JJ_CSI

de tus partes, luego te llamo

tu ke coche tieens un TT o un CSI? lo digo pro el nick, porque si asi tu coche de nuevo valia de 20a 25 millones de pesetas (hoy les encuentras por 9000, 8000 e incluso por 5500€ vi yo uno ayer) Bueno, creo que mi amigo rubio_tt ya te ha respondido en parte, la verdad es que es cierto que he tenido un 850 csi que, por circunstancias que no vienen al caso, lo he vendido, cierto es que mi coche valia en su dia lo que dices (21000000 ptas el mio para ser exacto) pero luego pretendes compararlo con el precio actual de un 850 i cuyo precio rondaba los 15 millones como mucho, y que es cierto que pueden encontrarse por 8 o 9 mil euros (por 5000 ya te digo como te han comentado ¿en que desguace? o ¿tiene motor, o solo volante y ruedas??) el tema es que en un serie 8, por su edad el precio puede variar mucho en función del estado, por 9000 € ya es un precio más que dudoso para un i ya que tiene mucha electronica y si ha estado muy descuidado y demás pues puede ser una mala compra, luego esta el mantenimiento, con que solo tengas que cambiar aceites, filtros, ruedas, pastillas y discos y una manita de pintura, prepara billetes y de los gordos, ya no te hablo de otros mantenimientos como amortiguación, embrague, estado de piel, baterias y si te metes en que le funcionen todas las chuminaditas que tiene pues el bolsillo puede que no tenga fondo para mantener a la joya (porque es un chollazo que has comprado por 9000€ no????) si todo esto lo extrapolamos a un modelo muy superior como es el csi, mucho mas exclusivo (30000 serie 8 en total, solo 1500 csi) la cosa se complica, el precio se dispara y donde antes te decia, cuidado con los 8 o 9000€ ahora te lo digo con los 15000 € que tu comentabas, yo vendi el mio por 23000€ aunque pedia 25000 (rubiott ha dicho 21 porque lo suyo no son las matematicas, jeje, un abrazo jordi) y sabia lo que valia mi coche y puedo decir con la cabeza bien alta que no he engañado a nadie, mi coche tenia un aspecto imejorable, un motor digno de ver y un mantenimiento que rozaba el limite de lo obsesivo, es cierto que siendo mecanico y teniendo un taller, pues lo he cuidado mucho pero se que mi csi era una pieza unica y quien lo quisiera lo tenia que pagar, de hecho el B12 5.7 derivado alpina del 850 csi del que solo hay 57 unidades se paga a precio de oro y tambien tiene sus 15 añitos como tenia el mio digo esto porque todo depende la exlcusividad y la importancia que le de tanto el vendedor como el futuro comprador a la pieza de la que se habla, si el que vende un tt piensa, va esto es un cacharro que no he podido ni mantener y ya tiene 8 años, es gasolina, va.... 9000 € y el que compra dice como ?? te doy 8500 y si me pones ruedas nuevas.... si el que vende aprecia, el que compra tendra que hacerlo tambien. El problema que suele tener el 850i es parecido al del tt y eso hace que baje de precio, es un coche en inicio mas o menos caro, pero al ser mas barato que el csi, el i ha sido siempre más accesible para gente que en definitiva acaba por quemarlo, estrellarlo o simplemente manchar su buen nombre, ya que son coches potentes que a veces caen en manos no adecuadas y como se comentaba por ahí luego no hay dinero ni para llevar un buen mantenimiento y esto hace que, con el paso de los mas de 15 años en el caso del 850i se vean unidades ya con los 250000 km bien revasados y que son o han sido de gitanos o mafiosos (sin animo de ser ni prejuicioso ni racista, pero seamos realistas, cualquier hijo de vecino no se compra un 5000 cc 12 cilindros) o simplemente "amantes del automovilismo" que son los menos y a veces los mas perjudicados. Imaginaos que pasara cuando un tt tenga 18 años y 250000 km, no valdra ni 30 € si la cosa sigue asi , por eso se debe dar el valor que merece al modelo y que no decaiga su venta por culpa de 4 que no saben/pueden/quieren mantenerlo o tenerlo. Se que de alguna manera, el caso del csi y del tt no son iguales, pero si comparables en algunos aspectos, como la linea atemporal, el cuidado interior (aunque audi siempre supera a bmw) y el paso de los años sin sacar un nuevo modelo, señal de, por un lado bajas ventas y por otro buenos resultados encuanto a satisfacción (si no sacan un nuevo modelo de ibiza cada 2 años, la cosa no se mueve, pero eso con el tt no ha pasado, con todo el respeto para los ibizas). En definitiva todo esto viene a reiterar mi primera respuesta que apoyaba el inicio del tema no malvendiendo los tt y en segundo en respuesta por alusiones a lo del 850 csi aunque no venga del todo al caso. un saludo a todos y perdon por el toche

