raul77

Al final RADIADOR PICADO!!!! Puedo volver a dormir Mi culata sigue viva POR AHORA!!! Gracias a todos, me habeis hecho pasar mucho mejor estos dias de agonia

La verdad que despues de leer a tanta gente aconsejando NO hacer la campaña de actualizacion, me estoy echando para atras. Esta claro que lo hace para proteger el coche en bajas velocidades, sobre todo al volante bimasa. Pero dejan el coche sin turbo en esas marchas, salta el turba a partir de 2000 y pico de revoluciones. De por si el coche no tiene una gran salida (a partir de tercera si que tira), como para dejarlo como una pava. Yo no lo voy a hecer, y que me dure lo que tenga que durar el volante bimasa. Mientras tanto sigo teniendo un "coche deportivo"

Espero atentamente como resulta todo Yo tengo los mismos sintomas, mi coche es igual que el tuyo pero de junio del 2005 Al venir de importacion de alemania no creo que pueda entrar en dicha campaña, pero vamos que tampoco es mucho dinero A ver si me cuentas como acaba todo

vaya que si cuenta, cuenta. Quien me iba a decir que mi coche necesitaria actualizar el software como un movil.

Despues de todo el fin de semana acojonado porque mi culata estuviera KO, me ha dado mucho tiempo a leer sobre el cambio de culata http://www.areavag.com/foro/showthread.php?t=7950 Queda claro que es algo muy delicado, hay que desmontar practicamente todo el motor, y muy facilmente no quede como lo teniamos originalmente. Es una guasa gastarse ese dineral en cambiar la culata y que el coche te quede peor que antes de la averia He leido de gente del foro que lo ha cambiado en el conce en garantia y se le quedaba el relenti inestable y demas. Son ya bastantes personas las que han cambiado su culata y me gustaria que nos cuenten como han quedado sus coches tras la reparacion, para cuando nos llegue nuestro temido momento. A ver que nos contais

Os recuerdo que de esta forma se marcan solo las salidas desde autovia/autopista

No saco el coche del garaje, esta en superficie. No he visto mancha alguna debajo del coche, pero aqui es que no deja de llover y puede confundirse con el agua de la calle Aunque he visto q el coche esta bastante cubierto por debajo, supongo que al coger la cuesta del garaje saldria el refrigerante que queda sobre el cubre-bajos, pero ya cuento q el garaje esta en superficie. Pero que ha tardado 30 kms en pasar del max a min. el refrigerante, y supongo que el anterior refrigerante (el que llevaba 5 años en el coche sin perder ni gota) tardaria los mismos kms en perderse. Seria el primero del foro en rajarse la culata en 2 dias con un tamaño como para durar el refrigerante 30 kms!!! No puede ser culata. Lo unico que me escama es que iba notando que el coche no rinde la misma potencia a bajas revoluciones que al principio, se ha acentuado mas en los ultimos 2 meses, pero es algo que notaba desde hace mas. No deja de ser una perdida de potencia sutil y lo noto sobre todo al pisarle al coche a muy bajas revoluciones, hay veces que me vibra pidiendome una bajada de marcha, y antes me respondia mejor No creo que tenga relacion con la perdida de refrigerante, sera que los inyectores estan sucillos y habra dado la casualidad de unirse las 2 averias a la vez. Que opinais?

Ya es el colmo. Esta mañana ha bajado de nuevo el refrigerante, ya esta por debajo del minimo. La ultima vez lo habia mirado en frio tras hacer 30 kms, que bajo a la mitad de max - min Despues de eso habria hecho una 3 kms mas para comprobar lo del humo blanco, que no hay. Juraria que esta ultima bajada lo ha hecho el coche sin andar. ESTO NO PUEDE SER CULATA

+1 +1 Si lo saca algo sera la ventosa. La chapa esta durisima y jamas lo sacaras dandole golpecitos Yo saque un bollo del porton, por la altura seria una rueda de repuesto de un 4x4, ha quedado mucho mejor, aunque me hace un poco de agua

Ojala! Pero pensaba que con una perdida tan grande de refrigerante no podria ser el enfriador de la erg. La ultima vez que mire ell refrigerante fue en diciembre, que estaba el foro minado de problemas de culata, y estaba al maximo (como siempre). Hace 2 dias estaba por debajo del minimo (porque me aviso el FIS), y hoy lo he rellenado y me ha consumido hasta la mitad entre max. y min. en 30 kms!!! Nada de humo blanco. Espero que sea el enfriador de la erg!!!!

