katubeltxa

tu coche no lleva ese rele, ya has mirado si le has puesto gasolina

llevalo al conce, podria ser hasta la instalacion de los injectores, ya que tu coches es de los primeros que salieron

y no te han cambiado las juntas de los reguladores de los arboles de levas?? normalmente pierden por ahi

el montaje del injector no es que sea complicado , desmontar el filtro del aire, tubo aspiracion, tubos injectores, tubo intercooler, tubos retorno gasoil lado derecho, y tapa balancines lado derecho, lo complicado es desclavarlo, que esta muy duro, aparte tienes que colocar los arboles de levas de forma que no molesten

si tienes la mala suerte de tener los balancines sueltos, es cuando tienes que decidir, si dejarlo tal y como esta, hay mucha gente que dice no lo nota, cambiar los arboles de levas o cambiar las culatas por unas modificadas

los arboles de levas son mas baratos creo que unos 600 cada uno, y echale unas 10 horas mas o menos

las culatas son muchisimo mas caras , me parece que se te iria todo por 6000 euros

yo he echo de ambas cosas, personalmente me gusta mas con las culatas nuevas, lo veo mucho mas fino y silencioso

por eso digo que es una decision dificil, espero no sea tu caso

encima del tubo de admision de goma que sale del filtro veras una valvula con un conector con tres tubos, es la valvula reguladora presion turbo, puede que no acabe de abrir lo necesario para cortar la presion del turbo

mira tambien si los tubos de gases de aceite estan en buen estado y no te coja ninguna toma de aire por ahi, el tubo que mas se suele fastidiar es el que sale de la culata lado izquierdo

SI DISPONES DE UN VAG COM ENTRA EN AJUSTE BASICO CANAL 1 CUANDO VEAS QUE TODOS LOS NUEMOROS DEJAN DE MOVERSE DESCONECTAS EL ENCENDIDO UNOS 10 SEGUNDOS, Y VUELVES A ARRANCAR, HABER SI HA HABIDO SUERTE

si vas en tercera a pocas vueltas y le pisas a fondo como si fueras a buscar el corte se te queda muerto a partir de 4000rpm?

una pregunta, cuando te hace el corte te quedas un rato sin aceleracion?

te comento, si te quedas un rato sin aceleracion es por que el turbo se ha excedido de la presion maxima establecida, y la unidad de mando, corta para proteger la mecanica

si lo que te hace son pequeños tirones, vete al medidor de masa o caudalimetro, que es lo mismo

cuando da averia del injector, lo tienes que cambiar, lo que contaba de los arboles de levas, es que a veces, los arboles de levas tienen un desgaste prematuro de las levas, con lo que los balancines se sueltan, que me digas que te cuesta arrancar, pues vas a tener que cambiar el injector, no por que te este fallando, sino que no puedes comprobar el comienzo injeccion de forma dinamica, sin no funciona bien esa pieza. El problema que dices que te cambiaron la distribucion hace 15000km, posiblemente no te dejaran bien ajustado la bomba, pero si te falla el injector nunca lo sabremos. Cuando haces una distribucion a un 2.5TDi usamos unos utiles que nos centran los arboles de levas, el cigüeñal, y la bomba, normalmente el comienzo siempre queda centrado

el injector no afecta al arranque, pero si falla y te cuesta arrancar, hay que comprobar el comienzo de injeccion y sin el no lo podemos saber como esta

seguramente es que ha perdido el ajuste de la valvula estabilizadora de ralenti, habria que hacer una nueva adaptacioon de la valvula

mira el tubo de aspiracion que va del filtro a la mariposa, veras que el la parte trasera sale un tubo y va hacia el tapon de aceite, mira ese tubo, ùede que te coja aire por ahi. Si estuviera roto y lo cambias, puede que en ralenti te siguiera fallando, entonces ltendras que limpiar la mariposa y unas serie de cosas que te tendran que hacer en el servicio oficail, pero primero mira el tubo, haber si se te quita los tirones

cuanda da esa averia nuca he visto que se quitara pero que yo sepa no afecta al arranque del motor, la averia del sensor del injector afecta principalmente a que la unidad necesita saber que cantidad se esta injectando exactamente para poder ajusta melor el comienzo de injeccion, pero para el arranque no usa esa señal, o eso creia yo, comprueba que no tengas ningun calentador estropeado. Conozco gente que va con esta averia y no se quejan , lo malo es cuando se haga la distribucion, que no sabre si esta bien ajustada la bomba injectora. Para cambiar el injector, hay que desmontar el filtro de aire, el tubo de aspiracion que va al turbo, el tubo de intrecooler, la tapa de balancines(es aqui donde os vais a acojonar, posiblemente al quitar la tapa veais que os faltan balanciones, lo siento, teneis que tomar una decision muy dificil), entonces vereis los injectores, sacais las dos tuercas del injector, y lo sacais, si el motor tiene cambio manual , poneis la 4 , moveis el coche, con lo que se movera el motor, y poneis los arboles de levas de tal forma que nos moloste para sacar el injertor, y con muchisima paciencia lo sacais, os costara mucho, lo volveis luego a montar el viejo, asegurandoos, que montais todas las juntas y gruesos del viejo, y ya esta, suerte

