audirlz

Hola!,

Bueno estoy mirando simplemente aunque queda aún bastante para el cambio... ¿qué neumaticos recomendais para las 19" 255/35 (llanta newrs4) que tengan proteccion de llantazos? Estoy harto de los roces y la idea que tengo es que cuando cambie a unos con proteccion, restaurar un poco el color titanio y alisar los piques que tengo...

He visto estas: http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?deta...=P&dsco=127

Alguna recomendación especial? Busco calidad/precio, entre 200 y 250 maximo el neumático.

Gracias!

El audi TT TDI suena a tractor, fin de la comparativa, no hace falta continuar...

Hombre, puedes tener 389cv en el TT 2.0 con una stage 3 de APR, y no es tanta pasta, por lo que tengo entendido es que clavan en aduanas con el materia de USA, by the way, sale mucho más caro un TTS

Yo no es seguro, pero si es a las 12h en el bernabeu, yo me intentaré pasar

Con el longlife, 27.000€ es lo suyo.

muy barato ese TTS no?

Consume más poco, pero más... Hago de media unos 7l/100 en modo abuela o tambien llamado modo taxista, cuando antes veia 6.4 - 6.5 ahora veo 7.1, 7.0... Osea que lo de ahorrar combustible con las repros, me parece a mi que es un reclamo muy pobre.

Yo si tuviera pasta para el TTS no me lo pensaba romeo, esos dos tubarros... esos leds... jejeje

jajajajaj ya te digo bonzhai, a hacer dieta para perder musculo y aligerar peso jajajaja

Vale, deben ser sobertodo las llantas, que el peso oficial son con las galletas de 16" entre otros... OK, aclarado.

ok, tranquilo chico, solo me limito a poner los datos que aparecen en internet (km77, supermotor, terra motor, etc) raro es que no sean correctos, por eso quería saber si alguien lo pesó, así pesaba yo el mío y lo veiamos más claramente.

1335kg en ficha, probablemente más, eso son más de 100kg. con K04, linea de escap: downpipe 3" con catalizador deportivo de alto flujo + catback 3.. y repro a medida son 340cv. Mi objetivo no es conseguir más cv, es hacerlo lo más rápido posible con el menor coste... así que poco le queda,, ah por cierto, a parte de todo lo que habría que cambiar al 2.0, te dejas los frenos que se quedarían cortos, la suspension, embrague, etc. a parte de que el consumo también seria bastante mayor, no es lo que busco. En resumen, caballos baratos, es decir que solo repro y aligerar peso.

El 2.0 pesa bastante más, ya puestos le cambio el turbo y listo jejeje, solo era para ver si había alguna "lacra" en el TT 8J, en el 8N, los últimos, tenían unas placas en el culo para meter peso atrás que eran como de plomo

jajajaj yo también estoy de coña hombre pues si quieres el finde que viene ¿has hecho algo nuevo al tuyo?

Buenas, este es un post para ver si consigo ideas para rebajar el peso, aunque lo veo dificil. El 1.8TFSI en ficha pone 1240kg en vacío. Mi pregunta es ¿habéis pesado vuestro TT alguna vez? Estoy por ir a una Renault Trucks que tengo cerca para pesarlo....

Ideas para reducir peso:

- NewRS4 19" por las S-Line 18" (esto yo creo que ni de coña, quedan perfectas, no sé cuantos kg me sacaría de esto...)

- Bajar el alerón cuando se quiera, sin la restriccion de seguridad del bloqueo pasando los 120km/h

Si el trato al coche es bueno no pasa absolutamente nada, si conduces agresivamente cambiando al corte siempre y dando frenazos pues imagino que te durará menos el turbo, te empezará a patinar el embrague, desgastarás mucho antes las gomas, las pastillas de freno, etc etc etc.

Yo uso siempre 98oct, no sobrepaso de las 2500vueltas hasta que el aceite no alcanza los 84º, siempre que paro dejo al relentí un minuto y si provengo de un viaje o de darle mucha cera, le dejo 2 o 3. El cambio de aceite es longlife así que cuando pase la primera revision a los 27000 aprovecharé para el cambio (junto a los filtros). Me "flipo" pocas veces y siempre cuando ya llevo tiempo rodando...

Tengo ganas de ver el consumo, no creo que haya diferencia significativa, ya os contaré si conduciendo en marchas largas continuamente bajo algo a los 100. (acutalmente está en 6.5 en el trayecto que suelo hacer), ¿veré el nº 5 en el fis? quién sabe... siempre consume más de lo que pone el FIS pero me vale como referencia.

