Tórtel

 

Me acabo de dar cuenta de que el título no cumple con las normas ¿Cómo puedo editar el título del post?

 

 

Buenas noches compañero. Donde se encuentra el coche? para incluirlo en el titulo del post.

 

Un saludo.

En Madrid, muchas gracias y disculpas!

Me acabo de dar cuenta de que el título no cumple con las normas ¿Cómo puedo editar el título del post?

Tras casi 8 años conmigo, he decidido vender mi querido S3 el cual muchos habéis podido conocer en este foro.

Cualquier duda al respecto se atenderá amablemente y a la mayor brevedad posible.

• Modelo: Audi S3
• Motor: 2.0TFSI
• km: 101.000
• Año primera matriculación: 2008
• Procedencia: Nacional/Importado: Nacional
• Nº propietarios: 1
• Historial de mantenimiento: Sí
• Equipamiento original del vehículo:
• - Pintura Naranja Magma original de Audi
  - Buckets de cuero de napa fina Audi Exclusive
  - Paquete Estilo Color Negro (Parrilla frontal de color negro)
  - Paquete Invierno (Retrovisores calefactables y plegables eléctricamente)
  - Paquete iluminación interior
  - Asistente al aparcamiento trasero
  - Reposabrazos delantero
  - Tempomat (control velocidad de crucero)
  - Bolsa portaesquíes
• Equipamiento instalado a posteriori:
• Llantas BBS CK 8x18”color antracita con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 con menos de 500km
  - Suspensión Bilstein PSS regulable en altura con menos de 1000km
  - Escape Blueflame completo de acero inoxidable en 3” de ancho
  - Kit de Admisión Directa Evoms V-Flow
  - Bomba de gasolina de alta presión Autotech
  - Diferencial trasero HPA Haldex Performance (reparto 50%-50% de la tracción entre tren delantero y trasero). Regulable entres modos mediante mando a distancia.
  - Pastillas delanteras Ferodo DS2500 con menos de 1000km
  - Pastillas traseras Galfer R con menos de 5000km
  - Latiguillos metálicos Goodridge
  - Centralita Wot Box programable que incluye la posibilidad de activar la función "launch control" y permite cambiar de marcha sin levantar el pie del acelerador
  - Embrague reforzado Sachs Performance con menos de 2000km y volante motor original bimasa también con menos de 2000km
  - Bobinas Audi R8
  - Bujías NGK Audi RS4 B5 (1 grado más frías)
  - Dogbone Powerflex
  - Electrónica Revo Stage 2+ (360cv aproximadamente) desconectable, que incluye además antirrobo electrónico del coche
• Estado del vehículo: Excelente
• Comentarios:
• El coche sólo ha tenido un único dueño, siempre ha dormido en garaje y está en un estado excelente tanto estética como mecánicamente, pues el mantenimiento ha sido siempre muy exhaustivo, realizando revisiones con mucha mayor frecuencia que las recomendadas por el fabricante.
• Con 99.000 km el coche ha sido revisado en profundidad y se le ha realizado la sustitución del kit de distribución, así como de la cremallera de la dirección.
  
  Cualquier duda al respecto se atenderá amablemente y a la mayor brevedad posible tanto por el foro como por teléfono (679934700)
  
  El precio es negociable.
• Precio: 23.400€
• Ubicación: Madrid

El precio es de 23.400€ negociable. Se ruega seriedad.

novedades sobr eel embrague spec? sigue ahi? ha cascado?

Ahí sigue, como el primer día. Parece que lo aguanta todo.

Aprovecho para actualizar un poco. El coche lleva el Haldex performance desde hace más de un año y medio, muelles H&R y unas llantas BBS CK de 18"

Hola 987S a mi me pasa lo mismo tiene tres años y medio 35000km y ya me hace bastante ruido, en el conce me han dicho que es normal en estos coches que tienen mucha potencia y par motor, yo cuando lo compre tenía un año y 14000 km sonaba poquísimo y no me lo aceptaron en garantía, ahora ya no tiene pero me han dicho que puede aguantar un montón y que cuando se joda como hago todas las revis me pedirán una deferencia. Ya veremos..,

 

Pues si me dicen eso, yo les repondería que es normal por los c***....Tengo coches con mucha más potencia que el S3 y no tienen problemas con el bimasa.

