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Chino Mandarin

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Todo lo publicado por Chino Mandarin

  1. Como bien dice Plata akoya.. te quedan muy bien pero los amigos de lo ajeno lo ven a la primera de cambio Lo que haria para no arriesgarme seria tintar las lunas traseras laterales y la trasera.. prefiero esto a que no me revienten los cristales.. salu2, ahh.. quedan queteca**!! Los cristales del coche ya están tintados y las pantallas ya están convenientemente tapadas con la piel que sobró. Les he hecho unas tapas y no se ve nada desde fuera. Saludos.
  2. Se venden en tres colores, negro, gris y beige. En el enlace que pongo en uno de mis mensajes en el post lo puedes ver. Y son válidos para cualquier coche ya que la distancia entre los palos de cada reposacabezas es ajustable entre 12 y 17 cm. Saludos.
  3. De origen venían en cuero beige, pero era un beige más oscuro que el del coche. Los llevé a tapizar a un tapicero amigo, y me los dejó tal cual se ven en las fotos. No es exacto al 100% pero no se nota nada. De hecho, es imposible encontrar una piel idéntica, ya que incluso la que viene de origen en el coche seguro que no es la misma en todos los X3. Siempre hay pequeños matices que las hacen diferentes. Pero como te digo no se nota nada, y a las fotos me remito. Saludos. :clap1:
  4. No hay problema, ya que tiene cable sobrante por el interior. Saludos. :clap1:
  5. Ahora hacemos las conexiones. Con una regleta que se puede comprar en cualquier ferretería (es la cosita blanca en la foto), conectamos los cables del coche en un lado y los cables del reposacabezas (son otros cables que vienen y que se me ha olvidado sacarles foto, pero no hay problema ya que no tiene equivocación posible) en el otro lado de la regleta, respetando los colores, rojo con rojo y marrón del coche con negro del reposacabezas. También conectamos el cable gordo negro al extremo que hemos sacado por el asiento, y ya está. Una cosa, el cable que hemos sacado por el asiento, lo pasamos por debajo de la consola central y lo sacamos por el hueco del mechero. Es muy fácil, sólo hay que apretar un poco con los dedos y se pasa sin problema. Probamos que funcione antes de cerrar: Ahora en esta foto se ve cómo queda el cable una vez cerrado todo. No es muy profesional pero tampoco es que se vea demasiado: El resultado final lo tenéis en las fotos del comienzo del post. Saludos.
  6. Os pongo los pasos de la instalación que hice para que veáis que es muy fácil. Ojo, mi coche es un X3, pero creo que en cualquier coche se podría hacer algo similar. Se trata simplemente de llevar el cable del reposacabezas hasta la toma del mechero. A ver si os sirve de ayuda: Bueno, aquí va en unos sencillos pasos la instalación. Se trata de algo nada profesional, eh? que yo no soy ningún experto. Se trata de algo fácil y que en caso de querer desmontar también es muy fácil. Es una instalación de quita y pon . Bueno, lo primero de todo una panorámica de los dos reposacabezas con los útiles necesarios: unos alicates, un destornillador de punta plana, cinta aislante y una percha metálica de colgar la ropa estirada, que nos servirá de guía para pasar el cable a través del asiento: Lo siguiente es sacar el mechero de la parte trasera. Es muy fácil, simplemente abrirlo y estirar, que sale enseguida. Una vez hecho, con los alicates cortar los cables de alimentación. Te quedas sin mechero, pero como yo no fumo , me da igual. Además ya hay mechero también en la parte delantera: Ahora sacamos el reposacabezas original e introducimos en el agujero el adaptador metálico que trae el reposacabezas con DVD para que quede bien ajustado: Vale, ahora cogemos la percha, la estiramos bien y le sujetamos con cinta aislante el extremo del cable que sale del tubo del reposacabezas. Lo introducimos por el agujero y con cuidado lo llevamos hasta la parte inferior del asiento, sacando por el extremo inferior el cable. Es fácil, aunque cuesta un poco meter los dedos para agarrarlo. Con un poco de paciencia sale bien: Continúo enseguida...
  7. Pues no tengo ni idea. A lo mejor algún manitas es capaz de conectarlas y hacerlo, pero yo desde luego no sé hacerlo. Saludos.
  8. El precio es por las dos. La fuente de alimentación es la toma de 12V del mechero trasero. Saludos.
  9. Los cables van por dentro del asiento y los paso por debajo del reposabrazos hasta el mechero (12 V), y simplemente empalmo los cables y ya está. Muy fácil.
