MECALOCO

Buenos días Silvia , has probado a eliminarlo mediante el Vag Com ? Seguro que hay alguien por la zona que en cinco minutos te puede hacer una diagnosis y borra los fallos . Eso sí .. si tu taller de confianza no es capaz de hacer lo que hace un usuario medio .... no da mucha confianza . Un saludo

Hola Rioc ami me sucedio esactamente lo mismo , y de forma progresiva fue fallando asta el punto de solo abrir con la espada . El problema venia dado por la propia cerradura asi que solo fue cuestion de sustituir la misma . El coste no fue muy elevado y elimine el problema de la dichos cerradura .

Buenas mi esperiencia en este tema fue bastante dilatada y sufrida . Diagnostico final inyectores . Solucion (si el coche ha pasado las revisiones en la casa ) acojerte a la campaña que esta en vigor en la que se sustituyen todos los injectores en los motores BMN devido a que se reconoce su funcionamiento defectuoso . Un saludo

Asi es , y mas que nada el gusto de poder ver como cuando pago con mi dinero , se hacen las cosas como se deben hacer. Esto es bien , pues amia no me rebajan la hora de mano de obra en función del inútil que me toca el coche o me lo manosea . Recordemos que pagamos la hora de taller de un mecánico , y nos ponen simples montadores del tres al cuarto , que no saben ni lo que tocan ................ pues no sera la primera vez que aparezca una herramienta en el interior del bano de alguno de los coche que se reparan como es mi caso . Pues ya he tenido que devolver un alicate y varios destornilladores . de los señores que velan por mi seguridad .......................

A se me olvidava el mio tambien es quattro .. y eso no influye en nada .

Como respuesta a tu desesperacion , te diré que a mi me paso exactamente lo mismo con mi A3 TDI 170 CV .La única diferencia para mi desgracia es que uno encima es mecánico y no de pandereta como en la mayoría de los concesionarios . Bueno sin mas te paso a relatar mi periplo. En uno de mis continuos viajes , empiezo a notar ciertos pico de la aguja al llegar al régimen de las 3000 rpm , cosa que se acentúa asta el punto de ser incapaz de pasarlo de dicho régimen . Todo ello se agrava si lo intentas forzar para superar dicho régimen , dado que entonces el coche se queda en atmosférico . Bueno con un vídeo de las las situaciones dadas en el interior del coche e información de mas , me dirijo al concesionario para que me den una solución . Y cual es mi sorpresa que después de darle carta blanca en la reparación y haciendo hincapié en la firme creencia de un fallo en la centralita , y no en los inyectores . Me comunican una semana después de dejar el coche que este esta listo . Bueno ..... me lo creo y cual es mi sorpresa cuando me dicen que es el sensor del cigüeñal que es defectuoso y no envía de manera correcta la señal . OK cien metros mas tarde el coche en el taller ,,, bueno te lo resumo rápidamente el susodicho mecánico no acepto la indicación del dueño , y así cambio inyectores ,filtro y bomba dual . Todo menos la centralita . Pues bien todo ello sumaba mas de 3500euro que pretendia pagara como solución a su ineptitud . Solución .......... me bajo a todos los santos del cielo , pongo en evidencia a cuanto jefe de taller se me cruza por delante y termino hundiendo en la miseria al inútil del mecánico que ni con un ordenador delante , mas de 400km en pruebas y 28 día de coche en el taller con carta blanca para trabajar no consigue nada . Así pues me dirijo al gerente del concesionario , y le paso a explicar mi situación , siendo esta la única persona coherente y sensata . A dicho señor se le salen los ojos de las cuencas cuando ante el jefe de taller explico la situación y una y otra vez se evidencia la inutilidad de dicho staff de mecánicos quedando en entre dicho su profesionalidad al reconocer que efectiva-mente el fallo era de dicha centralita ,,,,, pero que claro como se van hacer caso de un cliente ..... craso error pues llevo ejerciendo mas de 20 años en la localidad y soy asiduo del concesionario . Todo ello se resumió en el cambio de la centralita , la retirada de todo lo cambiado de manera innecesaria ,así como el abono del material y no de la mano de obra . Por lo que si tu situación es la misma no dudes en actuar . El precio de la centralita no supera los 550euro y cada inyector son mas de 600 eur así como mas de 800 un turbo . Por lo que te animo a que resuelvas de la manera mas practica dicha avería , y recuerda que tu puedes solicitar una centralita y devolverla solo pagando los gastos de manipulación , unos 25 eur ..........que no te tomen el pelo ..................................y si tiene menos de 120000 kms parte del coste se tiene que hacer cargo el concesionario a través de va esa . Un saludo y suerte

hola buenas , me preguntava cual es el precio de la instalacion de un RNS-E en un Audi A4B7 con un hueco 1 DIN con radio concert . Pues esta semana pasare por madrid gracias............ Y si es necesario el aportar el doble hueco , comprandolo en la casa ...................

OK MUCHAS GRACIAS , PERO MI INTENCION ERA SAVER SI SE PODIA DAR SALIDA AL CUADRO DE INFORMACION DEL FIS PUESTO QUE LOS A3 ASI LO TIENEN EN EL FIS.Y HEMOS DE TENER EN CUENTA QUE EL ORDENADOR TOMA PARAMETROS DE TEMPERATURA Y ESTADO DEL ACEITE PARA DARTE UNA INDICACION DE TIEMPO DE REVISION . PUES A MAYOR ESFUERZO SE REDUCEN LOS INTERVALOS DE CAMBIOS DE ACEITE . POR LO CUAL ME REMITO A QUIEN CON UN VAG COM ME PUEDA SACAR DE LA DUDA ...... MUCHAS GRACIAS .

COMO SE PUEDE VER EN LOS RS4 EL FIS MUESTRA LA TEMPERATURA DE ACEITE DE MOTOR, ESTO SERIA IDEAL PARA LOS MOTORES TDI PUES ALLUDA A SAVER COMO ESTA TRABAJANDO EL MOTOR Y A SU VEZ EL TURBO EN TEMPERATURA . PUES ES UNO DE LOS MAYORES PROBLEMAS QUE SE NOS PRESENTAN CUANDO PARAMOS LOS MOTORES Y NO ESPERAMOS PARA BAJAR LA TEMP DEL ACEITE , SI BIEN ESTA SE CARBONIZA EN LA SECCION DE CIRCUALCION DEL EJE Y TERMINA POR OBTRUIR LA LUBRICACION , QUEMANDO DICHO TURBO . : ranting2: AHORA BIEN ALGUIEN SAVE SI PODEMOS OBTENER ESTE DATO EN LOS MOTORES DIESESL DE 140/70CV