Dios te escuche Medalla, cambiaria con todo la alegria de mi corazon el radiador, pero la culata no, por favor (aunque sea solo por no escuchar a mi cuñao diciendome que me dijo que no me comprara un BKD) El martes lo llevo al taller y saldremos de dudas. Hasta entonces crucemos los dedos

Descartado el humo blanco. He estado conduciendo con el coche caliente, con mi novi aen otro coche detras. El coche no echa humos de ningun tipo, solamente cuando lo acelero mucho echa un humo claramente negro. Pero las vibraciones cuando le exijo potencia son claras. Me resulta raro que sea la culata. El radiador tiene mu mala pinta, supongo que de tanta nieve y sal (ya que venia de alemania, de su anterior dueño), yo no lo he pisado mas de lo normal. Como puedo descartar que sea del radiador? Oleria mucho a refrigerante, no?

Eso digo yo, que es mu raro un consumo tan enorme de refrigerante. Los afectado por la culata al principio tienen que hacer una marca en el vaso de expansion para controlar el consumo, pero este consumo es horroroso (tendria que llenar el refrigerante cada 2 dias). Es muy caracteristico el humo blanco? Se ve con facilidad?

Audi A3 del 2005, BKD y culata B. 150.00 kms sin perder NI UNA SOLA GOTA de refrigerante. De repente me dice el FIS que el refrigerante esta bajo. Paro el coche y el vaso de expansion esta por debajo del minimo. Al dia siguiente lleno el vaso al maximo (en frio), y en escasos 30 kms me ha consumido una barbaridad, se ha quedado a menos de la mitad. Sintomas: - perdida brutal de refrigerante. - perdida de potencia a bajas revoluciones. - no consigo ver humo blanco por el tubo de escape (pero tampoco negro, supongo que hay que verlo desde un coche detras conduciendo) - aceite sin alteracion alguna. Los afectados por una fisura en la culata van perdiendo poco a poco el refrigerante, y cada vez mas, pero yo he pasado en 2 dias de no perder una gota a perderse de forma brutal. Tengo la culata completamente rajada??? A ver si alguien me lo puede aclarar.

Una smls apta para tempomat y multifuncion, y una maneta para tempomat a posteriori sobre 300 euros Valora cuanto te sale al pedir el coche. Lo bueno es q si lo pides con el tempomat la smls te sirvirá para poner el volante multifuncion, que puedes poner a posteriori por 400 euros, a lo que le restarias la venta del volante que te traeria tu coche Haz numeros

De paso subelo un poco, que de fabrica vienen muy pero que muy bajos Y VERAS LA LUZ!!!

Al meter el dvd del 2010 primero se actualizara el software del rnse, solo, lo hace solo, y luego leerá el mapa del 2010. Desde el 2008 ya no hay mejoras del software, ni las habra. Por lo que posteriores dvd tienen el mismo software que el del 2008 (por lo que no se actualiza nada) y solamente lee mapas cada año mas actualizados. PD: yo cambie de DVD original del 2005 (mi coche es del 2005) a DVD del 2009 y cero problemas, veras un cambio sustancial

El volante claro que lo puedes montar Pero de multifuncion vete olvidando si no cambias la smsl

Por eso he pasado yo! .. pero es lo que tiene el tener un BKD .. o lo solucionas y ya te olvidas de esos problemas .. o tiras el coche .. y .. que te compras!? .. prefiero arreglarlo y seguir disfrutando, porque supuestamente las nuevas piezas son nuevas versiones que corrigen defectos de las anteriores. Yo esperaría a que se acentúen los problemas, para hacer los cambios .. eso sí, el día que cambies y corrijas parece que estrenas coche! Salu2 Pues eso hare, gracias