 

Creo que no es nuestro problema que Audi la cague en una pieza y los "responsables" seamos los usuarios, pero este proceder no es ninguna novedad ni mucho menos exclusiva de Audi, pasa en todos lados y estoy convencido que si te toca la china, te tocó y no hay nada que hacer porque es luchar contra el mundo y todo dependerá hasta que punto y hasta cuándo el concesionario asuma gastos derivados de un problema causado por Audi.

 

Lo dicho, en mi caso, dos bimasa en menos de 15.000 Km, me parece una verdadera tomadura de pelo y no es cosa de Audi, dan problemas en casi todos los coches del grupo VAG, no hay más que buscar un poco en Google,yo lo hice ayer y me quedé flipado de la cantidad de casos que existen por culpa de este tema, sin ir más lejos, en Seat, a los taxistas, parece ser que se lo cambian a monomasa....

Es cierto que el bimasa del S3 es bastante frágil, pero tu situación me parece exagerada y fuera de lo normal. Yo probaría a cambiar de taller, no vaya a ser que los mecánicos actuales estén haciendo algo mal. Si te sigue dando problemas, cambiaría a monomasa en cuanto se terminara la garantía. Yo llevo ya más de un año con él y estoy muy contento.

La tapa del motor se saca tirando. Que no te extrañe que tengas que hacer más fuerza de lo normal, pues está durísima.

Estéticamente no me convence el aire de este RS, eso sí, no te niego que es espectacular a la vez que llamativo. Posiblemente si hubiera versión 3puertas del RS3 ahora mismo estaría dándome cabezazos contra la pared por no haber esperado un añito en lugar de haberme cogido el S3. La verdad es que tiene que ser una gozada ese motor. Enhorabuena por la compra, eso sí, en mi opinión el primer extra que hubiera puesto son los buckets...deberían ir de serie, me parece vergonzoso que sean los mismos asientos que un sencillo s-line, yo los llevo en el S y son una gozada.

 

Muy chulo!Y comenta algo más hombre!

Asientos delanteros deportivos (tipo bucket), en cuero napa fina color negro = 3.680,00 EUR

 

Si venden 10.000 unidades del RS3, eso son unos 36,800.000 EUR. Por eso es opcional, y porque según el tipo de uso que le vayas a dar al coche, no tiene la misma comodidad hacerse 800 kms de autovía y autopista con en asiento deportivo de serie que con unos buckets. Para una carretera revirada, para estriparlo unos kms, están genial, pero para largos trayectos no es lo mismo.

 

Saludos

Tú lo has dicho, para trayectos largos no es lo mismo....es mil veces mejor tener los buckets. Donde penalizan es en el día a día porque subirte y bajarte es algo más costoso. Entiendo que no encajan en todos los públicos, pero de ahí a poner los mismos asientos que en un s-line no lo entiendo...podrían poner unos parecidos a los del Golf GTI, que están a caballo entre unos buckets y unos asientos deportivos normales y corrientes.

Estéticamente no me convence el aire de este RS, eso sí, no te niego que es espectacular a la vez que llamativo. Posiblemente si hubiera versión 3puertas del RS3 ahora mismo estaría dándome cabezazos contra la pared por no haber esperado un añito en lugar de haberme cogido el S3. La verdad es que tiene que ser una gozada ese motor. Enhorabuena por la compra, eso sí, en mi opinión el primer extra que hubiera puesto son los buckets...deberían ir de serie, me parece vergonzoso que sean los mismos asientos que un sencillo s-line, yo los llevo en el S y son una gozada.

Muy chulo!Y comenta algo más hombre!

Yo hablaba de repro.... si nos metemos en stages todos sabemos que los turbos llevan siempre las de ganar, pero y si le hacemos una stage al M? hostia ahi ya cambia el asunto eh? no se exactamente en que consistira el stage 2+ supongo que cambiara el turbo pero tampoco estoy muy seguro, la duda que me entra en los TFSI es hasta donde aguantaran las bielas y los casquillos de serie, yo se lo que aguantan en los 5cyl por la gente que los ha preparado pero aun asi no me fio porque una cosa es darle chicha al coche 1 vez para vacilar a los amigotes y otra es exigirle de verdad...

En el stage 2+ se mantiene el turbo de origen, es una preparación suavecita que saca todo el potecial del turbo de origen cambiando escape, admisión y bomba de gasolina. El TFSI que lleva el S3 tiene pistones, bielas y cigüeñal reforzado en relación a otros TFSI's menos potentes. No tengo ni pajolera idea de la resistencia de estos materiales, pero no conozco ni un sólo caso de un S3 con esta preparación que haya tenido problemas de motor...lo que invita a pensar que pueda ir algo sobrado de bloque motor. La verdad es que la relación € invertido / cv extra es magnífica para el S3 TFSI, como ha dicho antes bala roja, por 2000€ prácticamente consigues 100cv de más.

