VILLOR6F
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Oye VilloR6F, le he echado un vistazo al post que pones y quería preguntarte si se puede llegar a la pieza del turbo que engrasaste por encima, sin meterse por debajo del coche.
Es que mi el mío esta empezando a hacer más o menos lo mismo, es decir, a 3000 rpm se muere, en cuesta arriba le cuesta mucho en 5ª y en 4ª hay que pisar bastante (y si es muy pronunciada, incluso en 3ª le cuesta). Pero el tema es que no tira nada de humo negro por el escape y no da tirones (TDI110) y no me aclaro.
El tema es que yo siempre ando con el coche muy bajito de vueltas, no le piso nunca, cuido mucho el turbo (1 minuto encendido antes arrancar y antes de apagar) y además lo tengo parado bastante tiempo, por lo que puede ser la pieza que dices tú. ¿O podría ser el turbo lleno de carbonilla? pero esto último me extraña pues sólo le tengo 45000 Km y de vez en cuando le pego unos achuchones para que no se "relaje" demasiado el motor.
Yo sigo pensando que debería ser el caudalímetro ¿Alguien opina algo diferente?
Un saludo.
Creo que si puedes acceder desde arriba, lo que pasa que lo haces a ciegas porque no se ve nada, en cuanto a la averia decirte que en mi caso el coche no pasaba de 3000 RPM ni en 3ª ni 4ª ni 5ª, coincido en que yo tampoco lo solia exprimir mucho y le cambio el aceite por año no por kilometros por lo que pudiera ser el mismo problema, si consigues un vag-com cojonudo, sino pues inntenta primero descartar las cosas "gratis" que como te explique antes yo ahora tengo un caudalimetro de paquete en casa que no tenia que haber comprado.
UN SALUDO Y SUERTE
P.D El caudalimetro de mi audi es de los que se desmonta, kitando dos tornillos sin sacar el tubo entero.
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http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=230329
Leete este post y no hagas como yo que me fie de lo que lei o me dijeron y ahora tengo un caudalimetro nuevo, pienso que es mejor comprobar las cosas que pueden salir gratis, si hubiera echo caso de lo me dijeron a mi, seguramente tendria el coche en el taller con el turbo desmontao y preparando 500 pavos... No digo que las opiniones no sean buenas , sino que el mismo problema puede tener varias soluciones.
Un saludo y suerte.
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Este fin de semana le pase el vag-com a mi coche y la unica alarma que tenia era la siguiente, por si le sirve de ayuda a alguien:
1 Fault Found:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A
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Hola, podías indicar en que parte del motor es? si izquierda o derecha? por qué marcas con una flecha el tornillo?
No es el cilindro pequeño lo que hay que engrasar?
saludos
Abres el capo y metes la mano por el hueco que hay entre el motor y el salpicadero del coche, esta situado justo debajo de los tubos colectores de aluminio, el sentido de la flecha es en el que force dicha pieza pero desde la parte de abajo del coche, para eso tienes que sacar el plastico de por debajo y meter la mano por encima de esa pieza redonda que se ve en la foto, de esta pieza sale un embolo hacia arriba que se engancha con el casquillo negro de la foto, yo le di 3 en uno a esa unión por si acaso
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Bueno compañeros, problema solucionado, de momento, hoy sake de nuevo coche y va como la seda. Mañana engrasare bien el cilindro negro que sale en la foto y toda esa zona y a ver que pasa. Menos mal que se medio por mirar sino menudo achazo me metian en el taller.....
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Hola a tod@s como de momento no hay ningun valiente que se atreviera a desmontar el turbo y como me canse un poco de mirar en foros pues esta tarde decidi meterme dbajo del coche, sacarle el cubrecarter y mirar a ver por donde se le podia meter mano, revise todos los tubos que llegan al turbo a ver si estaban rajados, etc... Pero ahora viene lo mejor, creo que tenia atascada la que creo que es la varilla del sistema variable del turbo, meti la mano por la parte de abajo y force el movimiento de dicha varilla, a continuacion arranque el coche lo deje en punto muerto y le meti un aceleron " a tope" al soltar, el motor no consigue mantener el ralenti estable (no se si por carbonilla), a continuacion le doy otro par de apretones y ya se queda normal, a continuacion lo saco a la carretera y "milagro" el coche parece funcionar perfectamente. Mañana lo sakare de nuevo a ver si fue un espejismo.