Jolin! Yo tengo el mismo cabeceo. De los grillos no me he dado cuenta. Ademas desde hace 2 dias le cuesta entrar la primera, pero solo a veces. Volante bimasa Embrague Inyectores No puedo tener el coche con tantas averias tan caras. Sobre todo porque el coche va practicamente perfecto, son pequeñas cosillas que aparecen a veces, y parece que el coche esta para tirarlo

cuantos km tienes, ultimo mantenimiento?? Yo creo que lo tuyo es más bien inyectores .. no sucios, sino empezando a fallar y por tanto para cambiar ... lo notas en cuestas arriba porque exiges trabajar los inyectores .. si no lo notas ya, tarde o temprano tb te pasará en llano .. al principio empezará a fallarte sólo cuando el coche esté caliente y lleves andando con él bastante y en carretera, y luego lo notaras a la nada, en cuanto salgas a la carretera .. Si vas a la casa, no van a saber decirte nada, porque probablemente tus inyectores estén empezando a fallar ahora y sólo lo hacen en carretera y cuando se les exige, no en parado ... o salen con el VAG puesto y a hacerle kms exigiendo al coche, o tendrás que esperar a que te lo haga más a menudo para que en el Conce te digan que son inyectores. Un saludo. Me imagino que el fallo en los inyectores no dara fallo en el vagcom No podria probar a limpiar los inyectores, o es perder el dinero Cuanto podria costar los inyectores? No es que dé fallo, sino que con el VAG puedes ver las mediciones, que tienen que estar en unos parámetros. Limpiar inyectores?! .. si el taller es especialista en esas cosas, te dirán directamente si hay que limpiar, arreglar, o directamente sustituir. Yo te digo, creo que la limpieza es un retraso del problema, que tarde o temprano tendrás que cambiar inyectores. El cambio es la solución fácil y rápida, y el arreglo del inyector la lenta y tampoco segura ya que no todos los inyectores se pueden arreglar .. en Audi desde luego no los arreglan, directamente los cambian. Si vas a un Bosch Car Service, al parecer pueden arreglarlos y lógicamente es más barato que cambiarlo. Un saludo. Como puedo ver las mediciones? Que del vagcom de la parte de Engine estoy perdidisimo, para mi ese apartado estaba prohibido. A ver como se pueden ver esas mediciones para ver como de tocao estan

cuantos km tienes, ultimo mantenimiento?? Yo creo que lo tuyo es más bien inyectores .. no sucios, sino empezando a fallar y por tanto para cambiar ... lo notas en cuestas arriba porque exiges trabajar los inyectores .. si no lo notas ya, tarde o temprano tb te pasará en llano .. al principio empezará a fallarte sólo cuando el coche esté caliente y lleves andando con él bastante y en carretera, y luego lo notaras a la nada, en cuanto salgas a la carretera .. Si vas a la casa, no van a saber decirte nada, porque probablemente tus inyectores estén empezando a fallar ahora y sólo lo hacen en carretera y cuando se les exige, no en parado ... o salen con el VAG puesto y a hacerle kms exigiendo al coche, o tendrás que esperar a que te lo haga más a menudo para que en el Conce te digan que son inyectores. Un saludo. Me imagino que el fallo en los inyectores no dara fallo en el vagcom No podria probar a limpiar los inyectores, o es perder el dinero Cuanto podria costar los inyectores?

Yo en el mio noto que la aceleracion es irregular, dandome como tirones, sobre todo en cuesta arriba pisandole. Pensaba que estaban los inyectores sucios, pero puede ser que este empezando a fallar el turbo? El silbido es como siempre y no tengo hecha repro

Lo siento amigo, pero los Mac estamos bastante olvidados No hay etka ni software para vagcom Ni mil cosas mas fuera del coche Aunque yo seguire MAC FOREVER