze el rodamiento por el primario... presionando al palto de presion..que a su vez libera los disco de embregue

aqui por su otro lado.. PODEMOS VER EL RETEN QUE EVITA QUE SALGA VALVULINA DEL CAMBIO POR EL EJE DEL PRIMARIO y la junta torica que sella el esclavo een sua alojamiento