thewhiteone1967
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Sí el coche se lo hubieran valorado en 13.000, que es lo que debía, tendría que pagar los 46.000 menos el descuento. 40.000 más o menos. Y solo paga 27.000...Al final me decidí y el 03/03/17 di los 1.000€ de señal, aunque siguen sin salirme los números. Y esto es gracias a mi comercial, que es muy "especial". Pero le doy un voto de confianza porque es el tercer coche que me vende y no creo que me lleve la sorpresa.
Como ya comenté, la configuración es de 46.000€ y con los descuentos y mi actual coche, supuestamente, se queda en 29.000€. Lo que no tengo claro es de dónde sale esos 17.000€.
Le debo a la financiera un último pago de 13.000€ y si hago entrega al concesionario del vehículo para sacar otro, creo no equivocarme al decir que ellos se hacen cargo de la deuda. Si es así, y según la aplicación de tasación que habéis subido, la cual me tasa el coche en 17.000€, me quedaría limpio 4.000€ para dar al nuevo coche. Y los 13.000€ que faltan hasta la diferencia? Me han sobrevalorado el coche en la tasación? Qué me he perdido?
Donde te has perdido es en lo que he subrayado en negro: por supuesto, ellos NO se hacen cargo del último pago. Por eso no te salen los números por 13.000 €: porque es justo el importe de ese último pago...
Es decir: si tienes 13.000 € de última cuota eso significa que Audi te valora el coche que entregas en ese importe. Por tanto, no te "perdona" esa última cuota, sinó que te compra el coche viejo justo por el valor que te queda por pagar: 13.000 €.
Lo tienes aquí explicado: http://www.audi.es/dam/ngw/es/servicios_financieros/pdfs/opcion_futuro.pdf
Lo que pasa es que le han valorado el coche en bastante más de veinte mil euros y le han hecho un buen descuento. Ese coche con esos kilómetros vale mucho más de 17.000, aunque lo compre un concesionario.
Lo que no entiendo es como alguien se mete en esta compra sin tener claros los números...
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Pues creo que lo tienes muy claro...Buenos días.
Imagino que muchos valoraríais la compra, de ahí la pregunta.
En su día valore pros y contras, la decisión final fue por lo que decís, relación calidad/precio muy buena, pero sobre todo fueron los 650 litros de maletero y una mayor autonomía del depósito con 66 litros teóricos. Hago todo viajes largos en torno a 1000 km y eran cuestiones importantes.
El asunto es que tras gastarme 42000 euros y ponerle todo, el coche no es lo que esperaba, mucha rumorosidad en el habitáculo a velocidades superiores a 100 km/h, y no hablo de barbaridades, hablo de 120/130.
El puesto de conducción no termina de convencerme, y los asientos, aún siendo los Rline no sujetan como deberían, al menos a mí, quizás a alguien más corpulento le irían mejor.
Tengo un silbido a ventanilla abierta a partir de 100 que unido al ruido de rodadura y al sonido inexistente del motor gasolina se hace molesto.
Ajustes interiores malos, no calidades, que son aceptables, sino ajustes como tal, tengo zonas del salpicadero que entran monedas de 50 céntimos.
Quizás el error fue probar el A4 en su día, el cual me pareció sublime, y como se suele decir las comparaciones son odiosas.
Está claro que económicamente el cambio en un coche con 3500 km y 6 meses es un suicidio, pero el hecho de tener invertido tanto dinero en un coche comprado con toda la ilusión del mundo es imposible de asumir anímicamente...
Ni que decir tiene que estos problemas han sido comunicados a la concesión y como era de esperar, todo está bien. Órdenes de la marca como en todas.
Para mí VW me ha decepcionado, y digo a mí porque hay gente encantada, pero yo tengo claro que primero y ultimo.
A modo de dato relevante decir que vengo de un León 2, TDI de 140 cv y de 2005, que no es ninguna joya que digamos, pero veo ajustes más finos en el Leon que en el Passat. Insisto que hablo que ajustes y terminaciones y NO de calidades de materiales.
Un saludo y gracias a todos por la ayuda.
Si te puedes permitir el cambio y tirar a la basura al menos un 20% precio del passat... Mira a ver si tienes una buena oferta de Audi, a lo mejor un kilómetro cero...
Yo no lo haría. Desde el punto de vista estrictamente económico, sería mucho mejor aguantarse al menos un par de años.
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Probablemente todos o casi todos tuvimos en mente ambos coches.
Creo que el Passat tiene mejor relación calidad/precio, y por tanto es mejor opción objetiva. Pero también tiene un valor residual más bajo, por lo que a la larga las cosas se igualan.
Creo que tienes un gran coche, y salvo que estés muy, muy a disgusto, no tiene mucho sentido meterse en un cambio que económicamente parece ruinoso... Por qué no estás contento con el Passat?
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Pues probablemente una máquina...Supongo que tendrás razón, pero coches que pedimos y recibimos más o menos en las mismas fechas, a cada uno le llegaba con ruedas distintas... pero vamos, que seguramente tienen varios provedores en fabrica, pero quien decidirá porque unos con una y otros con otra?
