MECALOCO

Buenos días Silvia  , has probado  a  eliminarlo mediante  el Vag Com ?

Seguro que hay alguien por la zona que en cinco minutos te puede hacer una diagnosis y borra los fallos . 

Eso sí .. si tu taller de confianza no es capaz de hacer lo que hace un usuario medio .... no da mucha confianza  . 

Un saludo 

Hola Rioc ami me sucedio esactamente lo mismo , y de forma progresiva fue fallando asta el punto de solo abrir con la espada . El problema venia dado por la propia cerradura asi que solo fue cuestion de sustituir la misma . El coste no fue muy elevado y elimine el problema de la dichos cerradura .

Buenas mi esperiencia en este tema fue bastante dilatada y sufrida . Diagnostico final inyectores .

Solucion (si el coche ha pasado las revisiones en la casa ) acojerte a la campaña que esta en vigor en la que se sustituyen todos los injectores en los motores BMN devido a que se reconoce su funcionamiento defectuoso .

Un saludo

Mejor explicado imposible. Me imagino que ya que eres mecanico no cambiaste tú la centralita por cuestiones de garantia...

 

Saludos.

Asi es , y mas que nada el gusto de poder ver como cuando pago con mi dinero , se hacen las cosas como se deben hacer.

Esto es bien , pues amia no me rebajan la hora de mano de obra en función del inútil que me toca el coche o me lo manosea .

Recordemos que pagamos la hora de taller de un mecánico , y nos ponen simples montadores del tres al cuarto , que no saben ni lo que tocan ................ pues no sera la primera vez que aparezca una herramienta en el interior del bano de alguno de los coche que se reparan como es mi caso . Pues ya he tenido que devolver un alicate y varios destornilladores . de los señores que velan por mi seguridad .......................

A se me olvidava el mio tambien es quattro .. y eso no influye en nada .

hola a todos. antes de nada presentarme, soy nuevo en el foro y queria comentaros un problemilla que tengo co mi coche que harto de dar vueltas y vueltas nadie me ha sabido resolver.

el caso es que hace siete meses compre un audi a4 tdi 170cv avant quattro de noviembre de 2007 precioso y con muchos extras (como propietario para mi es perfecto claro, je,je) el tema es que le noto varias cosas extrañas:

1º a veces cuando suelto el accelerador por autovia en quinta o s..ta y vuelvo a accelerr da un pequeño tiron pero enseguida accelera bien.

2º cuando lo arranco sale un olor un poco extraño diria que un olor acido que incluso si lo arranco en el garaje pasados 3 minutos directamente es un asfixie.

3º el turbo suele comenzar a empujar sobre casi 3000 vueltas algo que me parece un poco arriba, ademas hay veces que en 4ª o 5ª noto como si al accelerar a fondo e coche no tuviese fuerza, como si no tuviese turbo. me dicen que al ser un quattro es normal que no ande.

 

fui al taller de un amiguete y le conectamos un reloj de turbo para comprobar el soplado y cual fue nuestra sorpresa cuando vemos que al salir en primera y accelerar el turbo carga pero se sube a 1.7!!! y al soltar el accelerador se queda cargado y no baja de esa presion.

dado que el coche tiene garantia y gracias a una mezcla de insistencia y pesadez extrema me cambiaron el turbo y me lo pusieron nuevo. el coche sigue igual. despues de pruebas y mas pruebas y ningun error de diagnosis le cambian el caudalimetro y otro sensor pequeñito que mide creo que el caudal de aire. el coche sigue igual.

 

dado que no dan con la avería deciden llevarlo a audi (cosa que no puedo prometer que al final fuese) y despues de unos dias me lo devuelven diciendome que no le pasa nada y que en audi tambien dicen que es asi debido a la traccion. entiendo algo de mecanica pero no soy profesional pero creo que hay una serie de sintomas que no hay que ser un lumbreras para notar. ademas esto que os comento de la alta de potencia en 4ª o 5ª no es siempre por lo tanto entiendo que es un fallo.

 

estoy tomando la decision de llevar el coche a un banco 4x4 por que esa es la maquina de la verdad del motor pero es una pasta que si tengo que pagar yo y la verdad es que no me apetece.

 

ante todo perdonar por el ladrillo y os agradezco cualquier comentario para intentar solucionr esto.

 

muchas gracias y un saludo a todos

Como respuesta a tu desesperacion , te diré que a mi me paso exactamente lo mismo con mi A3 TDI 170 CV .La única diferencia para mi desgracia es que uno encima es mecánico y no de pandereta como en la mayoría de los concesionarios .