El precio, 550+IVA

Qué podría hacer para aligerar peso? No sé si el TT tenga "algo" que sume kilos a saco... está claro que en la aerodinamica, el alerón son como 30 o 40kg, mejora la estabilidad está claro pero en recta estaría bien poder quitarlo al antojo, pasando de 120km/h ya no deja :ranting2: ¿se podrá hacer por vagcom?

jajajaja a que le adapto el GT3071R y os pulo!!!, aunque no frene y se vaya en las curvas... da igual, solo pa dejaros mal en el 1/4 de milla

jajajaj quería decir un 2.0 de serie WAXKCOM no jodas jajajaja

Ferretti, pues no lo sé, por eso lo decía, en teoría le debería sacar algo a un 2.0 stock... por el peso más que nada, aunque con estas 255/35x19 deben notarse en el tiron cosa mala

Bueno, acabo de llegar de darle una alegría al 1800 y la verdad que estoy muy contento con el resultado, un cambio muy significativo, lo que más he notado han sido las recuperaciones, da gusto, responde genial en cualquier marcha, ahora ya solo falta ir a alguna kdd y fundir a algun 2.0 (ejem, ejem) jajaja, es broma (o no.... jaja) bueno, dejo gráfica para que echéis un vistazo, según Jorge de GTI-Power, en carretera da unos cv más...

yo creo que oscuras quedan bien solo en blanco ibis, para dar contraste, pero la verdad que con el color plata de del TT tampoco quedan mal, cualquiera de las dos está muy bien pero me decantaría un pelín más por las pulidas...

TT Rojo 2.0, con s-line, llantas 18" y sin carbono. Matricula GKL. He ido con él durante el atasco de hoy en la M-40 dirección Aeropuerto

Qué te pasó FINCH para dejar de serlo?

Pues a las nenas se les cae las bragas con audi y "porche" les suena a chino. Lo sé por experiencia propia.

Buenos días, espero que hayáis entendido lo que quiero decir con el tema de cambio, hoy con dinero compras lo que quieras pero con bienes de cambio todo esta depreciado. Yo he comprado el 911 y te aseguro que con dinero he hecho una buena operación en un coche que cuesta nuevo 180000 euros.

En que cabeza podría entrar que yo estaría dispuesto a pagar un tt a precio de mercado y dar un cayman a precio de saldo .

Es mas acabo de mirar el correo y me han ofrecido 5 tt en esta misma mañana ¿que nos estamos volviendo locos o que?.

Yo no me he ofrecido a nadie para cambiar mi cayman por el tt eso que quede claro, todos los cambios me los han ofrecido a mi y ya me estoy cansando un poco la verdad, voy a estar fuera dos semanas si cuando vuelva no hay nada claro me quedo el cayman y le doy a mi hermana el a2.

Conforme somos no me extraña como va nuestro país, lo nuestro lo mejor y lo de los demás costando el doble lo peor.

Espero que disfrutéis mucho de los tt como hice yo en su día. Pero sintiéndolo mucho os digo que cuando cojáis un porsche el día de mañana (el que lo coja) se dará cuenta de lo que hablo que es un coche que esta a otro nivel en absolutamente todos los aspectos, mejor digo no cojerlo (tenerlo) porque es cuando te das cuenta de lo que ocurre.

Y eso de que miran mas un tt que un cayman, yo he tenido los dos y se de lo que hablo coge un cayman s, date una vueltecita y luego me dices si te miran mas con el cayman o con el tt, a mi personalmente me da igual que me miren ya que el coche me lo compro para disfrutar, pero estas muy equivocado.

Saludos a todos, un placer haber hablado con vosotros.

Me extraña muchisimo, pero bueno, yo te creo, supongo que en alguna situación como por ejemplo una quedada de soloporsche, miren más el cayman (sin acritud), bromas a parte, te diré que no es lo normal, la gente (la gran mayoria) no entiende de coches, entiende de figuras, estética, impacto visual... miras un porsche y que ves? ves un diseño anticuado, formas muy parecidas a las de sus antecesores, para los ojos del que no sabe le llama la atención por igual un cayman S que un boxster del '98, te lo aseguro, suma a ello que hay muchos porsche ahi fuera (mayormente antiguos), lo visto en abundancia no llama la atención. Ahora vamos al nuevo TT, unas lineas más futuristas que en su predecesor, parece sacado del futuro (como el mk1 en su día), no hay nada similar ahora mismo en el mercado que se le parezca, y menos por las carreteras... motivo de miradas sin duda. Y volvemos si quieres al R8 porque sucede lo mismo, tú prefieres el Cayman S antes que el R8, bien, pero te diré que el R8 va a ser un sucesivo giro de cabezas. Esto no quiere decir que sea mejor técnicamente, que esté a otro nivel o que transmita sensaciones completamente diferentes, solo quería remarcar este punto del impacto visual, que por supuesto no digo que te importe, de hecho si tienes un cayman S, mucha prioridad no le darás.