xLuis

Sin animo de polemizar tengo que decir que soy una persona mayor, que me va muy bien y que soy un profesional con el ordenador desde hace 25 años exactamente y que conozco todo tipo de foros, discusiones, incluso cuando no existía internet en España ya me comunicaba a distancia con un modem y las BBS (no se si alguien conoce o le suena esto) y nos pasamos programitas en "Lenguaje C"

Compañero yo no largo opiniones, digo lo que pienso claramente que es muy distinto, lo que pasa que a veces lo que piensas no gusta.

Me dedico con un software de los más avanzados al diseño de piezas y mecanismos en 3D, para el mundo del automóvil (autobuses en concreto).

Hago estos comentarios Paul para que veas que es muy facil equivocarse con la gente en los foros.

Saludos

Disculpas a todos los que se han sentido ofendidos sobre todo a "Paul2008" no era mi intencion aunque por la forma de mi mensaje pueda parecerlo, pero en el fondo de mi mensaje que (no iba dirigido a paul2008) sino al titulo del post, trataba de decir que un foro es un circulo de gente que gira en torno a un tema y que está claro que unos participan más activamente y otros mucho menos, sigo creyendo que cada uno es muy libre de hacerlo en mayor o menor medida e incluso en ninguna.

Tengo que decir que aunque estoy registrado desde hace mas o menos dos años y medio, la razón de que deje de participar como dice alguno no fué otra que aunque estaba convencido de comprarme el a4 2.0 tfsi de 180 Cv. al final acabé comprando un mercedes y como considero que audi es un gran coche y el foro a mí me aportaba muchas cosas, pues de vez en cuando me meto y (seguramente porque no lo he seguido lo suficiente este hilo y otros) me dí un poco por aludido y pensé que hay muchas razones para no participar activamente por ejemplo la mía que al tener un mercedes no puedo hacerlo como vosotros porque no conozco vuestro coche y no puedo aconsejar, o se me ocurre determinada gente que quizás no contesten por falta de conocimientos, o que unos están más enganchados al ordenador y los foros que otros etc. etc.

Seguiré entrando y leyendo por el foro, prometo con educación y si puedo aportar algo lo haré gustosamente.

Un saludo a todos y en especial a Paul.

Pues yo pienso que esto de los foros tanto de coches como de lo que sea, la gente es muy libre de opinar cuando le dé la real gana, vamos que no hay que fichar, osea que yo me meto donde quiero y no tengo que dar explicaciones a nadie y me parece que esperar contrapestaciones es un poco pretencioso, si quiero opinar opino y sino no, se joda quien se joda.

La propulsión siempre es y será mejor, es una cuestión de lógica y de física.

Saludos

yo nose como seran los nuevos mercedes clase C ni el acabado interior la calidad que tendra pero para ser coches de un segmento medio-alto se esta vendiendo como rosquillas , y te digo que la mayoria de estos compradores de mercedes habran visto antes un serie 3 un un a4 y otra cosa que te digo de los compradores de mercedes te lo digo pq mi padre va por el 3º quien se compra un mercedes repite.

Yo por ejemplo soy uno de ellos, descarté el serie 3, dudé mucho con el a4 y me decidí al final por el C, lo tengo hace tres meses y puedo decir que no me pena nada, es el compresor de 156 cv (manual) va de maravilla, lo elegí descartando el 2.0 tfsi de 180cv. al principio decía joer el a4 tiene un motor mucho mejor, pero la verdad es que este motor es muy bueno y como dice davigar es muy lineal y progresivo (similar a un atmosférico) que era lo que yo quería, ya sé que el a4 de 180cv. es de una potencia ideal, pero el confort, la suspensión y la propulsión trasera del c es una gozada y en mi caso pudo más que los 24 cv. de más que tenía el a4.