Estoy contigo, a veces parece se olvide que un coche, como por ejemplo el mio, costara en su dia casi 10 kilazos, no señor, ha pasado el tiempo pero sigue teniendo un estilo encantador y un equipamiento a la altura de los nuevos. Comprendo tu exaltación amigo cuando ves un estupendo tt a la venta por 12000 € o menos con apenas km y usado como segundo coche.... en fin, un saludo y esperemos que esto cale en la sociedad ttera

Bueno creo que este es un tema más que largo y peliagudo a discutir, pero intentare ser breve y ayudar en la medida de lo posible, por partes, encuanto a lo que algun compañero comenta de instalación de chips que compras por ebay u otros y lo montas en casa, no voy a decir que es un engaño, no vaya y me metan en la carcel, jeje, pero vamos, hay dos cosas muy diferentes, por un lado esta un reprogramación (optimizada, sobre un modelo, incluso sobre un coche individual, que varia distintos parámetros y controla la ecu del coche, y por otro lado estan los chips, de mejor o peor calidad, que engañan normalmente a la ecu con algun parametro para variar la inyección... pero realmente no son tan efectivos ni de lejos como una reprogramación, de hecho nos podemos encontrar con algunos que sea perjudiciales, y luego haya problemas de aumentos excesivos de consumo o regimenes de trabajo no seguros para el coche además de que nunca sabemos lo que le estamos metiendo. Las reprogramaciones son totalmente diferentes, se escribe sobre la ecu y se varia todo lo que se quiera y de una manera u otra pudiendo optimizarse para un usuario en particular que busca mas par en una zona de revoluciones y no en otra o que solo pretende reducir el consumo a un mismo nivel de revoluciones. Yo se bien de lo que hablo y conduciendo a un mismo nivel. es probabla que el chip consuma mas e incluso en segun que situaciones corra menos mientras que una reprogramación si esta bien hecha, reduce el consumo y aumenta las prestaciones. Bien, la segunda parte que queria comentar es referente al tema inicial del compaeñro que quiere reprogramar su 180 y le han prometido llegar a la categoria superior, 225. Encuanto a esto decir que el tt, siendo un gasolina turbo es un buen sujeto para potenciar, ya que a los gasolina atmosfericos apenas se les puede subir potencia, pero otra cosa es ganar 45 cv, solo con electrínica, sin montar un intercooler mayor, sin aumentar la capacidad de aire (kit admisión) y sin nada más, la verdad lo veo dificil. Lo normal seria ganar entorno a 25 o 30 cv como mucho, tal y como han comentado, esto depende del banco que mida la potencia, si se pone el coche en un banco inercial que no presenta apenas resistencia y te mide la potencia del coche en 4 segundos pues la verdad, a lo mejor dice que tienes 240 cv, pero falta que eso sea real. Yo te recomiendo la reprogramación pero ni esperes que el coche se convierta en un 225 cv, ya que la reprogramación no puede sustituir el motor que lleva el 225 cv, un turbo mas grande, diferenes bielas, pistones, y preparación para un par mayor. Es cierto que le va a dar mas alegria al 180, pero un aumento como te digo de unos 25 o 30 cv que tampoco va a ser como para lanzar cohetes, pero si para tirar algun petardo, jeje, bueno espero que te haya aclarado algo, no es por ponerme en contra de esa persona de confianza que te ha puesto al alcance la reprogramación pero es que es una ciencia ya inventada y no hay milagros, si de verdad llegan a esos cv demostrados en banco y con aumento real respecto al original, la verdad es que algo no cuadra o no es seguro, y además sin ni siquiera cambiar la valvula, la verdad no lo veo, un saludo y suerta, ya nos cuentas. pd, si quieres que te recomiende un sitio de confianza para reprogramar acude aquí: http://eprompower.es/ nota: a pesar del rollo que te he soltado no tengo acciones en esa empresa, jeje, es que la conozco bien y puedes confiar en ellos, te lo digo yo.

