hernando

Hola, abre el deposito de expansion y mira a ver si tiene carbonilla o caite adherido a las paredes......A mi colega le han cambiado el tubo de refrigeracion de gases de escape y como nuevo.. no gasta ni una gotikaaaa !! jejjej . El el tapon del aceite en todo caso tendria como una pasta blanca..... Saludosssssss la pasta es negra logicamente al unirse el anticongelante con el aceite se condensa en el tapon del aceite, nata negra, aveces le cuesta arrancar algo mas de lo normal............... culata fijo.

hola gente ahy va mi pequeño AUDI A4 B7 2.0 TDI Matriculacion: Noviembre 2005 Siglas: BLB Km: 98275 Problemas: - turbo, comenzo a sonar la turbina de admision y acabo por romper - culata por fisura, consumo de anticongelante - temblor a ralenti Satisfacciones: - muchas sigue gustandome como el primer dia y no me ha dado ningun problema mas ni las tipicas pijaditas P.D: pensandome repro ahora que tengo turbo y culata nueva jajajajajja <_<

hola compi mira el tapon del aceite si tiene como una nata espesa, si es asi es que lo consume. si en el vaso de expansion no ahy aceite es porque consume el agua si tendria mal la junta se pasaria aceite a los conductos de refrigeracion ya que el aceite tiene mas presion que el agua. yo tenia nata y tuve que cambiar culata. motor blb noviembre del 2005

precioso me encanta me gustaria ponerle la defensa delantera a mi avant alguna referencia en concreto????

pues en mi caso mala suerte tio, yo de antes tenia un tt 2.0 tfsi dsg y se me quedo pequeño, jejej proyectos familiares y el a4 lo tenia mi madre ya sabes lo tipico coche grande para las compras y tal asi que ella le hizo los 75000 km primeros a paso put* y ningun mal trato, vendi el tt y le compre un fox a ella y me quede yo el a4 y estaba super contento tio pero empezo a fallar todo en cadena. Espero despues de esta reparacion dure vamos 20 años minimo jajajjajajajaja

Muy buenas compis, hoy por fin me han dado el coche, al final tuve que cambiar la culata. OS comento la reparacion: - despues de desmontar la culata y ver que la junta estaba bien le comentaron a mi mecanico desde audi que cambiarla culata, bien esta viene completa con arboles de levas, casquillos etc etc asi que todo a estrenar por 1000€. _ el turbo nuevo salia unos 1200€, lo he llevado a reparar a turbos naredo, me han cambiado el nucleo, eje y las dos turbinas (admision y escape) por 700€. -y ya por ultimo aproveche y le hice la distribucion. total factura con mano de obra incluida 3146€. casi nada verdad?????? compramos coches pensando en calidad y luego........... saludos

El lunes creo que le abre las tripas a mi pequeño veremos que sale. ya os informare, mi mecanico de confianza se lo comento a un conocido que trabaja en la audi y le confirmo mis sintomas, unicamente le pregunto si quitas el tapon del aceite y ahy como una nata que puede ser¿¿?? llendo de tonto ya sabeis jejej le pregunto cuantos km tenia el coche, si consumia anticongelante, y si arrancaba a veces mal, le respondimos y esto es lo que nos dijo: al principio comenzaron a llegar con este problema, abriamos culatas.... junta culata ok, jummmm mandaban a comprobar culatas todo ok por lo tanto volvian a montar todo, pero....... seguia igual consumiendo anticongelante, asi coche tras coche hasta que salio la circular............ coche con ese sintoma directamente culata nueva y el problema desaparecia. pero el problema es que cuando empieza a dar estos sintomas es a partir de los 90000 km 100% seguro estemos fuera de garantia. Asi que a pelear. segun el comunicado es motores fabricados desde octubre del 2005 2.0 tdi 140 cv, dios nos coja confesados pero yo paso por eucaristia fijo jajajaj saludos

Buenas eso mismo me pasa a mi aveces arranca mal, acabo de abrir un post en el sub foro a4 b7 segun parece a partir de los 90000 km fisuras de la culata entra anticongelante al piston y le cuesta arrancar, si te consume algo de anticongelante es esto.

Es BLB de noviembre del 2005 segun el articulo el anticongelante se evapora por las fisuras vamos que lo quema. Ademas no me pasa el aceite al vaso de expansion y alguna vez si que arrancaba mal . No se que hacer si reparar turbo y distribucion y depues ir al conce o pasar de ellos y hacerlo todo en mi taller de confianza aunque pague el tema de la culata.

