StuKeR
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Yo es que no he podido meter en marcha el elsawin, que creo que por aqui si se podría saber, con los codigos de las distintas cajas, igual si se puede saber, de otra forma lo veo complicado y no seria fiable ( a no ser que desmontaras las dos cajas y compararas).
Solo es una idea que me pasa por lo pronto , si las dos cajas estan montadas en coches (con la misma motorizacion es posible que sean iguales). pero claro esto no es seguro , lo que si creo que seria seguro es que con distinto motor cambien las relaciones en el grupo, por lógica a mas potencia mayor desarrollo en grupos y así mayor velocidad punta
Las cajas han de tener códigos diferentes por web**
dado que una es multitronic y la otra manual. Lo cierto es que la relación final de la caja de cambios es importante, pero quizás lo es más la relación de los diferenciales, que a fin de cuentas, son los que acabarán convirtiendo el giro de la caja, al giro de las ruedas.Yo la verdad, es que casi empiezo a darme por vencido, por que no encuentro nada...
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Stuker, en tu pregunta yo pienso que el problema no esta en el diferencial central, en nuestros coches tenemos tres diferenciales, uno central, uno delantero y otro trasero, el tema está en el diferencial delantero que tiene que tener el mismo desarrollo que el trasero, ya que el diferencial central lo único que hace es repartir el par (a los dos diferenciales delantero y posterior) por igual.
Si quieres sustituir la caja de cambios completa, tienes que tener en cuenta que en ella van incluidos dos diferenciales, el central y el delantero, y en este último (delantero) es donde puedes tener el problema.
Por lo poco que yo he investigado en el tema, los diferenciales traseros y delanteros dependiendo del motor y la potencia tienen un desarrollo distinto.
Podríamos decir que unos son más largos y otros son más cortos ,pero siempre son iguales de desarrollo los delanteros y los traseros , como en nuestros coches el diferencial central es un torsen que el reparto es 50/50 (en condiciones normales) , supongo ( con mis reservas ) que si son distintos puede que el diferencial central se adapte a esa situación y lo único que ocurra es que siempre este compensando esa situación , ósea si son distintos tendrás un coche que por ejemplo tire más de la tracción delantera que de la trasera o viceversa , no sé si me entiendes , pero bueno solo es mi opinión que como es normal es totalmente discutible
Primero de todo, agradecerte tú respuesta.
Quizás me lié yo mismo cuando dije diferencial central y me refería al delantero que también está en la caja de cambios (Dando por sentado que el central "solo" reparte delante y detrás). Pienso (des de mi TOTAL IGNORANCIA) que si el diferencial delantero es más "corto" que el trasero o viceversa, el diferencial central podrá ir corrigiendo "en cierto modo" pero acabará cascando con seguridad y si hay un desfase "grande" romperá.
Por tanto, creo y repito, solo creo, deberían de ser los mismos. La cosa es que no tengo el diferencial trasero del RS4 y no se yo si se podrá conseguir uno, en el supuesto caso que no encontrase ninguna referencia para poder saber si son "compatibles".
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Hola a todos!
Quería saber, si alguien (O donde encontrar la dichosa información) de la relación final de los diferenciales centrales y traseros de un RS6 y un RS4.
Ojo, la relación de los diferenciales y no de las cajas de cambios.
El motivo... bueno, se me está pasando por la cabeza hacer un swap...
y necesito saber si es viable o no cambiar las cajas de cambio sin tocar el diferencial trasero. (Más que nada, porqué tengo la caja del RS4 pero no el diferencial... y la idea sería utilizar el del RS6).Cualquier ayuda o idea será bien recibida.
Muchaaaaaaas graciaaaaaaaas.
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I can only say... WTF?
Amazing!!!!!!!!
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Tras haber desmontado el conector azul del cuadro, no se corresponden los esquemas con el cableado que se comenta por aquí. De hecho, el conector 19 y 20 en mi cable el 20 no tiene ni siquiera cableado.
¿Puede ser que sea como tu caso del A8 audinibili?
El cuadro corresponde a un a6 de finales de 2002 por lo que quizás ya fuera modeló 2003.
Aquí comentan otros conectores. ¿Sería el conector gris?
Gracias...
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O eso o el coche arderá en llamas... pero saldré de dudas hoy
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Yo lo tuve que hacer, cuando hice el cambio y en todos los bricos que he visto con el cambio, por lo menos los de A4 y A6, lo hacían.
Está claro, lo que pasa que como leía linea CAN y demás quise probar a ver si había suerte (Sí, es obvio que si todo el mundo lo hace por el cuadro... yo no iba a ser menos
) pero me gusta demostrar a mi mismo que soy un poco merluzo <_< -
Ya me respondo yo.
Las líneas can del RNS D son CAN a secas y las que necesitamos sin las de infotainment llamadas también CAN.
Total que hay que sacarlo si o si del cuadro.
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Probablemente, pero lo que me llama la atención es que la caja automática del 2.7T tenga una relación final más larga que la del RS6.
Me refiero que en el RS6 potencia para llevarlo al límite tampoco le falta en exceso...
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El mio que es manual en 3ª coje 160 y en 4ª casi 220
Entonces en 5º más o menos iría a 300-305 aprox. ¿No?
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Resulta que he sobre escrito la del cuadro del RS6... <_< <_< <_< <_<
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Buenos días,
Tengo una duda que corroe mi curiosidad.
