katubeltxa

has probado con el caudalimetro?

Esto es un fragmento del manual que explica el funcionamiento de una bujia de precalentamiento, dependiendo de la temperatura quer haga, la unidad manda siempre señales moduladas, nunca se te ocurra comprobarlas con tension de 12 voltios, ya que se quemarian

Aquí se implanta el sistema de precalentamiento con

nuevas bujías de precalentamiento por incandescencia

en material de cerámica, que se conoce como el sistema

de arranque rápido para motores diesel. En un lapso de

2 seg. alcanzan una temperatura de 1.000 °C, con lo que

garantizan un arranque rápido, comparable con los motores

de gasolina, sin el obligado tiempo de espera para el

precalentamiento Diesel. En los intervalos de excitación

que suceden se va reduciendo paso a paso el nivel de la

tensión y se encuentra claramente por debajo de la tensión

disponible a bordo. Para proteger la red de a bordo,

las bujías de precalentamiento se excitan de forma modulada

en anchura de los impulsos (PWM) y desfasada.

si no me equivoco, tu A6 es de los anteriores al 98, y el filtro de polen no sale como te han explicado, si que esta en el mismo sitio pero es mas complicado

te han comprobado los calentadores?

parece carbonilla en los alaves del turbo, que se engancha y no hace bien la funcion de variable, tendras que desmontarlo y limpiarlo

lo has probado con gasoil bueno?

mirate los tubos de gases de aceite, por lo que cuentas diria que tienes una toma de aire, revisa todos los tubos , para hacer lo que cuentas con el motor en marcha tiene que oirse

muy bien expliquemos los de las 10 horas, un S3 tiene traccion quattro, para sacar el cambio hay que sacar el puente, sino es imposible, hablais de un tarifario de 5 horas mas o menos, son para cambios con traccion quattro pero sin doble intercooler, al llavar doble intercooler tienes que sacar el tubo que los une, con lo que tienes que sacar los tubos de la servodireccion, segun tarifario audi sacar la caja de cambios son 7.40, el alineado es obligatorio, ya que al sacr el puente, varias todas las cotas, por desgracia para mi he tenido que hacer bastantes de estos coches y es un trabajo muy jodido, el que te lo haga por menos tiempo llevaselo, que va a perder dinero

solo decirte que son unas 10 horas alineado incluido

:crying_anim:

diria que ya tenias la perdida de aceite y han pasado de decirtelo

es el sensor de regimen de motor, suele hacer ese tipo de fallos

segun sea el modelo del cambio el atf se cambia cada 60.000km y los otros son de por vida, pero considero que eso es una barbaridad, si no cada 60.000km por lo menos cada 100.000km cambiar el atf y el tamiz

el lector de dvd de navegacion esta en el maletero en el lado izquierdo , veras que hay una tapa con dos grapas en forma de tornillo , giras las grapas, sacas la tapa y veras el lector, si vas a cambniar el dvd de navegacion, que sepas que si pones uno nuevo , esta actualizara el navegados, dejando inservible el antiguo, te aconsejaria, fueras por el concesionario y preguntaras por las atualizaciones para tu MMI

tu motor no es un V5 es un V6 de 5valvulas por cilindro, puede ser el 2.4 letras AGA o un 2.8 ACK, por que quieres sacar las culatas?

revisa los cables que van al conector de la N-75 haber si los tienes cortados y carga la bateria

si tu motor es un V5 lleva cadena, en audi salio algun coche con ese motor? me parece que solo volkswagen lo saco

el G-70 es el medidor de masa de aire, vas a tener que montar un bosh

podria ser el sensor de regimen motor

ese motor es muy complicado, necesitas unos utiles especiales para la cadena

si con el motor parado y el pedal de embrague pisado si te entran bien las velocidades, puede ser el embrague, que no se frena el disco al pisar el pedal, el nivel de valvulina se mira en la salida del palier izquierdo, veras que hay un tornillo gordo, es por ahi donde se mira

comprueba la bomba de gasolina es tipico en un A8

si tienes el vag com, prueba a hacer un ajuste basico a la mariposa de gases, es el canal 98, en caso de fallarte este ajuste habria que cambiarla

tambien opino que puede ser el caudalimetro, prueba a limpiarlo

si dices que al pararlo y luego arrancarlo va bien, es turbo, los alaves del turbo se agarrotan por la acumulacion de suciedad que se han depositado ahi, si fuera el catalizador, te haria ruido, y en un 130cv no es tipico, si quieres asegurarte que te lo golpeen con un trozo de madera, haber si se escucha algo suelto, el caudalimetro , seria una perdida de potencia constante, no ahora voy bien y luego mal, por lo sintomas que te refieres yo me iria al turbo, en la parte superior hay un tubo que va a una capsula, si lo sueltas veras como el vastago se baja, mira que baja de un tiron no a trompicones, y lo vuelves a colocar y vuelves a mirar el vastago y lo mismo que baja suave, tiene que tener un recorrido de 1cm +-, diles que te revisen tambien todos los tubos de vacio