CarlosA3

Hola, Gracias por las respuestas... En el manual de Audi para ese inyector indica que hay que cambiar todas las juntas y toricas y asi tenia planeado hacerlo... Pero en el caso de estos anillos de teflon que van en la punta, resulta que al introducirlos se agrandan un poco y hay un util que introduciendolo en la punta una vez insertados les "reduce" el diametro nuevamente. Al final si no dispones de este util, no puedes sustiturilos como se deberia. Os dejo un video donde muestra el util... Saludos!

Buenas! Mi A3 8P nunca me ha dado ningun problema, pero ahora con 120K km me ha pedido una bomba de agua nueva... Vaya put*da cambiar esta bomba de agua por dios!! Para acceder a ella con comodidad he tenido que desmontar el colector de admisión enterito, sacando con ello los inyectores de su sitio. Estos inyectores llevan en la punta una "torica" de Teflon (PFTE), la cual Audi indica que se debe cambiar si o si, pero ajustar esta torica nueva no es facil sin el util adecuado... Pregunta: Si limpio bien los inyectores y lo monto tal cual voy a tener problemas? o debo cambiar esta torica obligatoriamente?? El util para hacer esto vale 75€ y solo lo voy a utilizar una vez en la vida... Espero... Algun consejo para acabar esta reparación? Tengo la bomba nueva montada y solo me falta acabar de montar el colector y probar todo. Muchas gracias!!

Es increible... Tal y como comento en el post anterior, he cambiado las ruedas delanteras (Michelin PS2) y seguidamente he montado un termocontacto nuevo original y... Voilá!!!! era el termocontacto.... 90º clavados y no se mueve ni un milimetro la aguja del cuadro... Mi reflexion en frio fue acertada. Cambias una cosa y la pones nueva y no te puedes imaginar que va a estar tocada... Pues asi era. Estamos apañados, lleva un termo nuevo FAC y estaba cascado... Eso me pasa por montar un FAC... Resulta que no lo habia en la Audi en ese momento y tire de un competencia. Gran error!! No compreis ni un solo FAC!! Vaya dolor de cabeza. Termocontacto, termostato, sonda de temp. del manguito, cosas asi, siempre originales... Un saludo y gracias por las ideas aportadas familia.

Pues vamos bien... Y entonces para que sirven los filtros que incorpora toda la linea de alimentación y bomba?? Si al final habeis cascado la bomba porque le ha llegado porqueria, habria que pensar en instalar un filtro incluso mas fino que el que ya lleva... Suerte y que sea lo minimo!

Desmontarlo no es muy complicado, en 1 hora lo tienes. Aunque creo recordar que sale una parrilla de plastico donde van los dos electroventiladores, sale por debajo, necesitarás levantar el coche... Saludos,

A mi me paso con el mio... Si supieras el tipo de fallo que detecta la centralita estaria muy bien. En mi caso la luz se encendia, me daba un error en el Vag, Repasé todos los contactos y los limpie + dielectrico. Borre la averia y nunca mas se supo. Lo dicho. Saludos,

Yo lo hago exactamente igual y se recuperan el 90% de los caudalimetros. De hecho venden productos casi especificos para esta operación. Un saludo,

Hola, Hoy he estado pensando y haciendo pruebas. Tal y como me recomiendas, esta mañana he medido la temperatura con un termometro laser, hemos pensado lo mismo... La temperatura en entrada del radiador esta mas alta que la de salida. El radiador funciona. A parte de todo esto, he tratado de pensar que haria en el caso de encontrarme un coche con este problema de buenas a primeras... sin conocer los precedentes Y es claramente cambiar el termocontacto del radiador. Como algunos sabeis, si algun dia no disparan los ventiladores, una buena solución es poner el A/A. Esto fuerza el arranque de los ventiladores sin pasar por el termocontacto para enfriar el condensador del A/A. Y eso he hecho... La aguja pasa rapidamente de casi 100º a los 90º y se mantiene... Ay madre!!... Lleva montado un termocontacto original y nuevo aunque empiezo a pensar que esta defectuoso... Mañana mismo me llegan 2 gomas nuevas que le voy a montar, de paso cambiare el termocontacto. No tengo mas salidas por ahora... Que os parece?? Saludos,

Hola, A todo esto, al principio pense en un sensor de temp., pero cambie el termocontacto del radiador (dispara los ventiladores) y luego la sonda de temp, la cual da info a la ECU y posteriormente al cuadro. Un saludo,

Hola, Gracias por contestar, para no ensuciar este hilo de presentación os pido contesteis temas de la averia en el post de electronica. El acceso directo esta al principio del post. A todo esto, al principio pense en un sensor de temp., pero cambie el termocontacto del radiador (dispara los ventiladores) y luego la sonda de temp, la cual da info a la ECU y posteriormente al cuadro. Un saludo,

Hola, Cuando desmonte la bomba me encontre el rotor de plastico rajado, pero no se habia roto. Al estar rajado, el eje de acero resbalaba y el rotor no movia el refrigerante. Lo que encuentro increible es que un rotor de ese tipo no este hecho en fundicion, porque en plastico.... Todo una pesadilla...

Parece ser que la culata no esta tocada, he mirado todas las posibilidades y todo indica a que esta ok. He probado los relojes del cuadro con el VagCom y parece ser que tambien estan bien, almenos se centra todo bien y no se ve ninguna cosa rara... No se... Alguna idea? No hay ningun precedente de esto?? Saludosssss

Una foto:

Asi da gusto... Voy recopilando alguna foto, en breve meto mas... Un saludo gente!!

La verdad es que espero que no sea la culata... No tengo ningunas ganas de tener que levantarla!! A mi me suena mas a algo electrico que no mecanico, pero en estas cosas nunca se sabe... Como puedes ver mas arriba ya he cambiado bastantes cositas.... Estare al lado de O Carballiño del 10 al 25 de Julio... Me pierdo la KDD!! jod**!! Por un dia... Saludos,