Un saludo a tod@s

VES COMO NO LO TIENES CLARO. ESO QUE DICES NO ES CIERTO, Y CREO QUE NO ES LA PRIMERA VEZ QUE TE LO DIGOOO!!!. Si la cifra de par va en aumento hasta las 4300 y a partir de ahí comienza a decaer (despacio al principio) lo que tienes es una perdida de fuerza, Y SI NO HAY FUERZA NO HAY ACELERACIÓN. FUERZA = MASA X ACELERACIÓN. Por lo tanto como ACELERACIÓN = FUERZA / MASA. Si la masa permanece constante y la fuerza disminuye, LA ACELERACIÓN DISMINUYE de igual modo que lo hace el par.

 

No le des vueltas. Ojalá se mantuviese la aceleración constante a partir de las 4300 hasta las 6000....

 

 

A ver... se ha dicho hace poco que el TFSI de 211 cv es capaz de plantarle cara al 3.2 TFSI en recuperaciones. Ambos motores son gasolina, ambos tienen un par máximo muy similar, sin embargo uno tiene 211 (pongamosle 230), y el otro tiene 265. Si a medio regimen ambos motores son similares... de dón de salen esos 35 cv más?... Pues salen de que el atmosférico a partir de las dichosas 4300-4500 sigue manteniendo un par muy constante hasta las 6000 y pico vueltas, cosa que el turbo no hace.

 

 

El par solo es interesante en la forma q influye sobre la curva de potencia, nada más. LO IMPORTANTE ES LA CURVA DE CV. aunq la curva de par cae, la de CV se mantiene, y eso es lo importante. Informate antes de hacer esas insinuaciones sobre lo q saben o no los demás.

¿quien ha dicho q la curva de potencia decae a partir de 4300rpm? te lo he dicho ya varias veces !!!! se mantiene CONSTANTE, y por tanto se mantiene la fuerza.

 

 

 

nadie ha dicho q el 2.0TFSI gane al 3.2FSI. Pero si es cierto q para q el 3.2FSI gane, necesita subir a más de 5000 rpm, y ganará pq tiene más cv gracias a q es un motor más gordo: 1200cc más y 6 cilindros, no por ser atmosfércio.

si comparas un atmosfércio de 211cv vs el 2.0TFSO 211cv, ni le huele el rastro.

 

El 325i 218cv, reales da algunos más, así q similar al 2.0TFSI 211cv (230cv) y el A5 se desayuna al 325i por tener una curva mucho más agresiva, pues su potencia máxima es similar. El 325i da potencia max similar, pero es lento subiendo (soso) y pierde muchos segundos mientras q el turbo está subiendo rápido y alcanzando su máxima potencia antes.

 

 

Los motores turbo están mejor aprovechados, pues en una conducción normal, usas su máxima potencia, mientras q en un atmosférico siempre estarás muy por debajo de su máxima potencia. Nadie conduce cambiando al corte.

 

Mira hace unos años escuché una celebre frase que decía.... El turbo se utiliza para disimular un mal motor.

 

pues ya es hora de q empieces a ignorar semejante estupidez, y escuches otros argumentos, como los de daniel costa, q sabe de esto un rato largo.

 

La curva de potencia de 2 motores con igual potencia maxima, suele ser mucho mas llena en el caso del turboalimentado, y por lo tanto eso lo hace mas rapido. Es logico que sea mas rapido un 2.0 tfsi de 200cv, que un 2.0 200cv de atmosferico de honda.

 

un saludo

Hola a los "tres" recuerdo hace unos meses una discusión similar sobre el par y la potencia, cuando yo estaba dudando entre el "A4 2.0 TFSI 180 Cv" y el "MB 180 Kompressor 156 Cv" al final he optado por este último, me lo dan en julio, como también en otros foros me decían que si el A4 tenía más par y más potencia que si no se qué y no se cuantos, un coche (no es mejor porque tenga más par y más potencia) simplemente puede ser más rápido pero hay además otros factores como por ejemplo el chasis que determinan al final la calidad de este.