  10. Os pongo elENLACE DE EBAY que está ahora vigente. Son las mismas que yo tengo. Saludos.
  11. Cada pantalla tiene su propio reproductor independiente incorporado, y su mando a distancia. Las he comprado en e-bay a un fulano de Hong Kong totalmente fiable, y me han costado 215 euros, más 60 de envío y 72 de aduana, o sea total 347 euros. Vienen con el reposacabezas incluido, o sea que no hay que hacer más que enchufar :clap1:
  12. Si el foro no es el adecuado ruego al administrador que lo reubique, pero es que no sabía muy bien dónde colocarlo. Os pongo unas fotos de las pantallas con reposacabezas que acabo de instalar en mi X3, a ver si os gustan: Saludos.
  13. Esa es la duda que tengo, el mantenimiento. En cuanto al consumo tampoco me preocupa en exceso ya que apenas hago 10-12000 km al año. El coche está impecable de todo, eso sí que lo tengo absolutamente seguro. A ver si me entero un poco de los gastos, etc... Gracias y saludos.
  14. A ver si alguien me puede orientar un poco. Puedo tener la opción de quedarme con un coche de la empresa, en concreto un A6 4.2 quattro ticptronic con 300 CV. Tiene 100.000 km, está matriculado en Abril de 2000 y está muy cuidado, vamos, como nuevo. Conozco el coche desde que se compró y sé cómo ha sido tratado. No ha tenido ningún accidente y se encuentra ahora mismo recién revisado y con ruedas nuevas. ¿Qué os parece? ¿Sería un buen precio? Opiniones por favor sobre el coche, etc... Gracias.
  15. Creo que es 2006-1.Donde conseguirla...no sé , si alguien te la quiere pasar supongo , y respecto a cargarle los POIs... :clap1: no , dile a tu padre que desde mañana tiene un 3.0 de más de 200 cv para ir a 120. Ah! , si eres de Madrid y te quieres grabar el mio ( 2005-2) yo te lo dejo, o si no encuentras a nadie y me dicen como copiarlo ( soy torpe) , te lo grabo y te lo mando. Gracias, Pagka . Soy de Donosti, así que no nos pilla cerca . En cuanto a cómo copiarlo ni idea, pero si me entero te aviso. Lo del 3.0 para ir a 120..... :clap1: , pues tienes razón, pero de todas formas no suele correr mucho. En cuanto al límite de los radares, te puedo decir que han bajado la tolerancia desde 140 km/h hasta 133 km/h. Es decir, ahora se puede ir a 132 sin que te multen. Y también parece que hasta 152 hm/h no te quitan puntos, sino que únicamente te multan entre 100 y 120 euros, con lo que tampoco es un drama. De todas formas, si te gusta correr un poco más, y ojo, digo sólo un poco más, me parece que habrá que instalar un anticaspa (lo mejor un road pilot combinado con el Bel966). Gracias y saludos.
  16. Buenas, a ver si me puede ayudar alguien. Mi padre tiene un A6 3.0 TDI de Junio de 2004 con navegador. El disco con la cartografía es el que le vino con el coche hace 2 años. Desconozco qué versión es. Me gustaría saber cuál es la última versión que se puede utilizar sin problemas y dónde conseguirla (aparte de en el conce, claro). También me gustaría saber si se puede meter de alguna manera los POIs de los radares de forma que en el navegador original te avise de los mismos. Gracias y saludos. :clap1:
  17. Buenas, a ver si me puede ayudar alguien. Mi padre tiene un A6 3.0 TDI de Junio de 2004 con navegador y MMI. El disco con la cartografía es el que le vino con el coche. Desconozco qué versión es. Me gustaría saber cuál es la última versión que se puede utilizar sin problemas y dónde conseguirla (aparte de en el conce, claro). También me gustaría saber si se puede me ter de alguna manera los POIs de los radares de forma que en el navegador original te avise de los mismos. Gracias y saludos. :drool:
  18. Ojito con klas motorizaciones bajas de estos coches, luego la gente las acaba vendiendo porque no tiran. Respecto a Route66, salvo que vayas a tener mas de 3, con una berlina te debe llegar. Yo con 2 nunca tuve problemas en el Passat, el BeMe ranchera era un capricho de mi mujer. Otra opción que tienes para rebajar el presupuesto sería segunda mano en Alemania. SDS. Eso es lo que me da miedo de cogerme este Touareg, porque es una muy buena opcion, pero claro la motorizacion es la mas baja y no se que hacer. Route66, lo que tendrías que hacer es probar un Touareg antes de decidir nada. Es un coche muy pesado (2.300 kg) y eso se nota, y con "sólo" 174 CV para mi gusto es bastante justito. Yo he probado el gasolina, la motorización más baja y no me acabó de convencer, además de que las sensaciones que me dio fueron de demasiado "barco" (se inclinaba bastante en las curvas), vamos, nada que ver con el X3 y en serio que no es porque ahora tenga uno, eh?, que a mi el touareg me gusta mucho pero necesita bastantes más CV para moverlo con cierta soltura. Insisto, prueba uno antes y decide. Saludos :cry1:
