ucry77

Si el primero tambien te vale , no me fije bien a la lista soportada , pero si biene con su zocalo para programar esa flash , lo vale. Y siguiente tambien te vale , lo unico que para trabajar con Willem , ordenador tiene que tener puerto LPT1 , y primero a por USB normal.

Programador no vale , tiene que tener opcion para FLASH AM29F010 PLCC32 . Flash se puede de soldar con pistola .

Winols en internet hay con activacion . Manual no sirve para mucho y los damos no encontraras gratis , pero para identificar mapas importantes no hace falta damos .Lo de un año digo hacerlo bien y mejor , pero con un mes ya se aprende .

Mi motor es AFB .

Y lo de automatico , Propia ECU de la caja , tiene limitador de par . Si quieres meter mas par/motor no te deja pasar mas de lo permitido . Pero con repro puedes bajar el cambio de marchas . Por ejemplo que apartir de 1800 rev. entra otra marcha.

Y mucho mas .

Bueno . Todo depende de como se hace y estado del motor y caja . Hay muchos que por no areglar las cosas como tiene que ser , buscan camin mas facil . Es algunas cajitas magicas , que valen lo que valen, y no hacen nada que no se puede hacerce con una repro de la ECU . Y no digo solo de meter mas combustible y mas presion . Y lo de tener caja automatica y escuchar , de que no se puede hacerce una repro por que es automatico .Es tonterias . Yo al mio, que es 2.5 v6 150cv y con tiptronic la hice , de principio era una cosa y con un año de aprender se quedo mas que bien . El gasto si que bajo . En año pasado con viaje que hice bien cargado , salio entre 6,5-6,8/100 y es de llenar hasta tapon andar y llenar de nuevo . Y medir asi es mas seguro y correcto que mirar al ordenador al bordo . Y problema de automatico al bajar solo de 5 a 4 es problema de caja y su regulador de presion .

Te lo cuento . Si mandas tu ECU entera o solamente las dos flashes dessoldadas , que conseguiras con eso? Te modifican las mapas de turbo ,inyeccion y acelerador . Pero quien sabe como se comportara todo eso con tu motor , nadie de ellos sabe en que estado tienes la bomba inyectora ni turbo ni resto .

Si dices que tienes ideas de electronica , ya lo tienes casi echo todo por ti mismo y te costara menos que hacerlo en cualquier casa de repro . Pero lo mas valorado , es que tu lo haras con tu coche y lo aprenderas hacerlo.

Solamente dessoldar dos memorias y colocar en su lugar dos zocalos , y si no sabes dessoldar buscate un estudiante y por un par de eur te lo hace , y las dos memorias que sacas te valen para hacer repro .

Un programador : por ejemplo WILLEM o algun parecido para poder programar AM29F010 y 24c04 te costara entere 30 eur.

Y descargar en internet WinOLS y adelante.

Y si abres un tema de repros ya te echare una mano.

Si son las dos de derecha .

Buenos días: estaba pensando la posibilidad de reprogramación de la centralita, sobre todo para bajar consumo. Parece que algo se puede bajar.

 

Se trata de un A6 V6 2.5 TDI AUT 150 CV, motor AFB del año 2.000.

 

¿Tenéis experiencia en este tipo de motor? Desde precio y lugares. El consumo en carretera es algo superior a 7 l/100km.

 

Se habla también de anulación de la EGR.

 

¿Es posible leer/grabar la cartografía de este motor? Hay empresas en España y fuera, que le envías el original y te devuelven, eso dicen, el modificado para volcarlo en la memoria.

 

Incluso vendedores del MPPS V13.02 que te facilitan 80.000 archivos de cartografías....por menos de 45€. Claro, y ya no sé, si realmente cuando envías la cartografía original te devuelven en realidad uno de esos archivos o uno "trabajado" expresamente.

 

Gracias.

Te lo cuento . No metas ningun Sprint Booster ni nada parecido . Te engañan centralita y nada mas . Haz le una repro en condiciones y tambien puedes quitar egr a traves de la centralita , y no tiene ningun problema de ser un automatico , si se lo hace bien , sin pasarse a lo bestia . Lo unico que motores AFB bienen con dos flash soldadas y no se puede reprogramar a traves del cable MPPS ni Galleto. Solamente dessoldarlas y soldar un par de zocalos y las flashes despues de programarlas meter en esos zocalos , para que cada ves no tener que soldar-dessoldar .

Vag com te ayudara , primero ver los fallos del motor y caja , datos del motor y caja en ralenti . Despues hacer log en movimiento.

Tubos de vacio , valvula turbo , mirar mediciones del caudalimetro . La caja hace cambios de marcha no cuando quiere o con revoluciones fijas . El caudalimetro manda .

Estudiando el tema http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/313361-brico-problemas-en-arranque-por-aire-con-12-deposito-solucion/

y nada de valvulas antiretorno ni electro-valvulas

Vamos a ser realistas. Autoarranque es malo-malisimo sobre todo con nuestros motores 2.5v6. Yo solo imagino como se sentia tu bomba inyectora , cuando motor arranco y la bomba estaba seca-seca . La recortaste la vida muy bien , unos cuantos miles de km .