Los vídeos que se han puesto son ya preparaciones serias, no aptas para un uso diario Menudas animaladas

Bueno, a todo esto, el autor del hilo se va a animar a hacer algo??

las caracteristicas de tu coche de serie en prestaciones es igual o superior a por ejemplo hasta un V6 atmosferico.. de hasta 350cv con lo que en recuperaciones sobre todo, superas a un M3 e46 o un mercedes e350, o VW golf's GTI Y R32 respectivamente...

 

 

JAJAJAJA que me parto!!! asique un S3 TFSI de serie gana en recuperaciones a un M3 E46? vaya tela..................... a los otros 3 si pero al M3 no lo ve ni en pintura, y eso aun reprogramando el S3,para pillar a un M3 hay que llevar buen armamento!!!

Por cierto si al final lo reprogramas, que supongo que lo haras ya que nadie que lo ha hecho se ha arrepentido ( yo tengo un S2 con 4 cosillas y no se parece en NADA al coche se serie) cuelga las graficas en banco de potencia y asi por lo menos alguno dejara de criticarte por querer sacarle el rendimiento que se merece a tu motor.... si nos fiamos de la gente que dice que con el coche de serie vale , solo hay que fijarse que muchos de ellos tienen un TDI de 140... ¿ porque no se compran el de 105? total para ir a 120 por autovia te vale con 100cv o menos............. lo que pasa esque aun a ellos les mola tener el de 140cv , el de 170cv por una simple razon: el inconformismo humano!!

Si lo reprogramas, la diferencia es abismal. No solo te lo pasas por la piedra en recuperaciones, sino que en aceleración pura hasta cierta velocidad irás por delante. Si la repro que llevas es un stage 2+, sencillamente el M3 e 46 no tiene nada que hacer en lo que a prestaciones se refiere, el S3 estaría rondando la potencia del M en el peor de los casos y tendría un par superior. Y sí, me he subido y me he hartado de conducir un e46, te lo digo de verdad, y es mucho más coche, más divertido, más emblemático. Ahora bien, si fuese tú probaría a subirme a un TFSI algo toqueteado, parece mentira el cambio que pegan metiéndoles cuatro cosas.

Yo llevo un stage 2+ con Revo y creo que para la mayoría con una repro sencilla (stage 1) es suficiente, tienes una ganancia maja y no tienes que preocuparte demasiado. Ir más allá implica cambiar escape, admisión, bomba de gasolina, y tener en cuenta que el embrague va a durar bastante menos (yo en 50.000 km voy por mi tercer embrague).

Si te decides por hacer una 2+ hazme caso y pon un embrague que merezca la pena cuando el de serie diga basta.

Tortel, una preguntita... ¿no estarías ayer sobre la 1:15 de la madrugada por la Carretera de Extremadura en Madrid, tirando para la zona sur, Alcorcón, Móstoles...

 

Es que vi un S3 naranja igualito al tuyo, y me imagino que no habrá muchos S3 naranjas jeje... Yo iba con un A3 Sportback blanquito, alomejor hasta te diste cuenta porque me puse bastante tiempo a tu lado y detrás tuya jeje.

Desde luego que yo no era porque el coche está en el taller. Ahora bien, que el mecánico haya cogido mi coche y haya salido de juerga con él...no lo sé! Jeje...Recuerdas la matrícula?

ya nos iras contando como va!!!

como sigue ese spec man?my southbend sin problemas XD

Hey! El Spec sigue perfectamente con casi 15.000km. Qué tal tu con el GT30? Crees que se le puede dar un uso diario?

Buenas dias a todos..., despues del intento fallido ayer de cambiar el filtro del aire os escribo, para cerciorarme de como se quita la tapa del motor de un Audi S3 8P del 2007, todo el mundi me dice q va con grapas y no tiene tornillos, pero no soy capaz de sacarla..., desenchufo el cauda, saco las bocas del aire, izqda y dcha, pero no soy capaz..., estuve ayer mirando pero no encontre ningun tutorial.. si alguien me puede ayudar se lo agraderia muchisimo..,. un saludo

 

Si no la has sacado es porque no has tirado lo suficientemente fuerte

 

Ok, lo volvere a intentar el proximo fin de semana.. pero es q me da miedo romper la tapa.. una ultima duda..., en la parte de la dcha, q hay q sacar la toma del aire..., yo lo quito de la parte de adelante del todo q tiene 2 tornillos, un poco mas arriba hay como una abrazadera metalia. (es necesario quitarla) un saludo. si puedo mañana subo unas fotos para q veais a lo q me refiero

No recuerdo si es estrictamente necesario, yo desde luego que sí la solté. Entiendo que te de miedo romperla, yo lo hice así porque ví a un mecánico tirar como un condenao...sino no hubiese hecho semejante fuerza como para sacarla.

