moug

Nos has dejado asustados.

Por favor, que la niña salga totalmente ilesa.

confío plenamente en ello.

Espero de corazón que enseguida comentes aquí que tu niña esta perfecta

Mucho animo

Pues al final, voy a seguir la opinión del consejo de sabios y le monto las Girling 60 y los discos de 276mm.

 

Lo que me preocupa un poco es el eje trasero. ¿Lo dejo tal y como viene de serie o se puede hacer alguna mejora?

El eje trasero es absolutamente igual en todos los audis de la época, incluso anteriores y posteriores....GIRLING 38 y discos de 245mm quiero recordar.

No cambies nada, yo lo deje tal cual, un audi s2 con girling 60 delante lleva tus mismas pinzas en el eje trasero.

Solo comprueba una cosa, que tu coche no lleve compensador de frenada en el eje trasero, en ese caso creo que no es grave, pero desconozco si al variar la frenada delantera puede afectar a la trasera.

Pero si tu coche tiene ABS, como el mio, este es el que actúa como compensador de la frenada y no hay ningún problema. Yo no toque el eje trasero y voy para dos años con las girling60 y todo perfecto.

Anímate y cualquier duda ya sabes

Un saludo

Gracias por las respuestas.

Yo había pensado poner un 5W50 en vez del 10W40, pq tengo entendido que el primer nº es la viscosidad en frío y el 2º es la viscosidad en caliente, no densidades. Pensé que bajarlo a 5 protegería el motor en frió ( arranque) y en cambio subir a 50 en caliente, trabajaría con aceite más viscoso y consumiría algo menos. Porque supongo que el consumo de aceite será en caliente que es donde el motor esta en un 95% de las veces y más si solo lo usas para viajes.

Además por eso recomiendan no pasarse de vueltas ( en plan circuito) a un coche con aceite 5W30 y creo que es pq en caliente es demasiado poco viscoso.

A ver si hay más opiniones y de aquí a 15 días me decidiré si sigo con el mismo aceite o no

un saludo

Hola,

Se que este tema esta muy trillado, pero aún no tengo muy claro cual sería el mejor aceite para mi coche.

Es un audi 2.0E ABK con 300.000km y con un consumo actual de aceite de 1 litro cada casi 2000km, a parte de eso el motor va como el primer día.

Actualmente lleva un semi-sintetico respsol elite 10W40, no quiero o no me gustaría meterle un mineral de estos que te recomiendan cuando el coche es viejo y consume mucho en plan 20W50.

He visto que alguno de vosotros le mete el mobil1 5W50 y estoy pensando en probarlo, en principio suavizaría en arranque en frio, pero me consumiría algo menos en caliente,no?la verdad es que no tengo mucha idea.

A ver si algún experto del foro me aporta algo de luz

Gracias anticipadas y un saludo

Bien, esto es la reforma que quiero hacerle al mío, pregunto aquí por no abrir un post nuevo.

 

 

Mi idea es ponerle delante discos de 280mm, creo que de serie lleva 256, y las Girling 60, aparte de unas pastillas "güenas, güenas". Mi pregunta es ¿Hay que hacer alguna reforma más o es plug and play? Me comentaron que quizás haya que cambiar las manguetas.

 

 

Por no hablar de una batalla, de ponerle los discos de un Opel Meriva... si, si, lo que oís :shocked:

Es plug and play, ponle los discos de 276mm del v6 y sus pastillas para las girling 60, quiza el disco de 280mm te valga pero las pastillas son muy diferentes.

Yo lo hice en un audi 80 y 100% recomendable

Hola de nuevo,

He estado mirando un poquito el tema, y me parece buena idea ponerle las girling60 a tu coche, antes tenía mis dudas, pensaba que las girling60 no serían mejores pinzas que otras que trajera de serie un audi 100:

-Las pinzas originales de mi audi 80 b4 son las girling54, 54mm de pistón; el cilindro de 23,81mm para todos con ABS; sevofrenov 10pulgadas.

-Yo le puse girling60 pistón 40mm+pistón 45mm= equivalente a un pistón de 60mm; Dejando igual cilindro y servofreno.

-Los audi 100 llevan pinzas de diametro 57mm, es decir más potentes que las girling 54, pero parece que menos que las girling60; Además llevas servofreno de 10pulgadas y cilindro de 23,81mm.

