ucry77

Estamos con diferentes ideas . Les digo de 240 euros es mucho por un cacharro como este . Y lo de reprogramar hay muchos mapas para reprogramar . Yo solo les intento decir , que , solo modificar la mapa del acelerador , tengamos lo mismo que hace este maravilla.

Bueno lo de probar , si no lo he probado . Pero a su momento , cuando estaba metido con aprender reprogramar y modifique los valares de la mapa del acelerador . Eso si , coche tiraba desde bajos y no creo que es bueno para cambio y transmision tener ese empujon desde abajo.

Bueno. Por lo que vale (240) y lo que hace. Mejor cambiar la mapa del acelerador. Y lo de gastar , si tiene que gastar .

 

este es el sensor.si alguien sabe donde va porfavor decidmelo q estoy loco buscandolo jejeje

Tiene alguna refeencia en la bolsa. O algun dato.

No la calaron directamente la comprobaron porque me dijo q de calado les daba bien y la comprobaron sin desmontarla.Tenian una maquina conectada al OBD y no me fije mas.Ya el problema q no tengo utiles para calarla y ademas me operaron ayer y no puedo hacer esfuerzos entonces no me queda más q me la reparen.Por tiempo y salud.Se que se pasan tres pueblos.Aparte la electronica tampoco iva muy bien por que cuando intentaba hacer el timing con el vag al cambiar a mi modelo de motor no hacia la grafica.Bueno si la fastidian y sigue fallando reclamaremos por que con los mecanicos ya se sabe q te la juegas.

y te intentan tomar el pelo y sacarte lo maximo.

Tengo una pregunta en el Audi A6 2.5TDI V6 AKN donde esta el sensor temperatura de gasoil porque me lo vendieron en audi con mi numero de chasis y no he tenido narices ha encontrarlo.Y he preguntado en audi no lo saben mi hermano trabaja en el centro tecnico de SEAT y lo ha buscado en el ETKA y tampoco...

Ese sensor esta dentro de la bomba de inyeccion.

Estas seguro que es sensor de gasoil?

tienes foto

gracias a todos fui a calar la bomba a un taller Bosch el chico bastante amable testeo la bomba y me dijo: Yo si quieres te calo la bomba pero ese no es el problema.Y me dijo q la bomba no daba bien las presiones.Y me enseño las graficas en la maquina mientras lo testeaban.Y me dijo 1.500 reparar bomba.Que opinais?

Que hizo????

Te calo la bomba y despues le hizo pruebas??????

O te dijo que no hace falta calarla y despues te mostro como va la bomba?????

La quito y conecto a la maquina , o lo hizo sin quitar del motor????

Ucry, tu tienes montado este sistema?

Si .Ya llevo 2 años con ese sistema.

Lo unico que yo tengo la bomba metida dentro del deposito.

La que tenia el coche, la tire y en su lugar puse la bomba.

Hace falta modificar un poco las tuberias en deposito. Y si es de traccion total hay mas.

Si , con una y otra . Primera va empujar sin tener motor en marcha. Y otra tener presion en su entrada ,sin estar empujando gasoil a los cilindros.

En lo que tengo yo .Bomba despues de dar contacto esta en marcha 6 seg. y se pone siempre en marcha con motor funcionando. Motor parado = bomba parada

Lo de conectar en paralelo , si se puede cojer +12 v de caja de los fusibles. Si no me equivoco es fusible 28 y de alli cojes +12v .

Y ni se te ocurra de desconectar esa bomba estando motor en marcha.

Bomba inyectora va sufrrir mucho y es muy mal para ella , aspirar gasoil desde deposito atraves de esa bomba desconectada.

Si quieres saber si la bomba del deposito esta en marcha con lleno. Coes 2 cables uno conectas a la masa y otro conectas al fusible 28 es de la bomba.

En otro extremo pones una resistencia y un led ( o solo una bombilla pequeña) lo colocas en un sitio visible para ti y conduses;observas si esta siempre ensendido.Si esta , ya sabes que esta en marcha co deposito lleno y si no, buscar otro modo.

Ya lo vi. Lo de conectar la bomba al contacto esta bien , lo unico que tiene problema , es que ;si tu por ejemplo giras la llave, y no vas a arrancar motor . La bomba esta en marcha y empujando gasoil. Y si tienes que estar buen rato sin arrancar- por ejemplo estas haciendo diagnostico del coche , o algo mas....

Que pasara con la bomba???

Intenta conectarla paralela con la bomba del deposito .

Pero antes de hacerlo , tienes que comprobar si la bomba del deposito funciona con deposito lleno.

La distribucion se ha cambiado hace 18.000km con el otro dueño, supongo que han cambiado tambien la bomba de agua.

Hombre y tu vas a fiar.Cuanto kilometros tiene?

Menos de 200000??

Y bomba de agua .Que?

La cambiaron ?

Si nadie la ha cambiado.

No sera primera que estadando vueltas cuando quiere.

buenas la valvula que vaa en el turbo funciona perfectamente le e echo el vacio y se queda arriba y vuelbe a su citio bien y el turbo esta limpio lo ke le notado al coche es ke si vas a punta de gas va bien pero cuando le pides sobre 2500 asia arriba ba el coche tiradon a tirones coje fuerza y se corta asin todo el tiempo, un saludo

Si tu aplicaste vacio a la valvula que vaa en el turbo y la barilla se sube y baja . Un problema menos .

