jeloy
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hola puede ser el rele de control de motor que esta en lacaja vano motor bajo la uce
A mi paso eso, el rele que dice ser.mar el que va en la caja del vano del motor y santo remedio.
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Si, una vez que la abres va la centralita y debajo hay unos reles y fusibles...........
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Si cierto, en la caja de aguas debajo del limpia derecho lleva una caja con reles y fusibles, de echo a mi me fallaba la bomba y le cambie un rele, pero para abrirla tela, ya que es ermetica y va con tornillos el ultimo es imposible sacarlo ya que no puedes meter ninguna herramienta.
Yo saque todos y ladee un poco la tapa, el mio es un b7 el de la foto debe ser otro modelo.
un saludo
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Hola, los que estan en lateral al lado de la puerta del conductor los viste........?
Un saludo
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Buenoooooooooo, ya empezamos a cambiarle cositas, ya sabes carcasa espejos en plata mate con ese color te quedan muy bien. :clap1:
Un saludo
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Hay Pabliño....... se me fue la olla te lo iba a comentar, ya que hablamos de ello y cuando estabas con la guantera abierta me di cuenta que en la esquina de arriba de la guantera tienes donde desconectarlo con la llave....... ya sabes por si llevas un bebe en el asiento del copiloto.
Por cierto otro detalle, debajo del volante tienes un porta documentos, es que tambien te vi la documentacion ocupando espacio en la guantera.
Lo que no vi son las peazzzo llantas que le vas a poner
Un saludete.
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Pabliño, no te lo pienses ponle las Ps3, ademas el coche que tienes se las merece, yo estuve a vueltas al final se las puse y una pasada y no duran tan poco.
un saludo
Michelin Pilot Sport 3, análisis a fondo
El Michelin Pilot Sport 3 es un neumático de altas prestaciones, situado entre el Pilot Exalto y el Pilot Sport 2. Está a la venta en varias medidas y faltan otras por llegar, pero fundamentalmente es para llantas de 17 y 18 pulgadas, también hay referencias para 16 y 19 pulgadas.
Ya está homologado para serie en varios modelos, entre ellos el Mercedes E 63 AMG, que tuve ocasión de conducir en el I.N.T.A. En total la gama Pilot Sport ha conseguido 200 homologaciones en el mercado de primer equipamiento, mas otras que están por llegar.
El Pilot Sport 3 es una clara mejora del Pilot Sport 2. Según la marca, no cede en nada, pero dura un 10% más que antes (en kilómetros), frena mejor en mojado y tiene mejor comportamiento ante el aquaplaning transversal. Además, consigue la etiqueta ecológica (Green X), algo destacable en un neumático de altas prestaciones.
Qué cambia respecto al Pilot Sport 2
Básicamente podemos resumirlo en lo siguiente:
■Green Compound: La goma reduce su resistencia a la rodadura sin ceder agarre, de modo que reduce el consumo. Además, es más duradera, así que hacemos más kilómetros. Las prestaciones sobre mojado también son mejores.
■Anti Surf System: El diseño de los hombros del neumático se han pensado para evacuar más deprisa el agua (están redondeados) y mejorar su resistencia al aquaplanning transversal
■Deformación programada: Tanto a baja velocidad como a alta, la rigidez de la goma está controlada gracias a una temperatura más constante. Eso se traduce en mejor adherencia, precisión y agarre en cualquier circunstancia.
El organismo alemán TÜV ha certificado que el Pilot Sport 3 es mejor que el Pilot Sport 2 y mejora sus prestaciones en mojado. Lo que no me quedó claro es en qué parámetro cede el Pilot Sport 3, ya que aparentemente no lo hace en nada y la marca no lo especifica. En todo caso, el avance ha sido claro.