Seguramente estara mas que comentado este tema pero tenia que comentarlo es el unico consuelo que me queda, mi coche tiene esta cerca de los 95000 y sobre los 87000 comenzo a beber anticongelante le anule el enfriador de gases del escape y seguia bebiendoselo quitabas el tapon del aceite y tenia como una nata el aceite ya ahora que rompi el turbo me decidi a investigarlo por la red ya que el consumo no era exagerado pero ya que esta desmontado pues aprovecho y enconte este articulo http://debates.coches.net/showthread.php?t=103706&page=1 ¿alguien sabe lo que sale una culata nueva? porque vaya mes turbo, kit distribucion,culata..... menos mal que libre la bomba de aceite sino le prendo fuego. gracias de antemano y perdon si esta comentado el tema

hernando dime de que pagina has sacado este documento. ¡¡¡¡¡¡porque creo que con lo reciente que esta lo de toyota si alguno tiene mano para la informacion publica se podia sacar a la luz este documento de NO INFORMAR AL CLIENTE creo que seria la bomba!!!!!! el mio es BRE del 2006 y logicamente me han dicho que no tengo ninguna campaña pendiente, tambien es verdad que le hice la distribucion en agosto del 2009 en conce oficial en f. tome(madrid,cerca de barajas), si le han echo la algo pues no me lo han dicho, el coche tiene ya 152.000 km y no le oigo nada raro. un saludo................. Este es el enlace de google http://209.85.229.132/search?q=cache:nT0t3...=clnk&gl=es sino pones en googlecampaña: 13D7 "Reparación del módulo de equilibrado rotacional"

WAU___8E_7A000695 - 117854 - WAUZZZ8E_6A142943 - 297522 - WAUZZZ8E_79050267 - 061063 El tuyo estaría antes del WAUZZZ8E_6A142943, no estaría afectado por la campaña. Tu bomba será por cadena, la de engranajes la empezaron a montar a partir de 8E_6_080 172 JUJUJUJU pues yo por los pelosssss WAU ZZZ 8E 8 6A 094419

Pues poniendo el numero de campaña en google mirad lo que he encontrado ojo al dato "no se de infomar al cliente" tal cual amigos Campaña de taller 13D7 Artículo nº: 2016992/5 Reparación del módulo de equilibrado rotacional Fecha de publicación: 18-mar-2008 Indicaciones Instrucciones de trabajo Antecedentes técnicos En vehículos Audi A4 y Audi A6 con motor TDI de 2,0 l fabricados en un cierto periodo de tiempo puede suceder que se reduzca el juego de un piñón en el módulo de equilibrado rotacional debido a deformación plástica del cubo. Es casos aislados, esto puede originar un desgaste prematuro de los piñones. Solución Los trabajos se deben realizar en todos los vehículos afectados según las instrucciones. Comunicación a los clientes NO SE DEBE INFORMAR AL CLIENTE. Les rogamos que se aseguren de comprobar y reparar todos los vehículos afectados aprovechando una visita ocasional del cliente al taller. Informen también a su departamento de venta de vehículos nuevos y de ocasión para que se comprueben y reequipen dichos vehículos de inmediato y no justo antes de venderlos. Indicaciones para la liquidación VCS-SAGA SAGA/2 Número de anomalía: 13D7 066 002 13D7 0066 002 Código de la reparación: 2 ET causante de la avería Piñón impulsor Datos de solicitud: 4171 - Tipo de solicitud: - 7 10 = Realización de la campaña en vehículos matriculados 7 90 = Realización de la campaña en vehículos no matriculados Nota Al realizar la solicitud deberán relacionarse todos los trabajos realizados en la ventana "Kriterium ID" ("Especificación ID") Especificación: Aplicación "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA) 01 = Audi A4 con motor TDI de 2,0l y 2V 02 = Audi A4 con motor TDI de 2,0l y 4V 03 = Audi A4 Cabrio con motor TDI de 2,0l y 2V 04 = Audi A6 con motor TDI de 2,0l y 4V Remuneración: En la aplicación "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA), comprobar si el vehículo se encuentra entre los afectados por la campaña "13D7", o si la campaña ya se ha realizado: 0 UT Comprobar si ya se ha registrado en el Plan de Asistencia Técnica; de no ser así, anotar en el mismo cuando se haya cumplido con todas las especificaciones: 0 UT Reparar el módulo de equilibrado rotacional APOS: 13 85 55 99 APOS/2: 13 D7 ** 98 (anotar la especificación en lugar de **) 450 UT Otras campañas a tener en cuenta: Véase "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA) Piezas originales Cantidad Denominación Número OT Observación 1unidad Piñón impulsor 03G 103 305 A 1unidad Piñón intermediario 03G 103 488 F 2 unidades Arandela de ataque 03G 103 323 A 1unidad Cubo 03G 103 580 4 unidades Tornillo N 911.213 01 1unidad Tornillo cilíndrico N 911.541 01 1unidad Sellante de silicona D 176 404 A2 3 x 0,1 Aceite del motor según la norma VW 507 00 G 052 169 S0 Sólo para la liquidación Atenerse al manual de reparaciones para sustituir los tornillos de dilatación y las tuercas Véase ETKA Abastecimiento de piezas Las piezas de recambio necesarias se deben solicitar a su distribuidor/importador siempre según las necesidades. Coordinación envío de piezas ALEMANIA: Tener en cuenta el sistema de coordinación del envío de piezas SAGA/2. EXPORTACIÓN: Las piezas desmontadas deben enviarse del modo habitual al departamento de pruebas de garantía del importador. Instrucciones de trabajo Indicaciones Antecedentes técnicos En vehículos Audi A4 y Audi A6 con motor TDI de 2,0 l fabricados en un cierto periodo de tiempo puede suceder que se reduzca el juego de un piñón en el módulo de equilibrado rotacional debido a deformación plástica del cubo. Es casos aislados, esto puede originar un desgaste prematuro de los piñones. Verificación Si el vehículo no consta como revisado en las "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA), comprobar si se ha efectuado la anotación "13D7 realizada" en el Plan de Asistencia Técnica. Si no se ha efectuado la anotación, se deberán realizar los trabajos pertinentes según las instrucciones. Piezas originales Cantidad Denominación Número OT Observación 1unidad Piñón impulsor 03G 103 305 A 1unidad Piñón intermediario 03G 103 488 F 2 unidades Arandela de ataque 03G 103 323 A 1unidad Cubo 03G 103 580 4 unidades Tornillo N 911.213 01 1unidad Tornillo cilíndrico N 911.541 01 1unidad Sellante de silicona D 176 404 A2 3 x 0,1 Aceite del motor según la norma VW 507 00 G 052 169 S0 Sólo para la liquidación Atenerse al manual de reparaciones para sustituir los tornillos de dilatación y las tuercas Véase ETKA Herramientas • Punta T10099/1 Para fijar el piñón intermediario • Pasador de enclavamiento para la bomba de inyección Diesel -3359- Trabajos Sustituir los piñones del módulo de equilibrado rotacional Dejar salir el aceite del motor y recogerlo en un recipiente adecuado. El aceite del motor interceptado se vuelve a emplear tras reparar el módulo de equilibrado rotacional. - Desmontar el cárter. Vehículos con motor de 4 válvulas - Girar el cigüeñal hasta el PMS. El cigüeñal (contrariamente a lo que se indica en el Manual de Reparaciones) no se debe fijar al piñón de la correa dentada del cigüeñal. La chapa portacierres no se debe poner en posición de servicio. - Inmovilizar los cubos de los árboles de levas con 2 pasadores de enclavamiento -3359-. (Un pasador de enclavamiento en el árbol de levas de admisión es suficiente.) Vehículos con motor de 2 válvulas - Girar el cigüeñal hasta el PMS. El espacio que hay entre los dos salientes -1- en la rueda generatriz del árbol de levas debe coincidir con la marca „4Z“ -pos. 2- que hay en el protector trasero de la correa dentada. - Sustituir los piñones -1- y -3-. => Manual de Reparaciones: motor TDI inyector-bomba de 4 cil., 2,0 l y 2V, mecánica; Lubricación del motor (grupo rep. 17); "Cárter, bomba de aceite, módulo de equilibrado rotacional con accionamiento de engranajes cilíndricos: reparar" Marcación Una vez finalizados todos los trabajos necesarios, se deberá anotar "13D7 realizada" en el Plan de Asistencia Técnica (en la siguiente casilla disponible de los comprobantes de servicio, o bien en el espacio destinado a las anotaciones del taller) y confirmarlo con la fecha y el sello del taller. Márgenes de números de chasis Fecha de fabricación WAU___8E_7A000695 - 117854 - WAUZZZ8E_6A142943 - 297522 - WAUZZZ8E_79050267 - 061063 - Marca Año de modelos Tipo comercial LDM LDC LDE A 2006 8E_0J_ - % % %

