RubénA4

Hola, cuento mi experiencia por si sirve de ayuda:

Hace un par de días, al ir a arrancarlo no hubo manera y eso que se movía bien el motor de arranque, un par de días antes me saltó el testigo del airbag y después de intentar arrancarlo sin éxito saltaron también los de frenos y ESP.

Empecé a sospechar de la batería porque ya he visto que en estos coches cuando empiezan a no estar al 100% las baterías hay veces que el cuadro parece un árbol de navidad, así que le arrimé el coche de mi mujer, le puse las pinzas y después de un par de intentos, voilá, arrancó.

Total, ayer compre una batería nueva, esta mañana le he puesto, le pasé el cable para borrar todos los códigos de avería, me di una vuelta a la manzana para apagar el testigo del ESP y parece que ahora va bien.

Seguiré informando si tengo mas problemas, pero de momento parece que el problema está resuelto.

Saludos.

32 tacos y 4 añitos para 5 con mi B6, y seguro que no será mi último Audi.

El precio de una bomba es de unos 300€, está claro que como poner una nueva no hay nada, pero el que no se lo pueda permitir en los tiempos que corren, el kit le hace un buen apaño. De todas formas, al llevar una junta metálica bastante grande en una de las tapas, es importante ir apretando los tornillos progresivamente, como si fuera una culata, primero apretarlos un poco todos de forma salteada y después darles un apretón definitivo.

Además, una vez abierta la bomba, hay que aprovechar para echar un vistazo al despiece, y ver en que condiciones está, tanto la parte del gasoil como la del vacío.

La mía estaba prácticamente intacta.

RubénA4... RubénA6... pues si que es una coincidencia lo del nick jajaja. Bueno, mientras no nos falte la inventiva para solucionar problemas vamos bien.

Si la fuga fuese de gasóleo, olería un poco, mira bien la referencia de la bomba para conseguir las juntas correctas, ya nos contarás que tal.

Saludos a todos.

La empresa es Autodiesel13, la web está en frances, aunque yo conseguí traducirla con google y, con paciencia, di con el kit de juntas de mi coche, espero que la información sea de utilidad.

64 euros puesto en casa

Ahora lo limpiamos todo de arriba a abajo, con cuidado y sobre todo teniendo en cuenta que no queden pelos o partículas sobre todo en el interior de las carcasas ni en las piezas rotatorias y ya podemos montar la bomba de nuevo siguiendo el proceso a la inversa y utilizando los elementos que vienen en el kit, es conveniente lubricar las juntas y el cierre de goma antes de ponerlos, así como los elementos rotatorios. Yo lo hice con aceite de motor nuevo, y siempre con la precaución de no poner demasiado, es decir, dejando solo una pequeña película de aceite en cada elemento. Las juntas metálicas no necesitan ser lubricadas. Este es el resultado del montaje final, en la foto no se aprecia muy bien, pero en la parte inferior, la junta negra de metal lleva una pequeña patilla que tendremos que doblar y dejarla igual que la antigua:

Ahora cambio el latiguillo que la fuga de gasoil ha deteriorado:

se puede ver que está hinchado, aunque he visto alguno en peores condiciones.

Este es el nuevo:

Ah!!, se me olvidaba, para trabajar mejor conviene desconectar el conector, valga la redundancia, en se engancha aquí, no tengo mas fotos, pero lleva una pestaña que extraeremos hasta que haga click! y ya podemos desenroscar.

Recapitulando, cambiamos el latiguillo, montamos la bomba, ponemos el tubo de admisión, arrancamos (al principio el motor cabeceara un poco hasta que se purgue todo el aire del circuito de gasoil, el mio lo hizo en unos 5 segundos) y vemos que ya no hay fugas (podemos ver la parte inferior de la bomba con un pequeño espejo y una linterna), ponemos la cubierta del motor y listo.

Espero que sea de utilidad, un saludo a tod@s

Reparacion_Bomba_Tandem_by_RubenA4.pdf

Como me consta que no soy el único al que le ha fugado la famosa bomba tandem, teniendo que cambiar también el latiguillo de refrigerante que va debajo, después de mucho investigar y traducir, me hice con un kit de reparación de la dichosa bomba, el cual adquirí por internet a una empresa francesa cuyo nombre publicaré si los administradores lo consideran oportuno.

Aquí os explico todo lo que hice para repararla, si alguien quiere aportar mas datos al brico o corregirme en algo es bienvenido, la cuestión es que la información sea útil para todo aquel que la necesite.

Para todo aquel que no lo sepa la bomba tandem en los motores TDI es una bomba doble, de combustible y vacío que toma el movimiento directamente del árbol de levas en la parte opuesta a la distribución.

http://img191.imageshack.us/img191/6935/dsc00103sk.jpg

Esta es la bomba tandem, las flechas indican donde van los tornillos que la sujetan al motor, para acceder a ellos tendremos que desmontar la cubierta del motor y el tramo de plástico de tubo de admisión que va encima de la bomba.En la foto no se ven pero son tornillos allen.