Me identifico más con los argumentos de "cabfl" que de "davigar" y a este último le tengo que decir que la tendencia va a ser cilindradas pequeñas con inyeccion directa y turbo (aunque no te guste mucho) a mí tampoco, ya que cada vez va a primar más los bajos consumos y emisiones de CO2 y está claro que un turbo consigue más potencia con menos consumo, luego florecerán los turbos por todas partes.

Saludos a este gran foro donde sinceramente se aprende mucho.

""Audi lanzará en junio al mercado la única berlina de su gama que quedará exenta de pagar el impuesto de matriculación. Se trata de una variante de bajo consumo del Audi A4 equipada con motor 2.0 TDI y con una serie de elementos como el Start-Stop que le permiten consumir tan solo 4,6 litros de combustible y emitir 119 gramos de CO2 por kilómetro. Tiene 136 cv de potencia y puede acelerar en 9,5 segundos.

Cuestión de equipamiento

El A4 TDIe debe gran parte del beneficio energético a la multitud de elementos fabricados para este cometido. El más importante es el Start-Stop, incluido de serie, que funciona de forma similar al de otras marcas competidoras como BMW. Sólo hay que retirar el pie del embrague en punto muerto y el motor se apagará hasta que volvamos a pisarlo. El ahorro, según los cálculos de Audi, es de 0,2 litros de gasoil y 5 gramos de CO2 por kilómetro. ""

 

Ya estamos como cuando me iba a comprar el Clase C antes que el audi, que acababa de salir los BE (blue efficiency).

Le quitan peso al coche, ruedas mas pequeñas, menos caballos o menos motor, y marchas mas largas, y claro que consume menos!!!! y acelera igual!! pero dejan el coche echo una mierd.....

Por lo menos en mercedes, al contaminar menos en vez del 9.75% de impuestos, paga el 4.75% por lo que sale mas economico el coche en su precio final.

Incluso las lunas en los BE de mercedes, pesan casi la mitad, son de cristal mas fino y supuestamente mas resistente.

 

Pero claro, estas opciones son interesantes para el que le guste llevar 16" de ruedas con rodadura especial, si una persona quiere S-LIne, pues ya rompe con todo esto, al meter 18" etc.

 

Estaba interesado en comprar el 1.8kompressor de mercedes, pero acababa de desaparecer, y en su sustitucion estaba el 1.8 BE, pues bien en vez de ser un 1800cc, era un 1600cc con todas estas modificaciones, y mismos caballos.

Si pedia pack amg, no se podia (el coche viene limitado) o bien se encarecía muchisimo por la tela de los impuestos, fué tal la confusion y las dudas creadas que fué cuando comencé a mirar el audi.

Pensad que estas versiones ecologicas en las fichas tecnicas, no permiten meter mas llanta, etc, TENER OJO DE ALCON EL QUE VAYA A COMPRAR UNA HISTORIA DE ESTAS!!!!. Luego hay muchas cosas que cambian pero nadie te dice nada.

 

Desde que salió la oferta en pantalla TV del mercedes C180 K BE, los ves como churros en la calle, el coche cuesta 30000€ justitos y repelados, pero eso sí, es configuracion cerrada, no se puede cambiar y/o añadir nada. Luego tienen otra version "abierta" de C180K BE al que si se puede añadir extras, por supuesto mucho mas cara, y lo que no me entraba en la cabeza es que antes: 1800cc = 156CV y con el BE 1600cc = 156CV , mas rendimiento con menos motor... igual de duraderos?? La par motor era distinta y los desarrollos tambien, por lo que un 1600cc siempre irá mas forzado que un 1800cc.

 

Al menos audi, saca menos caballos 143cv baja a 136cv, cosa logica si se quiere contaminar y consumir menos y el coche pesa menos......

 

Pero finalmente me decanté por audi, y ahora veo el mismo rollo va a ocurrir tambien en audi.....

Lo de star stop si me llama la atencion, pero no me fio de esa tecnologia y su posible fallo cuando tengamos el coche 5-6 años todos los dias usandose...

Yo por ejemplo después de darle vueltas al asunto y barajar el "A4 2.0 TFSI de 180 Cv." o el "MB C 180 K BE" me he decidido y he pedido ya este último y no creo que sea precisamente una m......, aunque respeto tu opinión.