Si tienes que destapizar para instalarlos, yo me olvidaria del tema, es bien pero tampoco es tan necesario como para meterte en ese berenjenal, vamos digo yo... respecto al xenon, si de serie son 6000 como te dicen pues ya sabes, aunque bajo mi punto de vista no le vendria mal subir un poco, ya que el mio tiene xenon de serie y no se ve tan azul como otros coches, tambien hace el mal endemcio de las opticas de tt que no alumbran mucho, un saludo

que arte tienes......... ......carabirubiiii!!!! no te quedan mal las trenzas, pero te das un aire a beowulf, jejeje

Si es que eres un calatrava...... hay que leer la normativa menos mal que se compensa con las risas que nos hemos hechado, jejjajaja

Bienvenidoooooooo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! aunque tu seas mas antiguo que yo y tengas mas experiencia en TT´s, jeje, ya que yo soy novato en las dos cosas, pd. la "bala azul" una maravilla, lo corroboro, la unica pega es que la llave no sea sumergible..... cachis!!! jejejeje pd2: un abrazo jeorghe pd3: ups, digo rubio.......... de bote

no hay que olvidar que aunque en algunas ocasiones se compra barato.... nadie regala nada, ni crisis, ni cuentos chinos. Piensalo bien y compra algo de confianza

Como bien sabes,querido rubio ingertado manchego-catalan, lo de csi no es porque salgo como extra en la serie con orathio y grison sino porque acabo de deshacerme de mi querido y flipante BMW 850 CSI y ese nick me acompañara siempre para recordar que aunque ha tenido que ser así puedo decir que he sido un de los afortunados propietarios de uno de los bmw mas legendarios y exclusivos (1500 unidades en todo el mundo), con un corazon de casi 400 cv y 12 cilindros que hacian que la radio no fuera necesaria pues la musica sonaba ya en el capó. Por cierto, tenia 15 y no 16 años, jejej, un abrazo pd, las fotos de mi tt estan al caer, lo prometido es deuda, no me olvido pero es que me faltan horas en el dia, encantado de nuevo de postear por aquí

que tio!!!!!!!!!!!!!!!!!!! anda que estarias buscando para encontrar una chica que toca la trompetilla con el chirri, jejeje

Yo pienso que si el coche se ha conducido bien 120 o 130mil km son pocos para cambiar el embrague, debe durar más por lo demas esta bien asegurando el estado del mismo y si los extras son xenon, bose, quattro y asientos calefactables esta bastante bien, si lleva todos los posibles como dice, pues supongo que llevara alguno más pero es raro, a mi me costo encontrar un tt que lo llevara "todo" y la verdad hay que pagarlo, un saludo

Hombre, no se como ira de extras pero me parece un precio muy bajo, y algo raro lo del año, pero vamos si es del 2000 tampoco tiene porque decirte lo contrario, averigua que pasa y se todo esta bien es un precio regalado pero ya te digo que ni con crisis nadie regala nada, ese coche vale mas dinero aunque no lleve ni un extra, un saludo y ya nos cuentas

En fin, tonterias.... pero de todos los comentarios me quedo con este que dice: "solo es posible si el del TT va de paseo......." jejej

Hola a todos, Bueno, encuanto pueda pondre fotillos del susodicho, es un TT roadster quattro 225 CV, con navegador, tfn, xenon, tempomat, cortavientos electrico, capota electrica, alarma, calefact, bose, cargador..... en fin, creo que lleva todo lo que puede llevar un tt de su año, estoy encantado, es el primer audi que tengo y el primer gasolina turbo, como digo el coche me parece una pasada, su agarre en curva es espectacular y la verdad como digo estoy encantado con todo. Bueno, para entrar en la dinamica os comentare alguna duda que tengo con el navegador que supongo que aquí me podreis responder: ¿se le puede hacer funcionar con un cd pirata?? o solo acepta el disco original. Espero que alguien que tenga este tipo de navegador me pueda indicar algo, bueno como digo en breve colgaré las fotos de la maquina.... encantado de estar por aquí ya que es la primera vez, hasta ahora siempre he tenido bmw y nunca habia pasado por el foro audi, aunque ante todo soy un amante del automovilismo en general. Un saludo JJCSI

Enhorabuena!!!!! ves, ya decia yo que no estama de más cambiarlo, jeje, por cierto, sabes si es el primero, cada cuanto se suele cambiar normalmente un saludo

Hola, hombre, como bien te indican, al fallar en altas no tiene mucha logica que sean las bujias, ya que a altas revoluciones casi cualquier fallo de inyección se elimina, pudiera ser el caudalimetro pero.... lo raro es que no de fallo de nada mediante diagnosis, si fuera una bobina tambien fallaria en bajas pero aunque lo hiciera en altas quedaria registrado el fallo en la ecu. En fin, ya nos cuentas. De todas formas si no habias cambiado el caudalimetro pues no esta tan mal que lo cambien ya con esos km, un saludo