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Hola a tod@s como de momento no hay ningun valiente que se atreviera a desmontar el turbo y como me canse un poco de mirar en foros pues esta tarde decidi meterme dbajo del coche, sacarle el cubrecarter y mirar a ver por donde se le podia meter mano, revise todos los tubos que llegan al turbo a ver si estaban rajados, etc... Pero ahora viene lo mejor, creo que tenia atascada la que creo que es la varilla del sistema variable del turbo, meti la mano por la parte de abajo y force el movimiento de dicha varilla, a continuacion arranque el coche lo deje en punto muerto y le meti un aceleron " a tope" al soltar, el motor no consigue mantener el ralenti estable (no se si por carbonilla), a continuacion le doy otro par de apretones y ya se queda normal, a continuacion lo saco a la carretera y "milagro" el coche parece funcionar perfectamente. Mañana lo sakare de nuevo a ver si fue un espejismo.
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Bueno creo que voy a esperar a tener el vagcom para mirar los fallos, mientras tanto ire mirando como se puede desmontar el turbo en este a3 porque mira que tengo mirado y no aparece ningun tutorial y el jodio esta metido entre el motor y el habitaculo y no se mu bien si sera facil de sacar. Tambien ando buscando si hay algun kit de tubos del circuto de vacio o si alguien sabe cuantos metros necesitaria de cada seccion para cambiarlos todos no sea que tenga alguno pikado.
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o te falla la N75, o se atasca la geometría variable del turbo. Le has cambiado el cauda para nada, porque hay mucho "mecánico" por internet, que en cuanto falla un TDI, da su diagnóstico: caudalímetro, y la mayoría de las veces no es asi.
A ver si puedes pasar el vagcom, y asi ves si falla la N75, si no te aparece nada, hay que limpiar el turbo.
Saludos
Hoy cambie la supuesta N75 que me parece que es una valvula que tiene la parte superior de color blanco por otra que esta un poco a la izquierda que tiene las mismas caracteristicas escritas por fuera solo que la parte superior es negra, y me continua haciendo lo mismo, como no dispongo de vagcom, pues tendre que llevarlo al taller y bajarme los pantalones. De todas maneras resistire unos dias a ver si alguien tiene por hay un manual de como se limpia/cambia el turbo y le hecho un par de webos.
Un saludo y gracias de nuevo.
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eso es del turbo, al ser de geometria variable, lleva dentro unos alaves ke abren o cierrar, i si se kedan pillaos te pasa eso ke a mi me pasaba, te tienes ke komprar un turbo de desguace, o sino mandar el tuyo a reparar, te meten el nucleo del turbo nuevo i luego ia va.
Por un casual no recordaras en cuanto te salio la broma del turbo no? De todas maneras antes probare a cambiar/limpiar la valvula N75 que me comentan en el mensaje anterior.
Muchas gracias y un saludo.
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Muy buenas, a ver si alguien me puede ayudar, tengo un A3 TDI 110cv, el caso es que cuaando vas en cuarta y le aceleras hasta las 3000 rpm el coche pierde fuerza y no acelera ni poniendo el pie a fondo, tras leer varios foros y paginas cambie el caudalimetro (lo compre y cambie yo mismo esto no se si puede ser un problema al no pasar por la maquina de diagnosis), ayer desmonte la valvula EGR y la limpie, pero nada, ahora no se si meterme con la vlavula N239 o llevarlo directamente al taller y que empiezen a cambiar piezas a lo loco, el turbo hasta tercera funciona vien ya que te deja llevarlo a la zona roja sin problema, ademas si mientras vas en marcha kitas el contacto y lo pones de nuevo el coche recupera la potencia hasta que llegas de nuevo a la cuarta y 3000rpm. Ya estoi un poco desesperao, a ver si alguien por hay le paso lo mismo.
Un saludo a todos y gracias
Esto tiene arreglo??
en Audi A3 8L (1996-2003)
Publicado
Una duda, mi coche lleva el mismo cuadro que el del compañero, supongamos que se me estropea, por el precio de la raparacion que indicas ¿podria buscar un cuadro compatible con FIS completo y adaptarlo?
Gracias