Saludos.

Pego un articulo que me parece interesante sobre las llantas

Saludos.

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Ponerle "zapatos nuevos" al carro puede ser una tarea interesante. Sin embargo, en ese momento, el anhelo de poner a rodar el carro a kilómetros para probarlas hace olvidar con bastante regularidad otros aspectos de gran importancia, como son las medidas que deben tener éstas para que duren lo suficiente y no alteren la mecánica del carro. Para comenzar a hablar del tema, es necesario hacer un repaso del significado que tiene la nomenclatura que aparece grabada en su costado. Luego, veremos lo que le ocurre al carro cuando utiliza llantas más anchas, más altas o más bajitas de lo normal.

* El ancho: se mide por pulgadas o milímetros y corresponde al ancho de la banda de rodamiento que apoya contra el piso.

* El diámetro del rin: es el diámetro nominal de la parte in-terna de la llanta, es decir, del 'hueco' al interior del cual casa el rin.

* La serie: es la relación entre el alto y el ancho de la llanta, donde el alto es la distancia entre el talón del aro y la banda de rodamiento.

Así, cuando a usted le venden una llanta identificada como 205/60R13, lo que le están diciendo es que tiene 205 milímetros de ancho, que sirve para un rin de 13 pulgadas de diámetro y que la altura del suelo al rin ?en proporción al ancho de la llanta? es del 60 por ciento con respecto a los 205 milímetros.

 

 

Lo que le pasa a su carro

Si las llantas son más anchas:

- Consume más gasolina porque existe mayor fricción.

- Se mejora el agarre en piso seco porque existe mayor adherencia, pero es más peligroso en piso mojado porque las ruedas planean fácilmente sobre el agua.

- Las llantas más anchas generan más carga en los rodamientos, terminales, amortiguadores y rótulas, lo cual produce un mayor desgaste de estas piezas.

- La dirección se pone más dura.

- Es probable que tenga que cambiar los rines para que las llantas no pierdan el perfil correcto.

Por lo tanto, aunque su auto se vea más agresivo o deportivo, nunca exagere en esta medida, porque los daños mecánicos se precipitan y el desajuste del carro es mayor.

Si quiere colocarle unas llantas un poco más anchas, fíjese bien en los rangos que acepta su carro: por ejemplo, si el ancho recomendable son 175 mm., su vehículo tolera llantas con un máximo de 185 a 205 mm. de ancho.

 

 

Si las llantas son más altas

- El auto puede tener mayor velocidad, pero necesita más potencia para mover la relación.

- Usualmente el carro pierde rendimiento.

- La capacidad de frenada es menor porque aumenta el brazo de palanca sobre los frenos y, como el peso de la llanta es mayor, se afectan los componentes de la suspensión.

- En síntesis, una llanta demasiado alta reduce la respuesta del carro, pues obliga al motor a trabajar más para recorrer más metros por vuelta de llanta. Es como usar el piñón pequeño de los cambios de la bicicleta, avanza más pero hay que hacer más fuerza.

Si las llantas son más bajitas - Se mejora el pique, pero se pierde velocidad final.- Mejora el frenado, pero, si es muy angosta y muy pequeña, puede perder agarre.- Tiene más estabilidad porque baja el centro de gravedad del carro, pero sufre con los obstáculos (piedras, huecos y policías acostados, entre otros) de la vía.

Pego un articulo que me parece interesante sobre las llantas

Saludos.

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Ponerle "zapatos nuevos" al carro puede ser una tarea interesante. Sin embargo, en ese momento, el anhelo de poner a rodar el carro a kilómetros para probarlas hace olvidar con bastante regularidad otros aspectos de gran importancia, como son las medidas que deben tener éstas para que duren lo suficiente y no alteren la mecánica del carro. Para comenzar a hablar del tema, es necesario hacer un repaso del significado que tiene la nomenclatura que aparece grabada en su costado. Luego, veremos lo que le ocurre al carro cuando utiliza llantas más anchas, más altas o más bajitas de lo normal.

