djmpx

Hola, agradecería alguien me lo mandara

28 euribors mas la junta torica

a ver si lo montamos y la aguja de la temperatura vuelve a funcionar.

El vag-com es el error que me dio, supongo que se solucionará.

graciaxxxx

Año y modelo???

2001 1.4l 75cv gasolina

 

Asi es más fácil...

 

A2 Termostato y -G62

 

 

A2_8Z_AUA_Termostato_y_G62.pdf

muchisimas gracias. A ver si encuentro la referencia y me voy a comprarlo pa cambiarlo

Pos na señores, que la aguja de la temperatura no funciona. Le he enchufado el vag-com y me da error en el sensor de temperatura. Alguien sabria decirme donde carajos va ese sensor??? ya que no lo encuentro pa comprar otro.

 

un saludo

 

y como no... gracias.

 

 

Año y modelo???

2001 1.4l 75cv gasolina

Pos na señores, que la aguja de la temperatura no funciona. Le he enchufado el vag-com y me da error en el sensor de temperatura. Alguien sabria decirme donde carajos va ese sensor??? ya que no lo encuentro pa comprar otro.

un saludo

y como no... gracias.

yo vendo el de mi mujer por 8000 euros y 140.000 km. eso si... todos los km de carretera y revisiones en audi.

quisiera ante todo dejar claro que no me estoy metiendo contigo 2003...

simplemente que me da un poquitin por el bull que haya gente todavia que va engañando y prometiendo CV donde no se puede sacar mas

antes que el leon tuve un Opel Astra GSI de 115cv y un elemento de alicante me prometia con la reprogramacion unos 20 cv mas....

ya no es lo mismo sacarle Cv a un Turbo de gasolina que a un diesel, como para sacarselo a un gasolina atmosferico

me pedia 700 euros y que le hubiera sacado con la repro. 3 cv? 4?

de todos modos, si te quieres arriesgar y que te tanguen, o ponerle al tio colorao..

lleva tu coche a un banco de potencia que sea imparcial sin reprogramar a ver cuanto te da de serie.

a partir de ahi a ver cuanto te promete, pero claro, no le enseñes las curvas por que sino se va a echar para atras y no va a conseguir engañarte.

al igual que otros preparadores si no llegan a lo que prometen, o el cliente no esta contento, te devuelven el dienero

me gustaria ver a ese elemento llegando simplemente a la potencia que da un TDI 130 de serie con un TDI de 90 solo con electronica (repros)

Cierto es Tambien que a un TDI de 150 se le estan sacando mas de 200 cv con repros muy bestias.... pero es que hay series de 150 que daban 180 en banco de serie

en el fondo solo has ganado 20cv no 50.......

ahi vamos

si quieres que no te tanguen, cogete el coche, metelo en un Banco, digase CDV, o alguno fiable

sacate la curva y llevasela a un preparador ... y a partir de ahi es cuando sabras realmente si el preparador te engaña o no..... luego lo metes otra vez en el banco con la repro puesta..... te aseguro que no vas a ganar mas de 30cv, menos 40, menos 50..... a no ser que le cambies el turbo y unas cuantas cosillas mas

un saludo

señores.....

la mayoria de los motores 1.8T del grupo VAG estan reprogramados por preparadores, ya que para nuestros coches no suelen meterles chips

digase preparadores tipo APR, UPSOLUTE.... etc....

yo tengo un AUQ del año 2001. para poder pasarlo de ciertos caballos, digase los 200 sin que el coche trague gasolina como si fuera un 3 litros hay que hacerle alguna modificacion extra que no solamente es la electronica (reprogramacion) no chip.

he estado como cosa de 2 años intentando sacarle provecho a este motor, y sin cambiarle el turbo, o poniendole un Intercooler frontal dudo que nadie logre pasar de los 215

con 209cv solo con electronica y una boostvalve me doy con un canto en los dientes, por que he sacado algo mas de lo que muchos han sacado con otras preparaciones incluso mas bestias que la mia, y mas de 200cv a 6500

a lo que vamos es que no todos los motores son iguales (bueno el bloque si)

pero cambian varias cosas... ya puse el ejemplo de los leon 20vt con 180 cv

hay 2 versiones APP con k03 que dificilmente se pasa la barrera de los 200cv reprogramandolo (no chip)

AUQ ko3sport y distribucion variable, para llegar a los 215 hay que sudar tinta

el señor que te haya dicho que son el mismo motor y que solamente cambia la reprogramacion es que no tiene ni idea, repito ...... ni idea de los motores del grupo VAG

no conozco a nadie que con un TDI 90 Cv que supuestamente es el mismo motor y todo igual que el TDI 130 haya llegado a los 190 cv

por que sera.....

tal vez por que hay algo que cambia en el motor?

que no os vendan cosas cuando no las hay..... muchos preparadores regalan CV a lo bestia pero claro....

oye, te prometemos 120 cv en tu tdi de 90

pero si de origen da mas de 100.......

que te ha dado 10cv? por cuanto dinero?....

no nos dejemos engañar y sigo diciendo que el amigo de bosch, que se preocupe por mirar los caudalimetros que se joden con solo mirarlos y se deje de ganar comisiones contando mentiras y engañando a la gente.