Buscar la entrada de aire , o bomba electrica para que ayuda a la inyectora .

Muy bien , los valores de los inyectores no se cambiaron , ni al lado bueno ni malo . Te queda quitar la tapa de los arboles y mirar los . En que estado estan . Por mi , te quedan arboles malos o compresion . Lo de compresion es muy raro pero posible . Revisa el calado de las correas dentadas .

El error que te sale , no tiene nada que ver con inyectores . Es de turbo que te sopla mucho , aveces , lo borras y a ver si con tiempo te sale otra ves .

Y que valor te sale ahora en grupos 013 y 014 ?

Y test basico de grupo 004 ?

Pues la que suelo usar es Rowe y el próximo pedido sera Pennasol (son alemanas y sintéticas), siempre pongo 5w30 y el coche en carretera hace un consumo entre 7 y 7.5.

Como ya he dicho no lo tengo más de 10.000km porque yo me encargo del mantenimiento de todos los coches y motos de la familia y no me cuesta la mano de obra, por eso no me hacen falta las especificaciones 504 y 507, que son necesarias para un mantenimiento extendido.

 

Eso es . 2 años estoy con Pennasol 5w40 y es despues de probar varios . Sobre todo repsol, que es una c__a.

Solo te queda hacer un log como todo el mundo .

http://www.vagcom.info/2012/04/como-hacer-un-log.html

http://www.chiptuners.es/foro/viewtopic.php?f=28&t=15

Si , sube pero hasta 550 , y no siempre en linia recta ( horizontal ) como tienes tu al principio de los dos logs .

Con vagcom has le un basic test del grupo 003 , con EGR conectada . Y cuando programa la activa y desconecta cada 10seg , el valor tiene que cambiarse .

Lo primero , tienes caudalimetro muerto . Si en ralenti te marca cerca de 550 mg/c ,ya esta en ultimas . Lo raro que no te sale fallo de caudal .

En ese

http://m.ebay.es/itm/161458329934?nav=SEARCH echarle un vistazo yo creo que tiene todo lo correcto

En ese kit casi tienes todo . Te falta los rodamientos de la correa de servicio . Son 3 poleas mas y uno de clima . Y lo de amortiguador de vibraciones correa poli V , no corres de cambiarlo . Primera hechar vistaso en que estado esta tuyo . Pero si te sobra euros compralo directamete , y casquillos del tensor correa poli V.

Vaya relieve tienes . Primero aprendemos hacer un log en condiciones , y despues ya veremos que te marca caudal .

Buen dia y para ti .

La luz de calentadores se enciende solamente en dos casos :

1 . Que tu coche tiene algun fallo .

2 . Que tu coche te dice , que compres un vagcom para el , y antes de pedir ayuda a los adivinos , le conectas cable para leer ese fallo que tiene . O buscas por tu zona alguien que te puede leer ese fallo . O algun taller .

A mi parece que ese coche te va romperse pronto , y para areglarlo te va costar sobre 2000 eur. Eso me dicen las cartas.

ayuda de que y como ?

1 como tienes filtro de gasoil ( cuando esta cambiado ??)

2 haz un log o una foto con vagcom grupos 001 004 007 018 .

3 intenta hechar al deposito 0,5 l de acite 2T con 20 l de gasoil ( si tienes dentro 20+/- hechale aceyte y unos 10 l .

4 haz un basik test con vagcom grupo 004 . (los de vagcom haz unos logs antes de hechar aceite y los mismos despues ) Motor caliente mas de 80º

y ya veremos que tienes mas . por que por los datos que muestras ese motor tiene o los arboles desgastados o le falta compresion.

Si te vale lo que ay en ese tema . Tambien puedes con vagcom en adaptaciones del motor , grupo 012 pones el numero mas alto que te acepta , tal ves 33768 y pruevas , que tal va .

Que va ! Este motor pide a gritos , la mano de quien sabe areglarlo .

El inyector 2 no sale , por que las edidas se hacen al respeto cilindro 2 . Asi es en V6 tdi .

Que te sale en grupo 004 mediciones y basic test . Y grupo 018 .

Motor estaba caliente mas de 80º ?

Todos los consumidores estaban desconectados ( luces , clima , ETC...)?

Mira el caudalimetro en diagnostico del motor canal 003 , que te marca con coche en movimiento .

Si pierde algun liquido entre motor y cambio . Ya esta muy mal .

Puede ser que es aciete del motor , que sale por el reten trasero del tapa motor , es muy jodido para cambiar ( quitando caja o sacando todo , motor caja ) . Y lo peor de todo cuando es aceite de la caja . Por tener nivel alto no tiene que salir por ningun sitio . Sobre todo por el lado del motor , esta desgastado anillo del bronce , o mejor dicho no cojer ese coche , incluso regalado .