* El ancho: se mide por pulgadas o milímetros y corresponde al ancho de la banda de rodamiento que apoya contra el piso.

* El diámetro del rin: es el diámetro nominal de la parte in-terna de la llanta, es decir, del 'hueco' al interior del cual casa el rin.

* La serie: es la relación entre el alto y el ancho de la llanta, donde el alto es la distancia entre el talón del aro y la banda de rodamiento.

Así, cuando a usted le venden una llanta identificada como 205/60R13, lo que le están diciendo es que tiene 205 milímetros de ancho, que sirve para un rin de 13 pulgadas de diámetro y que la altura del suelo al rin ?en proporción al ancho de la llanta? es del 60 por ciento con respecto a los 205 milímetros.

Lo que le pasa a su carro

Si las llantas son más anchas:

- Consume más gasolina porque existe mayor fricción.

- Se mejora el agarre en piso seco porque existe mayor adherencia, pero es más peligroso en piso mojado porque las ruedas planean fácilmente sobre el agua.

- Las llantas más anchas generan más carga en los rodamientos, terminales, amortiguadores y rótulas, lo cual produce un mayor desgaste de estas piezas.

- La dirección se pone más dura.

- Es probable que tenga que cambiar los rines para que las llantas no pierdan el perfil correcto.

Por lo tanto, aunque su auto se vea más agresivo o deportivo, nunca exagere en esta medida, porque los daños mecánicos se precipitan y el desajuste del carro es mayor.

Si quiere colocarle unas llantas un poco más anchas, fíjese bien en los rangos que acepta su carro: por ejemplo, si el ancho recomendable son 175 mm., su vehículo tolera llantas con un máximo de 185 a 205 mm. de ancho.

Si las llantas son más altas

- El auto puede tener mayor velocidad, pero necesita más potencia para mover la relación.

- Usualmente el carro pierde rendimiento.

- La capacidad de frenada es menor porque aumenta el brazo de palanca sobre los frenos y, como el peso de la llanta es mayor, se afectan los componentes de la suspensión.

- En síntesis, una llanta demasiado alta reduce la respuesta del carro, pues obliga al motor a trabajar más para recorrer más metros por vuelta de llanta. Es como usar el piñón pequeño de los cambios de la bicicleta, avanza más pero hay que hacer más fuerza.

Hola, como veis una llanta de 17" (neumáticos 225 50 R 17)

con la suspensión deportiva? Ya sé que muchos dirán que mejor

poner el paquete Sline-interior pero yo personalmente no lo quiero,

por eso mi pregunta.

Saludos

Gracias por tu respuesta LUISH

Hola, tengo la duda de si el Sline interior es un paquete fundamental

para el A5 ya que la mayoría de la gente lo pone.

Puede valer poner solamente los asientos deportivos ?

Es que no veo para mí fundamental cambiar las llantas y altura de la suspensión.

 

Saludos

Para mi es fundamental por las llantas y por los asientos deportivos...

 

Saludos.

Pero porqué

porque se liga más?

Saludos

Hola, tengo la duda de si el Sline interior es un paquete fundamental

para el A5 ya que la mayoría de la gente lo pone.

Puede valer poner solamente los asientos deportivos ?

Es que no veo para mí fundamental cambiar las llantas y altura de la suspensión.

Saludos

Tengo que entender que las llantas de serie, no son las adecuadas para el A5?

y que su sus dimensiones no están bien calculadas?

Porque creo que el paso de curva :ranting2:

(teniendo en cuenta que las carreteras no son un circuito de F1)

osea las curvas se tienen que pasar perfectamente con las de serie.

¡¡¡ o no !!!

Ventajas mecánicas de las llantas de mayor diametro? que las que el A5 trae de serie.

Repito (mecánicas) no estéticas.

 

No soy experto, aunque no sea mecánica exactamente, mayor agarre en curvas. Yo diría que es la principal

Pero eso será si son más anchas, yo pregunto si (solo) son de mayor diametro.