Veamos cómo se comprueba cómo todo esto:
Prueba de conducción sobre mojado
Probé un Audi TT 1.8 TFSI, de tracción delantera, equipados con las nuevas Michelin Pilot Sport 3 y de competidores, solo se podía probar una vez competidor y una Michelin, dos vueltas por cada juego de neumáticos. Empecé cogiendo los Michelin.
Fui por un circuito delimitado por conos con una pista con bastante agua, regada por aspersores. Era difícil acabar insertando tercera, creo que el máximo que se alcanzó fueron unos 90-100 km/h. Fui rápido, intentando maximizar agarre y sin hacer tonterías de tirar de freno de mano o similares.
Sobre todo en los giros, es decir, con el coche apoyado, es donde más confianza me dieron los neumáticos, fui bastante rápido para ir sobre agua, el coche se comportaba con nobleza, preciso, obediente, seguía la trayectoria marcada con un mínimo de deslizamiento y una buena capacidad de tracción.
Cuando probé los competidores, en ese caso Bridgestone Potenza RE050A, el coche se me fue del orden de dos o más metros al exterior de las curvas lentas (más o menos) y tuve que aflojar el ritmo o me empezaría a comer conos. Además, el coche empezó a ser más subvirador, y la diferencia quedó bastante patente.
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Capicuo, echale un vistazo a esto, Yo le cambie el rele que va en la caja de fusibles del motor bajo de la UCI y santo remedio, no me lo volvio a hacer.
un saludo
y
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Mupecador, esa entrada es normal ASi no le falta la tapa, si te agachas un poco veras al fondo un radiador , esta sin esa tapa para refrigerar el intecooler.
un saludo
Intercooler De Wikipedia, la enciclopedia libre
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intercooler de un motor de gasolina, abajo la rampa con los 4 inyectoresEl intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustión interna.
Normalmente los gases al comprimirse adiabáticamente (sin cesión de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la válvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a una temperatura de unos 90-120°C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumétrica del motor disminuya y así la potencia del motor disminuye, ya que hay menos oxígeno (masa) para la combustión.
El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler está en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler).
Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene la posibilidad de añadir un pequeño chorro de agua que humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfríe y aumentar la potencia durante un rato.
En motores que tienen una preparación un tanto más "extrema" se ha experimentado en la "congelación" del intercooler por un corto lapso de tiempo para ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.
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Hola tinker14, mira si te interesa esta.
un saludo
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Contestando a NO COMPREIS AUDI
Creo que avisas tarde, en este foro casi todos tienen AUDI.
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Yo sigo poniendo el enlace por si quereis ver donde va, darle al tratuctor para que os salga en español.
http://www.vagoc.co.uk/vb/showthread.php?t=349
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Hola Davis130fr, la butifara que dices no me hagas caso pero me parece que es el airbag de cortinilla, va en el pilar lateral.
Es como esto?
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Hola podeis echarle un vistazo a esto sale donde va la antena y amplificador.
Un saludo
http://www.vagoc.co.uk/vb/showthread.php?t=349
Converting symphony ii+ antenna system for use with RNSe
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This should be of interest to those of you with 07 and later cars with the newer style headunits, especially if you have since fitted an RNSe and got the "ZF short to Earth" issue in VCDS not to mention degraded radio reception.
If you've been following my threads on Navplus (Audiforums.us) you'll know I've been using a Golf module to restore "diversity" in the antenna system. This works great, improved reception, but still the ZF short to earth issue.
On 07 and newer cars Audi changed the way the antenna system works. This diagram gives you an idea. The top part is the Phase Diversity system used on newer cars, the lower part shows the Switched Diversity system required for the RNSe.
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 607x800 and weights 56KB.
So this weekend I managed to get around to installing the required parts to convert my existing antenna system back to the old system.
NOTE: Please also read the second post in this thread which has more pics of a second install done by VRStu.
First I removed my existing golf module which was mounted behind the RNSe. I have to say that the Golf module has served me well and certainly improved my reception. However it doesn't cure the ZF short to earth issue. Which has bugged me since fitting the RNSe.