cuando fallan estos abs, normalmente es la unidad, tendras que cambiar todo el mudulo del ABS, y es bastante caro

lo siento , pero va a ser el turbo, una forma de saberlo es mirando la varilla del turbo, la que hace mover los alabes, tiene que tener un moviminto largo y muy suave, pero para verlo tiene que ser desde abajo, y hay que quitar la bandeja inferior, la varilla tiene que tener un recorrido mas o menos de 1cm. Cuando te de estos probremas, si lo paras y te funciona bien, pero al rato deja de ir bien, es otro sintoma del turbo

Hola, primero de todo mira si la valvula del turbo, la que rugala la funcion variable se sube hacia ariiba el arrancar el motor, y se baja al parar, tiene que tener un recorrido suave y sin trompiezos, si no actua mira que le llegue vacio, si no te llega vacio comprueba donde puede estar la fuga, si te actua bien, al ralenti recien arrancado se va hacia arriba cerca del tubo de vacio del turbo pasa otro , es el de la recirculacion, estragularo, que no pase vacio, y lo vuelves a probar si sigues sin notar mejoria, y al llegar de probar el coche sin parar el motor, vuelve a mirar la varilla del turbo si se queda abajo, para el motor y vuelve a arrancarlo , si ahora te vuelve a subir , cambia el sensor de presion del turbo, que va en el intercooler, para cambiarlo tendras que sacar el parachoques, si eres muy habilidoso lo podras hacer sacando la optica izquierda, pero te costara un poco el tornillo de abajo

Os estoy leyendo y me he quedado estupefacto, como es posible que tengais tantos problemas con los servicios oficiales, si, nos basamos en el elsa, es nuestra herramienta de trabajo, y lo que la marca nos dice que tenemos que hacer, en el tema vibraciones del 2.0 aparte de todas las actulizaciones que hay, aparte si el cliente se queja. hay una circular en la que hay que atrasar un poco los arboles de levas y a traves del vas miramos el angulo de avance que debe ser de 0.5 a 1.5, no es que se quiten las vibracion, pero se disimulan , aparte el gasoil que tenemos en España es una basura, si algun dia teneis la suerte de ir a Alemania y lo haceis rodar varios depositos , notareis la diferencia

hola, fijaros cuando falla la chapaleta de admision tambien sule fallar los electroventilador, ya que comparten el mismo fusible, si se os funde , desconectar la chapaleta, os fallara al parar pero no se calentara.Cuando lo lleveis al concesionario, si teneis hechas las revisiones, pregunatar si os pueden hacer una deferencia , ya que esta pieza, si no me acuerdo mal tiene un 50% en material, en mano de obra no me acuerdo , pero no os deben cobrar mas de una 1 hora

hola. si es un A3 TDI de los actuales puede que te pierda aceite por las juntas de los tubos del intercooler

Hola, enorabuena por tu compra, lo que habeis estado preguntando por el cambio multitronic. y cosas que habeis comentado , habeis comentado temas de problemas con cambios anteriores, si que hubo un fallo de diseño, que ahora ya esta solucionado, es capaz de aguantar mas par, lo malo que solo es traccion delantera, en los cambios anteriores, llevaban 6 embragues y se tubo que modificar a 7, la caja corredera sufria mucho por la suciedad, y algo muy importante, tiene mantenimiento , cada 60000km se tiene que cambiar el aceite del cambio, es algo muy importante, os jugais mas de 6000 euros. En funcion D, el cambio actua como un variador, la aceleracion es contunua, es S, lo que hace la electronica es hacer actuar el cambio como si fuera manual, notareis los cambios de velocidad.

Hola, felicidades por la compra , pero siento decirte que te has equivocado de motor, el 2.5 TDi ha sido un motor muy conflictivo, perdidas de aceite, roturas tensores correas, perdidas de potencia, bomba injectora, arboles de levas desgastados, es un motor con un mantenimiento muy caro, el mejor motor que ha salido es el 4.2 de gasolina, muy fiable