Saludos

Ventajas mecánicas de las llantas de mayor diametro? que las que el A5 trae de serie.

Repito (mecánicas) no estéticas.

Hola a todos, me parece interesante saber cual es la edad media más o menos de los propietarios o futuros propietarios del Audi A5.

Saludos y gracias por vuestra colaboración.

Davigar yo creo que estás un poco obsesionado con el par del motor.

El par es un dato importante, peeero no es clave para definir lo que es

un buen motor.

Saludos

Es que he llegado a la conclusión de que al final me voy a decidir por el A5

y he visto en el configurador alguna diferencia técnica entre ellos y también

en el de 211 Cv. y me tiene intrigado.

En la foto de abajo se observa a la izda. el A4 a la dcha. el A5

Hola, en el configurador salen estos diferentes tipos de suspensiones:

- Suspensión estandard de reglaje más suave

- Tren de rodaje deportivo suspensión reforzada y rebajada 10 mm, consigue unos amortiguadores más firmes.

-Suspensión deportiva S line suspensión deportiva optimizada con muelles y amortiguadores más firmes. Reglajes de la suspensión más

deportivos y dinámicos

-Amortiguación regulable

Me podeís decir si la suspensión standard tiene la misma altura que la standard del A4 ?

Saludos

...El motor 2.0 TFSI de 211 Cv. siempre he tenido claro que no me gusta, porque lo

considero igual que el de 180 Cv. pero la potencia la consiguen exprimiendo más

el motor por electónica sin embargo tengo intención de comprarme en navidad el

de 180 Cv...

 

botella medio llena o medio vacía?

 

en el foro del A5, se dice lo contrario, el 180cv es el mismo q el 211cv, pero capado.

incluso. viendo esas curvas, diría q el 211cv tamb está capado, pq esa caida de par tan brusca a 4200 rpm, y esa horizontalidad de cv, no es natural.

las repros van a ser bestiales.

Yo estoy mas con tu interpretación de la curva de potencia, cabfl

 

A este motor 2.0T se le está sacando hasta 272 CV (por ahora) en el Audi TTS. Yo creo que la versión de 180 CV de un motor como este de 2 litros, turbo y gasolina... son 90 CV/litro, creo que es un planteamiento bastante conservador.

 

Desde luego tiene sus cosas buenas: la mecánica sufrirá menos, y seguramente tendrá mas bajos que las versiones más potentes.

 

Y para lo demás: una buena repro.

 

creo q el TTS monta el 2.0TFSI antiguo.

Este motor 2.0 TFSI 180cv/211cv valvelift, es nuevo, y me da q se le puede sacar más aun q esos brutales 272cv.

 

El del TTS, esta como a medio camino, aunque tecnicamente seria el motor antiguo, en su version mas evolucionada, no el motor nuevo.

 

Sobre la potencia con repro, deberia rondar como mucho los 260cv, porque el turbo es la version mejorada del anterior, pero no uno mas grande, de hecho es mas pequeño que el del TTS, que permite llegar hasta los 320cv mas o menos.

Ahora con la fuerza que puede lograr a bajo régimen, parece muy interesante para meterle un turbo gordo y llevarlo a 350cv(con las correspondientes modificaciones necesarias).

1) No le veo mucho sentido desarrollar un motor muy potente para luego "caparlo".

2) En cuanto a las repro estoy totalmente en contra, ya que para diseñar un coche

que es una máquina muy compleja se necesitan calcular cantidad de parámetros para

que dicha máquina vaya (valga la redundancia, sobre ruedas) y luego con una repro

cambiar todos los cálculos realizados para tener 80 Cv más y desbarajustar todos

estos parámetros, "me parece como querer comprar una merluza grande que pese poco".

Creo que si quieres más potencia la tienes que pagar y no recurrir a baratijas de repros.

Por supuesto que estos dos puntos son una opinión personal más dentro de la cantidad

de opiniónes muy interesantes y acertadas de este foro.