Bueno sin mas te paso a relatar mi periplo. En uno de mis continuos viajes , empiezo a notar ciertos pico de la aguja al llegar al régimen de las 3000 rpm , cosa que se acentúa asta el punto de ser incapaz de pasarlo de dicho régimen .

Todo ello se agrava si lo intentas forzar para superar dicho régimen , dado que entonces el coche se queda en atmosférico .

Bueno con un vídeo de las las situaciones dadas en el interior del coche e información de mas , me dirijo al concesionario para que me den una solución . Y cual es mi sorpresa que después de darle carta blanca en la reparación y haciendo hincapié en la firme creencia de un fallo en la centralita , y no en los inyectores . Me comunican una semana después de dejar el coche que este esta listo . Bueno ..... me lo creo y cual es mi sorpresa cuando me dicen que es el sensor del cigüeñal que es defectuoso y no envía de manera correcta la señal . OK cien metros mas tarde el coche en el taller ,,, bueno te lo resumo rápidamente el susodicho mecánico no acepto la indicación del dueño , y así cambio inyectores ,filtro y bomba dual . Todo menos la centralita .

Pues bien todo ello sumaba mas de 3500euro que pretendia pagara como solución a su ineptitud .

Solución .......... me bajo a todos los santos del cielo , pongo en evidencia a cuanto jefe de taller se me cruza por delante y termino hundiendo en la miseria al inútil del mecánico que ni con un ordenador delante , mas de 400km en pruebas y 28 día de coche en el taller con carta blanca para trabajar no consigue nada . Así pues me dirijo al gerente del concesionario , y le paso a explicar mi situación , siendo esta la única persona coherente y sensata . A dicho señor se le salen los ojos de las cuencas cuando ante el jefe de taller explico la situación y una y otra vez se evidencia la inutilidad de dicho staff de mecánicos quedando en entre dicho su profesionalidad al reconocer que efectiva-mente el fallo era de dicha centralita ,,,,, pero que claro como se van hacer caso de un cliente ..... craso error pues llevo ejerciendo mas de 20 años en la localidad y soy asiduo del concesionario . Todo ello se resumió en el cambio de la centralita , la retirada de todo lo cambiado de manera innecesaria ,así como el abono del material y no de la mano de obra .

Por lo que si tu situación es la misma no dudes en actuar .

El precio de la centralita no supera los 550euro y cada inyector son mas de 600 eur así como mas de 800 un turbo . Por lo que te animo a que resuelvas de la manera mas practica dicha avería , y recuerda que tu puedes solicitar una centralita y devolverla solo pagando los gastos de manipulación , unos 25 eur ..........que no te tomen el pelo ..................................y si tiene menos de 120000 kms parte del coste se tiene que hacer cargo el concesionario a través de va esa . Un saludo y suerte

hola buenas , me preguntava cual es el precio de la instalacion de un RNS-E en un Audi A4B7 con un hueco 1 DIN con radio concert .

Pues esta semana pasare por madrid gracias............ Y si es necesario el aportar el doble hueco , comprandolo en la casa ...................

OK MUCHAS GRACIAS , PERO MI INTENCION ERA SAVER SI SE PODIA DAR SALIDA AL CUADRO DE INFORMACION DEL FIS PUESTO QUE LOS A3 ASI LO TIENEN EN EL FIS.Y HEMOS DE TENER EN CUENTA QUE EL ORDENADOR TOMA PARAMETROS DE TEMPERATURA Y ESTADO DEL ACEITE PARA DARTE UNA INDICACION DE TIEMPO DE REVISION . PUES A MAYOR ESFUERZO SE REDUCEN LOS INTERVALOS DE CAMBIOS DE ACEITE . POR LO CUAL ME REMITO A QUIEN CON UN VAG COM ME PUEDA SACAR DE LA DUDA ...... MUCHAS GRACIAS .

COMO SE PUEDE VER EN LOS RS4 EL FIS MUESTRA LA TEMPERATURA DE ACEITE DE MOTOR, ESTO SERIA IDEAL PARA LOS MOTORES TDI PUES ALLUDA A SAVER COMO ESTA TRABAJANDO EL MOTOR Y A SU VEZ EL TURBO EN TEMPERATURA . PUES ES UNO DE LOS MAYORES PROBLEMAS QUE SE NOS PRESENTAN CUANDO PARAMOS LOS MOTORES Y NO ESPERAMOS PARA BAJAR LA TEMP DEL ACEITE , SI BIEN ESTA SE CARBONIZA EN LA SECCION DE CIRCUALCION DEL EJE Y TERMINA POR OBTRUIR LA LUBRICACION , QUEMANDO DICHO TURBO . :

AHORA BIEN ALGUIEN SAVE SI PODEMOS OBTENER ESTE DATO EN LOS MOTORES DIESESL DE 140/70CV