Revisa los tubos de vacio .Como los tienes conectados.A ver si cuando estabas cambiando las valvulas (N75 y N18) conectaste tubos mal ;cambiaste tubos de sitio.

Pero mas vale un log de grupos 003,011,008

Bueno pues hoy he pasado el vag en 5 min, y me sale:

 

00575 Intake manifold pressure

11-00 Control limit not reached

 

Ya me toca otra vez cambiar el pulmón del turbo? manda eggs....

 

Pero vamos, no creo que eso tenga que ver con el humo o si?

Si o si . Como pone error que precion pedida no alcanzada , por eso le falta aire y si caudal mide bien , ECU inyecta gasoil lo que marca caudal y de aqui tienes humos(poco aire ) . por si acaso no tienes algun aujero en tramo , entre turbo y motor o se te quedo la EGR en estado abierto. Si el pulmon de turbo se sube con motor arrancado ,va que no es pulmon.Pero mejor de todo logs en marcha 3 de 1000-1200 ,acelerando hasta fondo y 3500-4000 rev.

Lo de ECU que no permite a la bomba inyectar gasoil , es verdad . En caliente si motor no esta en revoluciones como lo marca mapa de arranque, no inyecta.Aqui tienes la mapa de arranque ;vertical es revoluciones y horizontal es temperatura del motor. El de centro es candidad de gasoil que inyecta la bomba.

Buenas alo ya e vuelto a hablar con el chico y me lo manda contrarrembolso.muchas gracias por todo.si consigo solucionar el problema cuando tenga aqui la cajita lo pondre para que toda la gente sepa que con esa cajita se soluciona un problema bastante malo. un saludo y muchas gracias por todo.

Lo primero que tienes que hacer , es en caliente quitar el conector del sensor de temperatura( el que lo cambiaste y esta al lado de la bomba de inyeccion), al quitar el conector la ECU no vera la temperatura del motor y marcara la temperatura de la emergencia ( o sea te sale el error del sensor de refrigerante , pero la ECU permite a la bomba inyectar gasoil , como si tubieras motor frio) si te va arrancar bien y rapida - merece la pena comprar esa cajita magica , si no ya tendras que mirar mas cosas.

Es decir, se tendria que cambiar el viscos a parte de las aspas y radiador. Adjunto link donde sale una imagen del viscoso, seria solamente esta parte del viscoso no?

 

http://www.sc-tuning.com/EMBRAGUE-VISCOSO-VENTILADOR-AUDI-A6-25-TDI-y-ALLROAD

 

http://www.sc-tuning.com/WebRoot/Store/Shops/SportCarTuning/4BA9/10FD/AB09/E779/9218/566D/6D38/340E/48030435.jpg

 

Gracias por la ayuda

Y comprobar tope delantero del motor.Es de goma , con el tiempo se deforma y cuando se deforma, parte delantera del motor se desplaza un poco(acelerando , al cojer un bache) Y viscoso puede tocar la carcasa del radiador.

Hombre el mio tambien sin mucho Madrid sale en 7-8 y hace 2 semanas hice viaje de 9000 kms por EU, y sin pasar 130 vien cargado , de deposito a deposito me salio 6,2 :clap1: .

No lo se si es coche tiene algo jodido que yo no sepa o que??

Y claro es berlina ,2.5 v6 automatico y tiene 161000kms y 1999 año.

De todos los gosoil que hay por EU el de Austria es el mejor.

Puedes hacer el test de la N75 con vag y veras si se sube y baja bien actuador de turbo.Por mi parese que tienes algun problema con sistema de vacio o N75.

Bueno el mio tambien tiene caja 5hp19 EFR y tiene 160000 kms . Hace unos 5000 cambie ATF con filtro y eche Pentosin ATF 1 el que pone en la pagina de ZF .El viejo estaba oscuro gris o algo asi y no tenia olor de quemado , eso si que olia a aceite , los imanes de dentro no tenian nada de virutas de metal solo tenian una capa de gelatina encima y con el cambio me salio 6l de ATF y entro 6, o sea muy pronto voy hacer otro cambio para tenerlo todo mas o menos del mismo: Pentosin ATF 1.

Y antes de todo yo tambien pense que los tirones que me daba eran del cambio.Pero que no.Caundo areglas los tacos ya veremos que tiene.

Y lo de dextrot II y III hay que ver si se puede echar a la caja . Yo en internet vi muchos casos que despues de echar D II o III se joden las cajas.

Hola Alo. Lei tu tema de principio ,lo de tirones y cosas raras de pocible caja automatica y te lo cuento:

1 tienes que cambiar el filtro de gosoil y limpiar el caudalimetro por que los simptomas que tiene coche "tirones" ,parese que son de falta de gasoil o de aire . Lo parecido tenia yo.

2 si puedes haz unos logs con vag-com.

3 si puedes tambien logs con caja automatica .

y cuantos kms.. tiene coche y que tipo de caja tiene

Eprom caja automatica 3b0927156 L

Hola. Nesecito vuestra ayuda con la centralita de la caja.Se inundo la ECU de la caja y djo de andar , la saque del coche y abri , tenia humedad dentro. despues de secarla no comunica con vag-com ni nada . quite la memoria (que es una eeprom M27c512 con ventanita para borrar con UV) y en su lugar puse una de la ECU:4B0927156BL , y si que comunica con vag-com se supone que resto de la ECU esta bien.La pregunta es tiene alguen el archivo de la ECU con ref:3b0927156L para programar la eeprom limpia.Gracias.