  19. Yo la verdad es que viendo el Toledo no me extraña nada que estén en pérdidas. Empresas Seat registró pérdidas de 62,51 millones en 2005, las primeras en diez años Hora: 14:51 Fuente : Europa Press BARCELONA, 16 (EUROPA PRESS) Seat, la filial española del grupo Volkswagen, registró unas pérdidas de 62,51 millones de euros en 2005, frente a los beneficios de 145 millones obtenidos en el ejercicio anterior, según anunció hoy el presidente de la compañía, Andreas Schleef. La firma automovilística española no registraba pérdidas desde 1995. Seat estudia producir un todoterreno en Martorell y confía en volver a los beneficios antes de 2008. Schleef reconoció en rueda de prensa que 2005 fue un ejercicio "difícil" debido a la guerra de precios en el sector, la debilidad de la demanda en algunos mercados europeos y "la creciente pujanza de los fabricantes asiáticos". Frente a la situación del año pasado, el ejercicio de 2006 se presenta "muy prometedor" para Seat gracias a la mejora de las ventas, aseguró. La compañía confía en volver a los beneficios antes de 2008. Entre las dificultades por las que atravesó la compañía el año pasado, el presidente se refirió al expediente de regulación de empleo, que provocó 646 despidos y cerca de 300 bajas voluntarias, con un coste para la compañía de 50 millones de euros. La plantilla de Seat, tras este ajuste, se sitúa por debajo de los 12.000 trabajadores. A su juicio, la reducción de empleo era "ineludible" para garantizar la viabilidad de la empresa y no fue una consecuencia directa de la bajada de las ventas, sino que obedeció a causas estructurales. "Era algo que debíamos afrontar y lo hicimos con coraje y a su debido tiempo", señaló. "Otros lo tendrán que hacer en el futuro", auguró. El presidente de la firma reconoció que Seat está estudiando la posibilidad de incorporar a su gama un todoterreno, aprovechando los conocimientos de Audi. Aunque no lo precisó, el nuevo modelo podría fabricarse en la planta de Martorell (Barcelona), que ya tiene experiencia en la producción de turismos con tracción a las cuatro ruedas. Se trataría de un todoterreno de la última generación, con menor volumen exterior y más espacio interior. La compañía también tiene previsto sacar al mercado este año un derivado del Altea de mayor tamaño. Seat quiere ampliar su gama de vehículos, tanto por arriba como por abajo, lo que puede suponer que algunos de ellos no se fabriquen en Martorell. Por contra, la planta catalana optará a producir otros vehículos del Grupo Volkswagen para saturar su capacidad productiva, aunque en primer lugar lo hará con modelos Seat. La fabricación de modelos con marca distinta a Seat se puede demorar porque ahora las filiales de Volkswagen no tienen necesidad de sacar fuera algunas producciones, sino más bien lo contrario. Los ingresos caen un 10,1% y las exportaciones, un 7% Los ingresos del Grupo Seat se situaron en 2005 en 5.270 millones de euros, con una caída del 10,1%. El vicepresidente de Finanzas, Jan-Henrik Lafrentz, atribuyó este descenso al estancamiento de la demanda, la guerra de precios entre fabricantes, en la que Seat no entró, y algunas huelgas de proveedores que afectaron a la fábrica. La factoría de Martorell produjo el año pasado un total de 384.898 vehículos con marca Seat, lo que supuso un descenso del 7,6% frente a las 416.381 fabricadas en 2004. La planta no produjo el año pasado ninguna unidad del modelo Arosa, cuya fabricación cesó en 2004, pero sí las dos generaciones del nuevo León, que se ha convertido en el modelo estrella de Seat. El nuevo León supuso unas inversiones de 500 millones de euros. Las ventas totales se situaron en 422.246 unidades, un 4,5% menos, de las que 270.719 correspondieron a exportaciones (7% menos) y 151.527 al mercado español, con un incremento del 0,6%, lo que refleja el buen comportamiento de la marca en su país. El resultado de explotación fue negativo en 185 millones, frente a los dos millones positivos de 2004 y los resultados extraordinarios arrojaron unas pérdidas de 106 millones, a pesar de la devolución de los