Gillesvilleneuve

Encontre este foro buscando unas cosillas del camon rail y me he dado cuenta ahora mimo que es un foro de Audi(sport), normal que os pongais de uñas conmigo ,bueno puesto que Audi no es mi marca ni mucho menos ,matizo como Vag no es mi grupo me tendre que retirar, es posible que alguna vez me deje caer si veo algun tema interesante.Ala chicos seguir debatiendo e intercambiando pareceres,que no os molestare mas. Atentamente Gilles

Hombre, mas quisieras tú que en tu primer post en este foro te consideremos el jefe.... con las cosas que nos has contado... pues va a ser que no. Un consejo: no le hagas caso a tu profe en todo lo que os dice. Seguro que sabe mucho y es muy bueno en las materias que os enseña, pero de motores AUDI no maneja muy buena información. A ver si después de tus revelaciones va a resultar que el 1.9 TDi 130 CV de AUDI, lo mejor y mas eficiente (Y FIABLE, se lo dices a tu profe de mi parte, vale?) en motores diesel 4 cilindros en su tiempo, esto dicho por todo el sector, va a ser una castaña. Por lo que cuentas de las filtraciones de agua, culata, etc, me parece a mi que hablas del 2.0 TDi BKD, no del 1.9 TDi de 130 CV. Tampoco hace falta ser ingeniero nuclear para saber que un 1.9D atmosférico es mas fiable que un turbodiesel. Y para gasolina lo mismo, pero no creas que nos dices nada que no sepamos todos. Al final lo que consigue un turbo es a costa de mayores cargas, mayor presión... esto es lo mismo que "dopar" a un deportista, sólo que un turbo es legal. Venga, saludos mira el chico como se pone a la defensiva.no hablo del TDI 130 c.v. hablo de todos los vag TDI porque para que engañarnos son una basura hablando en plata disculpa mi lenguaje . del 5 cilindros del Audi 100 al 3.0 TDI. por cierto hay motores bruto(turbo, es que soy de barrio bajo) diesel que son tan fiables como los atmosfericos vease el motor de 5 cilindros del mercedes 300d turbo. bueno ya veo que tu si que eres el jefe pero yo a mi jefe le hablo de tu a tu, contigo no voy a dejar de hacer los mismo saludos colega

¿Qué el TDI 1.9 de 130 Cv no era fiable? No estoy de acuerdo... ¿no estas de acuerdo? las cunetas estan llenas de restos del aceite del 130 c.v.

Saludos soy nuevo aqui. La verdad es que segun lo leido no tenenis demasiado claro como funcionan ambos sistemas,la unica ventaja que tiene(tenia) el bomba inyector es la presion de inyeccion que ronda los 2200 bares el camon rail 1 daba 1600 bares pero el camon rail 2 ya ronda los 1800-2000 bares de presion y sigue subiendo con lo cual para que utilizar un sistema caro y poco practico cuando puedes lograr un rendimento similar con uno mas barato y practico por cierto montaros en un mondeo 2.2 Tdci 155 c.v. y vereis lo ques una patada .yo pensaba que el sistema VAG era lo mejor hasta que mi profe de electronica charlando de los diesel me hizo caer de la burra. punto numero 1 fiabilidad para fiable un 1.9D a bomba rotativa punto 2 VAG no cambia ese sistema por motivos restrictivos, lo cambia por que es una fuente de problemas, el afamado TDI 130 c.v. lo retiraron por que rompian motores que daba gusto por poner un ejemplo. punto 3 para llevar el Gasoil hasta el bomba inyector el combustible pasa por la culata, en ocasiones (mas de las que pensais) se filtraba el agua o el aceite al conducto de gasoil,que gracia les haria a los dueños de esos coches.punto 4 a mi profe de electronica le encantaba explicar enumeranado por puntos y para terminar punto numero 5 joe donde este un gasolina que se quite lo demas. pd. tengo un 306 Xs HDI formas de querer un coche.la patada no la tiene pero para que la quiero si paso por curva con el pie en tabla y no se mueve. Saludos no tomeis mi post como que voy de jefe solo es mi opinon