Por cierto, antes de quitar los tornillos hay que sacar los latiguillos que llegan a la bomba, flechas azules:

http://img195.imageshack.us/img195/821/dsc00103sb.jpg

Una vez desmontada lo bomba comenzamos su despiece quitando la tapa negra grande que se ve en la foto, son 5 tornillos torx.

http://img810.imageshack.us/img810/2633/dsc00104zx.jpg

A continuación vemos una tapa mas pequeña y ovalada sujeta por tres tornillos, también la desmontamos:

http://img807.imageshack.us/img807/7880/dsc00107v.jpg

Quitaremos tambien y con cuidado de que no se desmonte la parte giratoria de la bomba, esta es la de gasoil:

http://img5.imageshack.us/img5/3553/dsc00113nh.jpg

Una vez fuera y con mucho cuidado podremos cambiar los pequeños muelles que se ven que están incluidos en el kit.

A continuación quitamos el tapón de llave allen con junta metaloplástica, que también cambiaremos por la del kit, y la tapa mas pequeña sujeta por 4 tornillos:

http://img101.imageshack.us/img101/8471/dsc00114pp.jpg

Desmontaremos también la junta que va debajo para poder poner la nueva mas tarde.

A continuación separamos las 2 carcasas de las distintas bombas quitando los 3 tornillos que las unen:

http://img848.imageshack.us/img848/4471/dsc00119p.jpg

Siempre con cuidado le damos la vuelta a la carcasa pequeña y, con la mano, podemos extraer el eje con las paletas y quitamos las juntas de goma y el cierre, que como no se ve muy bien lo resalto en morado para ponerlos nuevos. El cierre es un poco complicado de sacar, pero con paciencia, cierta insistencia y sumo cuidado termina por salir, el nuevo entrará con la mano:

http://img191.imageshack.us/img191/8562/dsc00122pg.jpg

Y este es el despiece de la bomba:

http://img851.imageshack.us/img851/2011/dsc00123l.jpg

Y este el kit de juntas nuevas:

http://img830.imageshack.us/img830/4393/dsc00125df.jpg

Como bien dice david1981 puede ser de ese manguito, a mi me perdía por ahí y he cambiado el manguito, el problema es que lo que tambien pierde es la bomba de gasoil, que gotea sobre el manguito, lo hincha y tambien termina perdiendo anticongelante y me veo cambiando la bomba entera porque parece que no se venden juntas para repararla.

Puedes ver bastante bien el manguito metiendo un espejito por la zona donde está la EGR y ayudándote con una linterna, eso si, hazlo en frío

yo también lo he recibido, a ver si saco un rato y lo pruebo.Txispis, te mereces una ovación , muchas gracias por todo

1+ siempre y cuando no se bloquee por mi no hay problema

Yo también me apunto para recibirlo por correo

yo lo tengo con el symphony II y sin problema

Es cierto, ya se notaba en ese coche la caña de toda la semana, sobre todo en los frenos, aunque por otro lado es lógico después de un montón de vueltas en circuito, aunque personalmente me encantó el comportamiento de ese coche, muy noble, como lo describió Chama, eso sí, sin olvidar el TT, que me pareció MUY divertido.

Que os voy a decir que no sepais ya, fotos pocas, pero emociones muchas, ha sido un viernes de lo mas.... estimulante por decirlo de alguna manera

Para algunos de nosotros era la primera vez que entrábamos en un circuito, y hacerlo de esta manera, aprendiendo a exprimir todos esos caballos, a frenar de una forma espectacular y muy contundente, a anticipar la siguiente curva....

Es algo que recomiendo experimentar al menos una vez en la vida, y yo ya tengo ganas de repetir jejeje

Mi más sincero agradecimiento a todos los que habéis hecho posible tener experiencia como esta a nuestro alcance.

transferencia hecha

si aun es posible, me gustaría poder apuntarme el viernes por la tarde, que llevo tiempo queriendo hacer uno de estos cursos.

Espero noticias, un saludo

yo al menos la tuve que comprar, no se si vendrá en todos

El brico está genial, aunque una pena que no sirva para nuestros B6, sin embargo, existe una cajita de herramientas de poliexpan con tapa de plastico para el A4 B6 no recuerdo lo que cuesta pero si que no resulta cara y es muy util,

las referncias no se ven muy bien, son estas:

14 8D9012116

cover for spare wheel well with tool tray / for models with detachable towing attachment (ball type)

/

15 8E5012109

tool kit bag / for models with detachable towing attachment (ball type)

no es demasiado grande, pero si cabe alguna cosilla

El mío: A4 (B6) 1.9 TDI 130cv 6 vel con S-line todoriesgo con franquicia de 300€ alrededor de 900€ en Balumba

Antes de comprarlo:

2004-2008........76000 km

desde que lo tengo:

2008-hoy.........93000 km

va como la seda, cada dia estoy mas contento de haberme hecho con él.

ala, suma y sigue... jaja

Montado y funcionando, al final el mando de luces ha sido la salvación, muchas gracias.

Buenas a todos, me he comprado un parrot MK6000 para instalarlo en un A4 (B6)con el symphony II y despues de unas pruebas he visto que voy a necesitar sacar una conexión con corriente bajo llave, ¿alguien sabe si la luz de la guantera es así o tengo que buscar otro sitio de donde sacar esa conexión?si es así, ¿de donde puedo cogerla?

BIENVENIDOOOO!!!!

ALGUNA MODIFICACION EN MENTE????? (AUNQUE ASI ESTA QUE )

en principio el tempomat y un manos libres.

no tengo nada mas en mente, pero nunca se sabe.