Buenas dias a todos..., despues del intento fallido ayer de cambiar el filtro del aire os escribo, para cerciorarme de como se quita la tapa del motor de un Audi S3 8P del 2007, todo el mundi me dice q va con grapas y no tiene tornillos, pero no soy capaz de sacarla..., desenchufo el cauda, saco las bocas del aire, izqda y dcha, pero no soy capaz..., estuve ayer mirando pero no encontre ningun tutorial.. si alguien me puede ayudar se lo agraderia muchisimo..,. un saludo

Si no la has sacado es porque no has tirado lo suficientemente fuerte

Buenas tardes,

me presento en este subforo ya que vengo del A5 coupé, y una vez vendido, con mucha pena y por falta de espacio, a finales de semana voy a pedir el RS3 sportback( un coche mas familiar... )

con respecto a la configuración, aparte de no poder aumentar mucho más el precio del vehículo, ando buscando algo más de discrección, ya que mi anterior coche (A5 coupé blanco ibis) además de bonito es muy muy llamativo y ahora, me gustaria algo más "lobo con piel de cordero"

 

bueno os dejo los extras que le voy a poner:

color gris daytona

paquete iluminación interior

espejos abatibles

bluetooth basico

tornillos antirobo

sensor luz/ lluvia

isofix( veis como será familiar, jejeje)

tempomat

ampliación de garantia a 3 años

Mi duda está en poner las barras pulidas o no, a ver que me decis (yo en el A4 avant B7 las llevaba y el cambio era expectacular, pero en este modelo me gusta tanto con ellas como sin...)

 

Otra duda es el paquete de aluminio pero la discrección, creo, es la que manda, porque lo veo demasiado llamativo y no es lo que busco...(aunque me gustan, creo que son demasiado distintivo del modelo...)

respecto al tema de la música no soy muy melómano y me dice el comercial que sale con altavoces activos y que sobra el original

 

en mis anteriores coche llevaba navegador y casi ni lo usaba...( aparte que se puede poner más adelante) y un disco duro con 250 gigas y siempre iba con la radio, además en este coche todos sabemos lo que tiene que oirse...

 

tema bucket totalmente descartado por mi señora que si no....

 

y nada más, a ver que podeis decir de las barras en techo y si echais en falta algo importante

 

saludos a todos

Enhorabuena!Eso sí, en mi opinión no creo que vayas a pasar más desapercibido que con el a5

Cómprate el nuevo, aunque gaste más, que gasta bastante más, anda más y es más moderno.

 

Teniendo dinero, pasaba olímpicamente de los 8l, ya se empiezan a ver anticuados.

Mejor un S3 8p...

 

Aunque yo de ti, miraría un tdi de 170cv, por que tanto interés por el consumo no es de interés por saber, es por necesidad.

No gasta más, para nada.

Ayer se puso el embrague nuevo y la verdad es que el cambio a volante monomasa no es tan radical como lo esperaba, al menos en mi caso. En relación al conjunto Sachs+volante bimasa OEM, el Spec tiene menos recorrido, como una cuarta parte menos que el Sachs, además, el tacto es más blando (al llevar muelles en el disco) y el punto de fricción es menor, lo que lo hace menos progresivo, pero se le coge muy rápido el truco y se puede hacer maniobras dando muy muy poco gas (no hace falta subirlo a 2000rpms). El tacto de la palanca de cambio se ha endurecido ligeramente. Los cambios de marcha se pueden hacer más rápida y suavemente, se nota que sube de vueltas con más alegría y que retiene menos que con el volante bimasa. Por supuesto, en punto muerto hace el típico traqueteo, pero no es demasiado molesto. Espero que me dure algo más que el Sachs.

Hace una semana recibí el embrague Spec stage 3+ con volante monomasa de acero de 15 libras de peso (el más pesado de entre los que daban a elegir, que aún así ya es más ligero que el de serie) . Este fin de semana, si todo va bien, estará puesto.