Saludos

...El motor 2.0 TFSI de 211 Cv. siempre he tenido claro que no me gusta, porque lo

considero igual que el de 180 Cv. pero la potencia la consiguen exprimiendo más

el motor por electónica sin embargo tengo intención de comprarme en navidad el

de 180 Cv...

 

botella medio llena o medio vacía?

 

en el foro del A5, se dice lo contrario, el 180cv es el mismo q el 211cv, pero capado.

incluso. viendo esas curvas, diría q el 211cv tamb está capado, pq esa caida de par tan brusca a 4200 rpm, y esa horizontalidad de cv, no es natural.

las repros van a ser bestiales.

Yo estoy mas con tu interpretación de la curva de potencia, cabfl

 

A este motor 2.0T se le está sacando hasta 272 CV (por ahora) en el Audi TTS. Yo creo que la versión de 180 CV de un motor como este de 2 litros, turbo y gasolina... son 90 CV/litro, creo que es un planteamiento bastante conservador.

 

Desde luego tiene sus cosas buenas: la mecánica sufrirá menos, y seguramente tendrá mas bajos que las versiones más potentes.

 

Y para lo demás: una buena repro.

 

creo q el TTS monta el 2.0TFSI antiguo.

Este motor 2.0 TFSI 180cv/211cv valvelift, es nuevo, y me da q se le puede sacar más aun q esos brutales 272cv.

 

El del TTS, esta como a medio camino, aunque tecnicamente seria el motor antiguo, en su version mas evolucionada, no el motor nuevo.

 

Sobre la potencia con repro, deberia rondar como mucho los 260cv, porque el turbo es la version mejorada del anterior, pero no uno mas grande, de hecho es mas pequeño que el del TTS, que permite llegar hasta los 320cv mas o menos.

Ahora con la fuerza que puede lograr a bajo régimen, parece muy interesante para meterle un turbo gordo y llevarlo a 350cv(con las correspondientes modificaciones necesarias). :ranting2:

Davigar, de los motores de gasolina de abajo, tú cual me recomiendas?

Te comento esto porque he leido que tienes el 1.8 TFSI de 160 Cv Multitronic.

y me gustaría saber que tal te va, ya que no hay muchas opiniones de el

motor de 180 Cv.

1.8 TFSI 120 6 vel.

1.8 TFSI 160 6 vel.

1.8 TFSI 160 multitronic

2.0 TFSI 180 6 vel.

2.0 TFSI 180 multitronic

El motor 2.0 TFSI de 211 Cv. siempre he tenido claro que no me gusta, porque lo

considero igual que el de 180 Cv. pero la potencia la consiguen exprimiendo más

el motor por electónica sin embargo tengo intención de comprarme en navidad el

de 180 Cv. no sé si con o sin multitronic, y doy por hecho que las curvas de

potencia-par son similares de 350 a 320 Nm de par (parecen un diesel eso es cierto).

de hecho tienen un par más parecido a un diesel que a un gasolina pero con una diferencia

que creo importante, que por ejemplo el 2.0 TDI de 143 Cv. consigue 320 Nm entre 1750 y 2500 r/m.

y el 2.0 TFSI de 180 Cv. consigue 320 Nm entre 1500 y 3800 r/m.

En fin que tengo claro que el motor que más me gusta (dentro de mis posibilidades) es el de 180 Cv.

y me gustaría saber alguna opinión sobre él.

Saludos

No me gusta demasiado la grafica de ese motor. La bajada de par a partir de 4200 es brutal, parece más un diésel que un gasolina.

Me parece una interpretación de las curvas bastante simple, yo creo que hay que ver un poco más (todo el gráfico).

Hola, he encontrado una foto que vi por alguna parte del foro

de la curva del (2.0 TFSI 211 Cv) no sé si el motor de 180 Cv

es el mismo pero creo que por lo menos te puede orientar algo.

Por cierto como va lo del consumo de aceite? es que yo me voy

a comprar el mismo motor que el tuyo y es para estar al tanto.

Saludos