PD. Creo que el tiempo que llevo manipulando el motor y demas cosas de mi 1.8T avalan las respuestas que doy.... es mucho dinero el gastado para al final llegar al tope de lo que un motor con estas caracteristicas y un K03 Sport puede dar. yo no he puesto ningun chip.. he reprogramado centralita... he tocado parametros de la inyeccion personalmente, he cambiado multiples valvulas, Diverter, Caudalimetros, Catalizadores, ETC. ETC. ETC...

y este motor no da mas de si, si no se le cambian otros componentes que no sean la electronica... Hablemos de Turbo, IC, etc.... etc.....

Perdon por el ladrillo, pero es que los mentirosos, listos y aprovechaos me dan por el bullaca

un salu2

vamos a ver señores......

quien se va a fiar de bosch? quien le estara haciendo las repros a ese señor y este se saca comision?

hazle una preguntita......

dile si es capaz de sacarle mas de 212cv a un AUQ solo con la electronica

si te dice que si.... riete en su cara de mi parte

entonces todos los foreros con 20vt debemos ser subnormales (perdon por el lenguaje)

este es un motor que ya esta machacado hasta la saciedad en temas de potenciacion y que no nos cuente milongas

entre todos los 20vt (1.8T) hay varias diferencias entre cada modelo

a ver si ahora el monstruo este de bosch va a sacarle a un 20vt con K03 de 150cv 250cv

que se pongan a investigar en los caudalimetros y se dejen de hostias

por ponerte un ejemplo los leon 20vt de 180cv APP y AUQ son distintos ya en varias cosas

APP = 180cv K03 dificil pasar de la barrera de los 200

AUQ = 180cv K03 sport y Distribucion variable date con un canto en los dientes si pasa de 205cv (yo el mio 209) pero con varias modificaciones ademas de la electronica

es o no es señores?

muchas gracias

hola a todos.

me gustaria saber donde lleva este coche el conector de la centralita para diagnosticarlo

un saludo y gracias

Pos eso, que al coche de mi jefa le ha salio la lucecita de averia y voy a enchufarle el vag-com.

alguien sabria decirme donde lleva este coche el conector?

un saludo y gracias

necesito que alguien me de el voltaje que le marca el campo 033 del vag-com. es referente a la 1ª lambda, la de antes del catalizador.

necesito el voltaje que os da a ralenti y preferiblemente si es de un TT (AUQ) 180

tiene que oscilar en ralenti segun vag-com entre 0-1v

infinitas gracias

desconecta la bateria unos 15 minutillos y asi consigues que se reseteen los valores de la ECU.

y a volver a empezar. otra cosa es meterle vag-com y resetear errores aunque no tengas ninguno, lo que hace que los valores de adaptacion vuelvan a 0

suerte

que maquina el 350z, yo estoy entre ese y el TT de 225

me llama la atencion el turbo, mas que nada x que ahora tengo un 1.8T de 180 y la electronica hace maravillas en nuestros motores turbo.

y 280 cv atmosfericos del 350Z me dan un poco de miedo a la hora de hacerme amigo de los gasolineros.

en madrid se roban mas de 1000 coches diarios, si tuviera que llevar la policia una lista con los 1000 coches de cada dia, figuraros como podria ser la misma.

de todos modos luego nos quejamos por que nos paran para registrarnos a nosotros el coche, pero tambien nos quejamos cuando no lo hacen.

la verdad es que seria lo suyo, controles en cada calle y atascos monumentales.

para que comprarse entonces un TT, mejor una bicicleta, por que no vas a poder pasar de 10 km/h

a mi me robaron un coche hace 7 años , un Golf GTI y me lo encontraron los mossos de cuadra, ardiendo en un descampado claro.

y como ellos me dijeron, un coche goloso en Gerona y con matricula de madrid, que menos ibamos a esperar.

la verdad es que si hubiera habido un control de alcoholemia en cada calle de la zona de marcha, hubieran dado con los chorizos de mi coche, pero el 98% de las personas de esa zona se hubieran quejado de ellos.

solo nos acordamos de santa barbara cuando truena......