Hola amigos pues nada hoy mi pequeño me hizo la fumata blanca jajajajaja llevaba unas 2 semanas con un ruido raro en el motor wiiiiiiiii wiiiiiiiiiii me suponia que seria el turbo o algun alabe o el eje doblado pero me despisto que no consumiera aceite o echaria humo blanco tipico en las averias de turbo pero hoy de repente dejo de tener fuerza y ¡¡¡¡¡fumata blanca ¡¡¡¡¡ en concreto tenia 94000 km y nunca llevo mal uso respetando los tiempos de enfriamiento etc, asi que nada aprovechare le hare la distribucion, etc etc y mirare la campaña que comentais de la bomba del aceite....... asi que hice el mes...jajajaa no se si alguno mas os ha roto el turbo a estos kilometros????? Pues nada socios si teneis algun turbo por ahy localizado de 2ª mano avisarme jajaj saludos

Hola amigos pues nada queria presentarme os he leido durante varios meses y me he decicido a unirme a vuestro club, hace unos meses adquiri un tt 2.0 tfsi con s tronic con varias cosillas mas y la verdad que estoy encantado, me ha sorprendido realmente este coche, vendi un lancer evo ix que tenia y la verdad el audi tt es un señor deportivo salvando las distancias claro esta. Y bueno intentando personalizar un poco mas mi coche quiero instalarle un manometro de presion de turbo y he visto varias cucadas (adjunto foto) pero rebuscando por internet vi un fis donde marcaba la presion del turbo y esa era mi consulta si alguno sabeis si con el vag-com se puede activar alguna funcion. Gracias de antemano y perdon por el tocho, jejejejej. saludos desde cantabria.