-Los frenos traseros son en todos girling 38, tanto audi 80 como 100 y s2.

Me parece, que los s2 llevan un cilindro de freno mayor 25mm o así, pero yo no me preocupe, xq un audi 80 2.8E de origen con las girling60 lleva 23,81mm

Perdona por el tocho, espero que algo te ayude

Un saludo

Hola Moug,

El caso es que ya tengo los discos y los frenos del S2 y tengo la ilusión de adaptarlos para hacer aun mas exclusivo mi coche. El problema es el espesor de los discos ventilados que son mas gruesos (de pocos mm) y rozan contra una chapa de ahí que necesite un separador, del diametro no es un problema, ademas creo que los discos de S2 son igual de diametro que los que ya llevo.

Tampoco busco solo exclusividad, sino efectivivdad y sigo pensando que por parte de audi es un grande error de no haber montado desde un principio los discos ventiladosd.

Gracias y un saludo.

Hola,

Yo hice la operación de instalar los frenos del s2, pero en un audi 80 b4. Fue todo muy fácil, aunque al principio fueron todo dudas, le dí muchas vueltas a todo, mire que los frenos traseros fueran iguales en el audi 80 2.8E que en el mio, que el ABS fuera igual, que el cilindro principal de freno fuera igual, servofreno...yo lo que quería es dejar mi coche con la frenada de origen de un audi 80 2.8e (girling60) y asi compre discos y pastillas con el nº de bastidor de este...y el resultado fue espectacular!!!

Pero tu coche es un audi100 y no se si puedo ayudarte, yo también cambié la chapa esa en los audi 80 hay de dos tipos una que es cuadrada pequeña y otra un disco grande, pero en tu caso supongo que la mangueta será diferente.

Mucho animo y a por ello!!!y si no lo consigues no tepreocupes pq los frenos girling60 y sus discos tienen facil venta.

Piensa lo que te he dicho, mira cuantos tipos de diametro de servofreno hay en audis100( el servo hace mucho en el tacto) mira cuantos tipos de diametros es el cilindro principal de audi 100 hay...modificando estas dos cosas puedes mejorar la frenada, si existiera un modelo superior al tuyo, que es probable.

Las girling60 te modificaran el tacto de frenada que tienes ahora, a lo mejor se hunde algo más el pedal pq al tener que llenar dos pistones, necesita bombear más liquido, yo no lo note mucho, la verdad es que a mi se me quedo perfecto!!

Animo y cualquier duda, preguntame y yo intentare, si puedo, ayudarte.

un saludo

Hola,

Has pensado comprar en un desguace las pinzas de freno del audi 100 más potente, no se si será el 2.8 E, y ver si lleva tus mismas pinzas y si no, ponerlas que seguro que son más compatibles que las del s2. Y luego comprar nuevos los discos del audi 100 288mm ventilados.

No me creo que no hubiera ningun audi 100 con unos frenos más potentes que las girling 60

un saludo y felices fiestas a tod@s

en un 80 b3 igual tienes que hacer el cambio primero a b4, cambiando el capot del motor, para que encajen bien los faros.

Tambien hay chapucillas por ahi que quedan bien, pero para que vaya como original creo que debes partir de 80 b4

suerte y un saludo

se puede hacer todo sin problema alguno

montar todo como viene en los coupes

Muchas gracias por las respuestas, he estado fuera un tiempo

Vamos que no esta muy claro a que puede ser debido, o si simplemente es por desgaste del coche.

Voy a cambiar las bujias que ya le toca, a ver si mejorara algo

el ralenti se me queda en la ultima raya, o un pokito por encima nada más arrancar...no se si seran 600rpm o asi

hombre, puede no ser problema. pero esta claro que en este coche no esta diseñado para estar tan bajo y algo a cambiado (averia) para que baje

gracias churro!!!

Pues en frio y en caliente. En frio esta quiza un pelin más alto, como debe ser y luego ya se cae muy abajo.

Creo que mi coche no se regula CO2 ni nada, pq tiene sonda.

El filtro esta nuevo, las bujias tienen ya 60000km y las iba a cambiar, pero no creo que estén muy mal...

A ver si doy con el problema.

La verda es que podría olvidarme, pero prefiero ir investigando, pq me temo que pueda ir a peor o que finalmente en invierno se cale...

Hola,

En primer lugar saludos a tod@s, espero que esteis difrutando del veranito de vcacaciones, los que las tengan y los que no, pues también.