Resulta que el otro día me fijé que la 5º velocidad del 2.7T Triptonic, tiene más desarrollo que el RS6 obviamente también triptonic. Estoy hablando de que habrá casi unas 300 o 400 RPM de diferencias entre uno y otro, y mi pregunta es... ¿Es así?
Me resulta curioso que el 2.7T pueda llegar por desarrollo a una velocidad "teórica" de casi 340 km/h y el RS6 "muera" a los 310...
Imagino que en el 2.7T lo que quisieron era "bajar" el consumo en autopista mantenida pero... aun así me es curioso.
Para muestra un botón de ambas velocidades.
PD: Las imágenes fueron tomadas en la autobahn.
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Un enlace interesante para bajarse diversa documentación sobre los navegadores y de como hacer cambios entre ellos:
Buenas (vaya por delante que hacía muchos años que no escribía por no tener Audi, pero no por no leeros
)Yo me encuentro en la misma tesitura, de pasar de RNS-D al RNS-E. Lo cierto es que a mi lo de pinchar los cables del cuadro, no me gusta nada (Aunque si hay que hacerlo se hará).
La cosa es que viendo el PINOUT de RNS-D al RNS-E
Del conector de 26 pines llega la señal Can-H y la Can-L ¿No se puede sacar directamente los datos de ahí? ¿O habría que alimentar el TMC para que saque datos por ahí realmente?
Por otro lado, interpreto que la señal Gala es la ahora llamada V-Signal ¿verdad?
Muchas gracias!
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Yo en el integrale llevo una Blow Off y es curioso. El sonido es agradable y tal, pero se hace pesado si has de hacer viajes un poco largos. Porqué a poco que el turbo cargue ya está sonando al levantar un poquitín el pié. Si mantienes medio gas y el turbo carga un poco pero sin estar a tope, se oye un pisssssssssssssssssssss constante...
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Buenas a todos!!
yo tambien estoy sin caalefaccion lo pongo a 29º y echa cubitos de hielo!!!
En mi caso la temperatura SI que llega a 90º así que no creo q el problema este en el termostato.
Alguien sabe donde puedo tener el problema y si hay alguna solucion?
Un saludo
O bien limpiando el radiador de agua caliente (El que da la calefacción integrado en el salpicadero) o bien es la válvula de vacio que no actua.
Saludos.
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Yo si queréis os doy los míos originales del 1997. Nunca campo, nunca golpe, siempre garage, perfecto estado, nunca circuito
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La calefacción tiene un radiador para el aire caliente. Es decir, el aire caliente que sale por los conductos de ventilación es gracias al radiador chiquitin. Generalmente está embutido dentro del salpicadero.
El termostato o en la Audi, o en una casa de recambios.
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o**** que guapos... ¿Pasarán ITV? ¿Se le podrá montar el KIT DE XENON?
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Si lo vas a vender a piezas, avisa...
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Solo sustituye el líquido de frenos, pon discos normales y pastillas Necto AltaPrestación.
La jugada te saldrá baratísima y se nota el cambio.
+1. Yo llevaba en el Bravo unos discos brembo con la Necto AP (Alta prestación) y para lo que valían de precio, frenaban una burrada.
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no se si te has acercado a la audi a algo, pero no descartes que entre todos te pidamos un favor a inglaterra... y es el dichoso espejo derecho que aqui tenemos ese espejo mas pequeño que el del conductor y el unico modo es pillarlo en inglaterra/irlanda etc etc...
un saludooo
No sabía que allí existía el retrovisor grande :crying_anim: :crying_anim:
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el tercer video no lo entiendo, es que no doblan ni un poco la matricula??? a que velocidad irian?? será que el video no esta en camara lenta XD
con lo bien que nos vendrian esos coches para repuestos...
Es una T4 tunning con suspensión neumática :crying_anim:
:crying_anim: -
Que dolor, el segundo video
Lástima de no tener más datos sobre las velocidades de impacto...
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Que raro, se me hace ver el coche invertido jeje.
Generalmente dan 3 cópias de llave.
1.- Mando
2.- Llave fija sin mando (plástico)
3.- Llave fija taller (enciende el coche, pero no permite abrir ni maletero ni tampoco guantera). Quizás la que tengas tu sea un adorno del anterior dueño.
Y lo de la temperatura, puede ser el sensor TLR, que fallan bastante. Es sencillo de cambiar y económico.
Diferenciales RS6 y RS4
en Audi A6 / Allroad C5 (1997-2004)
Publicado
Buenos días y disculpa el retraso.
Por fin encontré información al respecto. Tal como me imaginaba no son compatibles. El del RS6 tiene una relación de 3.11 aprox y el del RS4 es de 4.11 aprox. Puede parecer algo muy bestia, pero la relación final de la 6º velocidad del RS4 compensa un poco este "salto". Aunque el RS6 tiene más velocidad punta.
En cualquier caso, dado que no voy a ir a 290 km/h, le pondremos el del RS4 que afortunadamente, mi mecánico lo ha encontrado
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El día que empiece con el Show... abro un nuevo post. Y el día que quiera pegarle fuego por los innumerables problemas y dolores de cabeza que da... también
En cuanto a lo del common rail, yo creo que quizás incluso es más problemático que mi idea. Por el mero hecho de tener que cambiar, bomba y ECU... (Hasta aquí bien...) pero la nueva ECU será capaz de reconocer todos los componentes del coche? O quizás tendrás que hacerte una re programación a medida