terrenos de la Zona Franca. Para buscar un efecto simbólico y visualizar el cambio de la vieja Seat a la nueva compañía, la rueda de prensa de presentación de los resultados de Seat en 2005 se celebró en desocupado Taller 1 de la antigua fábrica de la Zona Franca, que fue el primero que comenzó a funcionar en 1952. Las oficinas centrales de Seat se trasladarán en junio a un nuevo edificio corporativo en Martorell. La compañía ha realizado inversiones y gastos en Investigación y Desarrollo (I+D) por valor de 2.576 millones en los últimos cinco años, de los que 431 millones correspondieron a 2005. El responsable de Finanzas señaló que Seat ve con "gran preocupación" el proyecto de ley que estudia el Gobierno español que permite eliminar las deducciones fiscales en I+D. Estas ayudas, señaló, están autorizadas por la UE y son usadas por países como Portugal o la República Checa. Por otra parte, la empresa ha elaborado un plan estratégico a tres años para realizar una "mejora sustancial" en ingresos y gastos por un importe conjunto de 500 millones de euros. El presidente de Seat, que eludió pronunciarse sobre cuánto tiempo más estará en la empresa, afirmó que la compañía cuenta "con la confianza" del accionista, en referencia a Volkswagen. No obstante, señaló que como objetivo prioritario mejorar la imagen de la marca en el extranjero, en lo que jugará como "revulsivo" el nuevo vicepresidente comercial, Guiseppe Tartaglione. En todo caso, reconoció que Audi, la cabecera de la división de marcas deportivas en que se inscribe Seat, es consciente de que es necesario "constancia y paciencia". "Este proceso necesita tiempo y lo sabe el accionista", señaló. Para aumentar la rentabilidad de la compañía, subrayó que "necesitamos crecer". Volkswagen Navarra, que consolida sus cuentas con Seat, registró el año pasado un beneficio de 18,23 millones de euros, mientras que la filial Gearbox, con sede en El Prat de Llobregat y dedicada a la fabricación de cajas de cambios, registró pérdidas. Seat, en su conjunto, no utilizó en 2005 el crédito fiscal por pérdidas correspondientes a los años 90.
  20. Tienen el X5 3.0d full y, quizás ahora se lo quiten <_< SIN NIÑOS Por cierto: MMMMMMM Gracias por las respuestas, me estáis haciendo dudar con el X3, CHINO: que tal? 163 cv contra 218? Lo digo ya que tienen el X5 y ahora con el X3..... Hombre, si vienen de un X5 igual el X3 se les hace pequeño. El X3 tiene 150 CV y no 163. Yo estoy encantado con él y mi mujer no veas , pero es como todo, hay que saber qué te gusta y qué esperas de un coche porque del X3 2.0d no puedes esperar aceleraciones brutales, pero se defiende más que bien. Vamos, que tampoco es un caracol. 0-100 hace en 10,5 más o menos, o sea que tampoco es lento. Eso sí, sensación de espacio y de dominio de la carretera todo el que quieras.., como en el X5. Saludos. <_<
  21. Jejeje, está claro, abuelo..., pero es que el X es, cómo decirlo..., otra cosa diferente :clap1: Oye, si pagan bien en esa empresa les voy a enviar el curriculum, a ver si cae un Cayman o alguna cosita parecida, jejeje :cry2:
  22. Pues yo estos tres y no necesariamente en este orden: Chica joven, le pega el X3. Además les encanta conducir a más altura. A mi mujer me va a costar volver a montarla en un coche "normal" BMW X3 2.0D 150CV D 5 SUV 3100 El Golf este tiene muy buena pinta y mogollón de extras. B VW GOLF 2.0 TDI 140CV HIGHLINE 140CV D 5 Sedan 10000 Este con DSG también tiene que estar muy bien C AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TDI DSG AMBITION Saludos.
  23. Hombre se agradeceria, miraste el X5, con ese descuento que me comentas por cuanto salia? Te pongo un MP enseguida, Ok?
  24. Hola PyE ¡¡¡ ¿Qué tal? ¿y tu cuñado?. El coche me imagino que bien, ¿no?. Gracias, me alegro que coincidas conmigo y te guste esa combinación de colores. No te preocupes que tomo nota y si a nadie cercano a mi le interesa el coche, eres el primero de la lista . Y lo del verano pues también cuando quieras, que lo vemos. Además este verano me toca quedarme en casa que me viene una enana . Una cosa, he encontrado en casa haciendo limpieza de armarios un par de cosillas que me sobraron de cuando instalaron el tempomat en el A4 (la tapa inferior de la columna de dirección y la centralita original), ASI que si os interesan me lo dices y vemos la forma de que os lo haga llegar, ¿ok? (por supuesto gratis, eh?). Saludos