Os pido ayuda, aver si alguien da con la clave.

Desde un tiempo he observado que tengo el ralenti del coche excesivamente bajo, esta casi en la raya donde esta, cuando esta apagado el motor, es decir unas 500 o 600rpm. Cuando creo que debería estar a unas 850rpm...

El coche ni ratea, ni se cala, ni nada...el funcionamiento es totalmente normal, con aire o sin él el ralenti es estable y en ningún momento se cala, solo he observado que esta estabilizado a muy pocas vueltas.

He puesto 3 valvulas de ralenti distintas de desguace y con las tres funciona exactamente igual, claro que las tres eran igual de viejas...

Alguna sugerencia??

gracias anticipadas

Un saludo

buenas

bienvenido al foro!!!!

Según llegas por la A2 de zaragoza, coge la M-45 antes de llegar a madrid, sentido A-3, A-4. desviate de la M-45 para coger la A-4 sentido cordoba. pasado despeñaperros deja la A-4 y coge la autovia a JAen, pasa JAen y antes de llegar aGranada, cambias ala autovia garanada-malaga

un saludo

Muy buenas

Me uno al tema de descubrir el cable amarillo en un motor que no sea el 2.3E, que llevo mucho tiempo volviendome loco

El mio es un 2.0E de 115 cv con inyección electrica digifant

Alguien sabe donde esta dicho cable en este motor, pq supongo que en este motor no hará falta cambiar lo del plato sonda como en el de nuestro compañero

muchas gracias

un saludo

Hola de nuevo, algún exterto puede explicar cada una de las 6 funciones o mediciones del ordenador de abordo? hablando de un 80 2.3.

 

Hay algunas que no me entero.

 

Es normal que al dejar de acelerar, el consumo marque 0,0 aunque vallas a 300 km/h :clap1: :clap1:

 

 

Salu2...

hola,

Si eso en un coche con inyección es totalmente normal, si levantas el pie y tienes suficientes rpm, la inyeccion corta y el gasto es 0.0 por eso se recomienda levantar el pie en cuestas abajo o antes de un semaforo, en vez de poner punto muerto y esas cosas que se hacian. Ademas el motor asi retiene.

En las inyecciones modernas es asi, en la tuya que creo que es electro-mecanica pues no pongo la mano en el fuego pero deberia ser asi...en un carburador NO

un saludo

hola

Lo de encontrarte agua en el lado del copiloto.

Mira que creo que entra por el filtro de polen y se arregla enxando silicona en la junta del plastico con el cristal. A mi por lo menos se me soluciono asi

espero que te sirva

un saludo t felices fiestas

Es una pena que lo despieces, aunque teniendo tambien un s2 no creo que te de mucha pena...xq el s2 le da mil vueltas...

pues si decides eso yo te compraria varias piezas, empezando por el paragolpes trasero.

Ya nos cuentas

un saludo

hola

es como un rum rum ciclico???????si es asi son rodamientos....

coge un destormnillador y pon la punta en el alternador y el mango en el oido, asi oiras realmente el sonido giratorio del alternador sin mezclarse con otros y te aseguraras que sea el alternador, xq los sonidos asi se pueden confundir muxo y pasar de un sitio a otro.

Yo me inclino a que podría ser tambien la bomba de agua

suerte

Wenas, a ver si te puedo ayudar algo

estos son los silenblock de los trapecios delanteros;

http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_..._OSC_LEVELS=824

Y estos son los silentblock para los traseros, que si llevan:

http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_..._OSC_LEVELS=824

espero que te sirva

un saludo

hola

A ver si alguien me puede ayudar.

Estoy buscando la defensa trasera del s2 avant o competition, se que no vale la de un coupe, pero tengo la duda de si valdria la de un cabrio en un berlina 80

b4

si alguien sabe algo x favor que ayude, q me ofrecen una y no se si aceptarla

saludos

Las rotulas de suspension cuestan más de 80€ cada una en concesionario, 60€ cada una en tiendas de recambio y con oferta algo más barata en oscaro.......

hazte una idea

un saludo

es el sensor 12, el de tres pines.

Cambialo es muy facil. pero el fallo puede estar en los contactos detras del reloj

e dado 10000vueltas al temas del relojito y al fin lo tengo perfecto asiq cualquier duda pregunta.

un saludo

pd, no te preocupes que al final se arregla segur