Fitting the new bits was quite straightforward. The tricky bit was taking the trim off the boot lid. There are two torx screws to remove, then you have to lever from the bottom corner of the trim making sure you don't scratch the paint or bend anything. I used a long screwdriver wrapped in a cloth. It's held on by several spring clips, you can see where these are once you manage to pop the corner clips and can see behind the trim. You'll need a long lever to reach in and pop the remaining clips off. Once off you can see the lower antenna amp. You'll also have to remove the trim around the top of the window, again two torx screws and several more spring clips hold this on. Once you've removed this you'll see the upper antenna amp.
Lower amp
Upper amp
Here's a pic of the bits, you can buy them all from you local dealer, including the Fakra cables.
and a parts list..
000 098 652A 1.5m female to female Fakra cable (you can get away with a 1m cable, 000 098 652) (£12)
000 098 692 30 cm male to male Fakra adaptor (£12)
8P4 035 225B Upper antenna amp (£14)
8P4 035 225 Lower antenna amp (£150)
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Gracias Tolo por responder al post, te comento lo que hace.
Llegas al coche abres te sientas y poner el contacto para arrancar y lo que hace es poner los chivatos avituales ( frenos, bateria motor, esp) pero no enciende el aviso de los calentadores, de echo cuando lo hace ya se que no va arrancar es mas si giro la llave mueve el motor y gira pero no enciende, de ahi que creo que no sea la llave de contacto ya que pienso que si fuera de eso no pondria ningun indicador en el tablero, tras varios intentos con las mismas indicaciones en cuadro llega un monento que se enciende el chivato de los calentadores y arraca pero en al fis pone " fallo frenos" en grande en la pantalla, apago y vuelvo a arrancar y todo perfecto.
Esto no lo hace siempre, lo lleve al servicio oficial las primeras veces que lo hizo me dijeron que se lo dejar para conprobar 2 dias en caliente y frio, pero no les dio el fallo, me lo devolvieron y dicen que no le encuentran nada, me llamo varias veces el jefe de taller para que le explicara la averia, de echo no me cobraron nada, siempre le paso las revisiones en este servicio Vepersa Pontevedra y no tengo queja.
Comentarte que le cambie la vateria por una Varta en Agosto de este año y hace unas 6 meses el interurptor de freno ya que me quedaron las luces de freno en modo emergencia (ensiempre encendias) ya que se averio el interuptor de freno.
El coche es del finales del 2006 un 2.0 TDI motor BRE y tiene 105.000km y por los sintomas yo le achaco a un fallo del rele ya sabes giras la llave varias veces asta que lleva a hacer contacto de echo ya tengo los tres comprados los mismos que le cambio ZUBI el de la bomba, calentadores lo unico que no se estan donde estan ubicados estos reles.
Siento el toston, aver si me puedes echar una mano de donde estan. Gracias
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Nadie tiene contacto con ZUBI?
Alguien que sepa donde van los reles de la bomba y calentadores,
un saludo
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Hola, nadie conoce a Zubi ? seguira conectandose por el foro para que me conente si soluciono este fallo.
sldos
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Hola ZUBI, llevo tiempo buscando si algun compañero del foro le pasa lo que Tu comentas, ( es lo que me esta ocurriendo en mi coche) hace unos meses segui uno que expuso el compañero del foro Julioski pero de echo cambie la bateria por si era de que estaba fallando, pero a dia de hoy cuando le da gana lo hace, te comento fallo para que veas que hace lo mismo.