entras en vag-com

vas a bloques de medicion

y pones el campo 4

si no es el 4 sera el 3. de todos modos mi coche es un 1.8T (AUQ) y los campos suelen variar de unos a otros.

los valores correctos en un 1.8T de 180cv serian a ralenti entre 2 y 4 gs

y un valor maximo de mas de 140gs a unas 6500 rpm o mas

saludos

alrededor de unos 40 euros la prueba de potencia y humos en el CDV de madrid, con garantia de que el banco esta de put* madre y no te hara cosas raras como otros que hay por ahi.

www.vagspeed.com

habla con el señor ssgti, que te atendera a las mil maravillas y dejara tu coche echo un avion.

el otro dia yo le quite al mio la repro y lo probe, y no hay color.

llevo mas de 10.000 km con ella y no he tenido pega ninguna

la optimizacion es perfecta, el coche va mucho mas suave, mas alegre y sobre todo con mas potencia.

una buena inversion, si señor........

la medicion en el caso de mi coche la hago en el campo 4 del vag-com. e hecho varias lanzadas para probar el rendimiento del caudalimetro de canje y nunca ha pasado de 132 g/s en mi motor. 1.8T (AUQ) de 180cv.

sin embargo con un caudalimetro nuevo, es decir de los de 200 y pico euros, las mediciones se ponen en 150 g/s, lo que supone una notable mejoria de potencia en el vehiculo, ya que al detectar la ECU mas aire, se ajusta para compensar el nivel de entrada de combustible. lo que significa mas aire=mas combustible=mas cv.

ciertamente a mi tb me parece una estafa. los valores de la tolerancia los miden ellos a ralenti y segun el elsawin deben de rondar entre los 2 y 4g/s a ralenti

el de canje hay veces que incluso llega a bajar a 1.92, pero suele mantenerse en 2.12-2,15. con lo que esta dentro de las tolerancias.

pero un cauda nuevo a ralenti suele rondar los 2.40-2.50 a ralenti. significa que son valores mas altos a ralenti los cuales van a subir mas a regimenes altos.

otra cosa que yo he notado mucho, para averiguar que no esta decentemente el de canje, son las variaciones de par a partir de 4.000 rpm, donde la curva se vuelve sinuosa en vez de ser plana y al mismo tiempo he comprobado como en una aceleracion lineal el MAF mide valores mas bajos y luego se repone.

ejemplo

4000 rpm 113g/S

4200 117

4500 110

4600 122

no son valores reales, pero es para que os hagais una idea.

yo cuando compre el primero de canje y le hice las mediciones me di cuenta que daba practicamente lo mismo que el que entregue, que supestamente estaba roto, pero no estaba mas roto que el que me vendieron, ya que los valores eran practicamente los mismos.

en definitiva. caudalimetro de canje = 90 euros = igual que el supuestamente roto = tirar el dinero

esta es mi experiencia personal, despues de casi 1 año investigando por que mi coche no rinde.

prepararos a la de los 90.000, yo no se que carajos le hicieron a mi parienta pero fueron 140.000 de las antiwas pesetillas.

correa y algo mas.

jejejejejje

al ataque con el A2

por todo lo demas, un juguete autentico, anda muy bien y es la leche por dentro.

aviso a los navegantes. Ya voy por el tercer caudalimetro que compro para mi coche y no es un TDI. Es un 20vt con codigo de motor AUQ (TT. etc....) pero en este caso el mio es un leon.

el caudalimetro por el cual hice el canje daba aprox 130g/s a lo maximo de chicha que le pude meter.

compre el de canje y ha subido unicamente 4 g/s (134 g/s) barato barato, 80 y tantos euros.

pero cual es mi sorpresa, que pruebo uno que esta realmente bien, es decir, uno de los nuevos, de los que valen 200 y muchos euros ...... y las mediciones ascienden a casi 150 g/S

que quiere decir eso?

que los caudas de canje son reparados y como entran dentro de los valores teoricos de tolerancia te los venden como si estuvieran bien.

pero en el caso de los 1.8T de gasolina, no solo necesitamos que este el caudalimetro dentro de las tolerancias, sino que necesitamos que mida bien. y os puedo asegurar que los de canje, estan decentes, pero no bien.

ya que hay un desfase de casi 15 g/s, con la consiguiente perdida de potencia que ello supone.

ahora, vosotros vereis lo que haceis

un saludo de alguien que lleva gastado casi mas pasta en poner a punto el coche, que lo que le costo

caudalimetros, dv,s , n75,s, y lo ultimo el catalizador, que con 60.000 km, tenia menos pase de aire que una tuberia de agua llena de cal de 100 años.

saludetes.