El disco no se ve en mis fotos, pero debe ser parecido a este:

Lo cambio por pura necesidad, ya que el Sachs me lo he ventilao. De todas formas no estoy muy seguro del cambio y le voy a hacer un rodaje bastante minucioso para evitar que me de problemas. El Sachs me lo quedaré por si las moscas....

A mi me encantan las llantas negras con el borde rojo!!!! No veo claro el tema de asimetria de tamaño de ruedas, nada claro. No esta nada mal.... Habra que probarlo, no??

Yo ya he dado orden de que se me avise en el concesionario...

Lo de las salidas de escape tengo entendido que no han podido poner una a cada lado porque con la tracción quattro (haldex), físicamente no hay espacio. Vamos que ni artesanalmente se va a poder poner.

Eso no es para nada cierto, de hecho Supersprint hace escapes para S3 con una salida oval a cada lado.

Enhorabuena!pon unas fotos!

Ventajas del 225cv:

Precio

Estética totalmente diferenciada del A3 normal gracias a unos asientos diferentes, llantas, parrilla y vías ensanchadas

Confort (aunque el 265 no es incómodo, pero sí algo más duro)

Ventajas del 265cv:

Motor

Sonido

Comportamiento

Consumo

Prestaciones-Recuperaciones

Haldex más moderno

Así a botepronto son las ventajas que se me han ocurrido de cada modelo.

También decirte que si optas por la versión de 265 hay dos modelos: el primero (no lleva faros de LED) tiene el haldex 2 y el subchasis trasero reforzado, mientras que el segundo (el de los LED) lleva el haldex de última generación, puedes encontrarlo en versión Sportback y consume algo menos que el primero, pero no lleva el subchasis trasero con ese refuerzo de aluminio.

el sportback de terra no es el mismoY ES IDENTICO, con alcantara y todo...:

http://motor.terra.es/pruebas-coches/artic...k-bmw-45066.htm

 

y en hoymotor tmb esta el mismo, con matricula GFY:

http://www.hoymotor.com/pruebas-coches/Aud...57,03,2009.html

 

asi que nose....

Me da la impresión de que el que probé yo era el de la matrícula GFY, no me suena la GHN

Hola,soy nuevo en el foro,y lo primero aprovecho para saludar, os escribo porque estoy apunto de comprarme un s3 sportback,manual,y me gustaria que alguien me orientase un poco,vengo de un evo vIII,y por razones,necesito un coche un poco mas del dia a dia, sobre que consumo se mueve? Corre bastante?

Le queda poca vida a este modelo,y dentro de pocos meses se quedara anticuado esta carroceria? Mire tambien un golf R,siento lo extenso que he sido,y espero vuestra opinion y consejo, un saludo y gracias

No te va a dar las sensaciones de un EVO pero el S3 es un coche efectivo, que consume bastante menos que el Mitsu (yo llevo de media histórica unos 11 litros y me gusta pisarle bastante), más comodo, con un motor más lleno y que corre más que bastante. Pero si ves que andas corto de potencia, con 4 perras lo pones en 310cv(repro) y por algo más en 350-360cv(escape, admisión y bomba de gasolina). La tracción haldex, pese a que no es la que tienes en tu EVO, reacciona muy rápido y en nieve es una pasada. El coche en aceleración es subvirador y si le buscas las cosquillas mediante un cambio brusco de dirección, te puede regalar alguna cruzadilla, pero al límite es subvirador.

Si crees que te vas a quedar corto con el S3 puedes esperarte al RS3...si resulta que al final lo sacan.

Tienes razón, el de la primera prueba es el normal. Pero el de la segunda no, y ese es la unidad de pruebas que había en Madrid y recuerdo que la matrícula corresponde a las de hace 2 años y medio...vamos, teniendo encuenta la antigüedad del coche y su kilometraje pondría la mano en el fuego por que el S3 del anuncio fuese el de la segunda prueba que colgué. El coche va hasta arriba de extras, pero de comprarlo nunca pagaría casi 30.000€, intentaría que me lo rebajaran mucho escudándome en que tiene muchos kms y que es una unidad de prensa. Aunque como dije antes, no lo compraría.

 

el segundo si que se parece mucho, seria cuestion de comprobarlo, pero este tipo de coches, normalmente se tiene en conce oficial, no?

Sí, pero a lo mejor lo han vendido a un compraventa, o bien a un particular...nunca se sabe