Audi A4 B7 finales del 2006 motor BRE 104.000km 20 TDI 140 mantenimiento siempre en servicio oficial audi . . . abres el coche te sientas le das al contacto y no se encienden las luces de los calentadores, si le das al arranque el motor gira pero no llega a ponerse en marcha, si lo intentas varias veces se encienden las luces de los calentadores y el coche arraca pero con la indicacion de las luces de fallo en frenos abs etc, apagas y vuelves a encender y todo perfecto como si no pasara nada, como lo hace de vez en cuando me acerco al servicio oficial me dicen que se lo deje para comprobar, 2 dias sin coche y al final me lo entregan sin encontrarle ninguna averia me dicen que a ellos no les falla lo encienden en caliente en frio cuesta arriba cuesta abajo etc pero no les da fallo.
Hoy mismo lo a vuelto a hacer, me temo que si lo llevo al servicio me diran lo mismo ya que da el fallo es intermitente.
Por lo que veo en Tu poss es posible que sea el rele de los calentadores, te agradezco me puedas comentar algo por donde empiezo,
gracias un saludo. -
Hola Julioski, encontraste la averia?
El sabado pasado cambie la bateria por si daba el fallo por estar mal o baja, le pongo la bateria Barta nuevecita y digo ya no lo hace mas, pero el martes apago me bajo a dejar una cosa y al ir a arrancar mas de lo mismo el motor de arranque gira pero no llega a arrancar, despues de varios intentos arraca y se encienden las luces de fallo frenos, apago y vuelvo a arrancar y todo bien.
Haber si tenemos alguna luz sobre este fallo alguien mas le pasaria.
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Crees que puede ser la bateria, es raro no, ya que ahora en verano no se utiliza tanto como en invierno, lo digo por lo de las luces que estan menos tiempo encendidas y temperaturamas altas.
En el concesionario la comprobaron y me dijeron que no estaba mal, de echo el motor de arranque gira con fuerza, por eso me estraña que sea la bateria de todas formas se la voy a cambiar ya que es de finales de 2006 ya os comentare si lo vuelve a hacer.
un saludo
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Hola Julioski,
Ayer mismo me lo hizo a mi, le doy a la llave mueve el motor pero no arranca, le vuelvo a dar a la llave y enciende pero pone fallo frenos y abs, apago vuelvo a encender y todo perfecto, ya hacia un mes que no me hacia esto, solo nos pasa a nosotros?
Es como si el coche no reconociera en transpondedor de la llave y motor gira pero no arraca, pero de eso no es ya que cambie por la otra llave y tambien lo tiene echo.
Rraroraroraro.
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Mas me sorprendio a mi fnanin, ya que 1 dia y medio en el taller, (iva temblando por la factura) lo que querian era dejarlo todo la noche para que enfriara, me lo tine echo tanto en frio como en caliente y el motor de aranque giraba con fuerza por eso entendia Yo que seria un fallo y no la bateria.
Igual le hicieron algo y se lo callaron?
Siempre le paso las revisiones en el servicio oficial VEPERSA Pontevedra, me llamo el jefe de taller al dia siguiente para que le explicara otra vez el fallo y ya te digo, me lo entregaron diciendo que no le encontraron nada, que pasar a recogerlo, fue el dia 25/05 y a dia de hoy no se repitio el fallo.
un saludo
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Hola Julioski, mismo fallo que el mio, mismo motor año 90.000km etc, por veces me lo tiene echo, me fije que cuando no arranca es cuando no se encienden los calentadores, pero el motor de arraque gira con fuerza, lo llevo al servio oficial me dicen que lo deje todo un dia para localizar el fallo, lo ponen cuesta arriba, cuesta abajo, lo dejan enfriar en caliente, compruevan la bateria ya que es la original y me dicen que esta bastante bien y al final me lo dan y dicen que no le encuentran nada, de esto nace un mes y a dia de hoy no lo ha vuelto a hacer, por lo menos he tenido suerte y han tenido el detalle de no cobrarme ni un euro.
Poco mas te puedo decir.
un saludo
MI A4 NO ARRANCA
en Mecánica Audi A4 B6/B7
Publicado
Mira esto si son los mismos sintomas.
http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/252840-motor-bloqueado-por-la-uci/