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En mi opinión, si el desgaste es homogéneo, no es solo un problema de alineamiento. Otra cosa es que el desgaste afecte solo a parte del neumático.Acude a un taller especializado en alineados, cambia las ruedas traseras y que te alineen el coche en condiciones y, por supuesto, no vuelvas a Norauto.
Tu problema no ha sido otro que el llevar el coche a ese sitio y te dejaron el coche peor de lo que estaba.
Por qué alienaste? anteriormente ya te las gastaba mal? Te lo comento porque el mío tiene 135 mil kilómetros, sigue con el alineado de la casa y gastando las ruedas perfectamente.
Un saludo.
Probablemente haya un problema en la suspensión o en el propio ABS que haga que se frenen las ruedas. Son "microfrenados" continuos. Eso explicaría también los extraños que dice hace el coche.
Eso es lo que le pasó al mio con exactamente los mismos síntomas.
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Nada tiene que ver el concesionario. Audi va cerrando acuerdos con diferentes proveedores, y en función de la fecha de fabricación y la fábrica de tu vehículo instala una u otra marca de neumático.. En fin, la gran cagada de audi.... por cien cochinos euros que se habrán ahorrado entre los cuatro neumáticos. Que míseros son, para ellos no se las pondrían...
Pero lo que no entiendo yo es porque a unos nos llegaron con unas hankook y otros con pirelli... sera por el acabado/motor? porque los coches llegan al concesionario ya con las ruedas puestas, no creo que sea el concesionario quien te ponga unas u otras.
O lo mismo el concesionario cuando "compra" el coche a la fabrica pide con una u otra rueda y pone lo que le salga mejor de precio.
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No creo que haya problema. Tendrás que cambiar el último tramo de escape que lleva el silenciador, y la defensa. Barato no va a ser si lo haces el Audi.
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No se encendía ningún testigo. En testigo que tenía el coche solo se activaba con el control de tracción, no con el de estabilidad, que era lo que activaba el ABS.
Se enceandia algun testigo en el cuadro?,el lunes tengo que llevarlo al taller que ya tendran las gomas le diré que tambien lo mire entonces ,,eso y el aliniado trasero que me han comentado otros compañeros.A mi esto me pasó en un coche anterior, y era un problema con los sensores del ABS, que frenaban constantemente las ruedas. También notaba muchos extraños, sobre todo al pisar las líneas de la carretera en mojado.
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Gracias
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Yo he tenido pinturas efecto perla en mis últimos coches, y nunca he notado diferencia cuando han reparado.ues has tenido suerte enzo, por que siempre se nota algo, aunque no lo veas, y ademas las lacas y la aplicacion es diferente, ningun chapista, ninguno va a pintar con la misma uniformidad de la maquina, ahora me alegro que te hayan dejado bien. Yo era el color que pedi en principio, pero en el segundo pedido lo he cambiado a blanco, simplemente por cobardia, ahora como color me encanta.
Si el resto de la pintura está muy desgastada y sin brillo, puede que lo notes, pero igual que si es metalizado.
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A mi esto me pasó en un coche anterior, y era un problema con los sensores del ABS, que frenaban constantemente las ruedas. También notaba muchos extraños, sobre todo al pisar las líneas de la carretera en mojado.
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Cuestión de gustos. Xenón de serie no me parece que esté nada mal. Otra cosa serían halógenos. Pero pedir es gratis.
El coche es bonito si pero ese coche de serie deberia llevar los faros led que son mas bonitos y no de xenon. A eso me refiera.
Coche precioso. Muy buen gusto. Y los faros de xenón no fastidian nada.Buenas fotos y bonito coche
Lo unico fastidia el conjunto son esos faros xenon
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Yo le he puesto LED porque viajo mucho de noche. Pero en cuanto a bonitos, los de xenón lo son mucho y el coche no pierde nada con ellos. Mi opinión.
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Coche precioso. Muy buen gusto. Y los faros de xenón no fastidian nada.Buenas fotos y bonito coche
Lo unico fastidia el conjunto son esos faros xenon
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Correcto. Pero solo puedes darle a canción siguiente o anterior en la música que estés escuchando y ver la información de la canción en la pantalla, no seleccionar una lista, álbum o artista concreto como sí puedes (con limitaciones) hacer desde Android Auto o Apple CarPlay.
Perdonad que os rectifique pero yo uso Spotify y puedo cambiar las canciones desde el volante conectando son cable, es decir mediante Bluetooth. Pongo una lista por ejemplo "Las Top 50 de España" y si no me gusta la que sale paso a la siguiente canción con el botón del volante de siguiente pista. No se si influye pero tengo volante multifuncion plus
Muchas gracias! Perdonar pero soy bastante bastante zote para todo lo tecnológico....[emoji25]Joselillo.. Solo puedes controlar spotify con los botones del coche si conectas por cable.
De forma inalámbrica conectado el movil o iphone por bt. Es el movil el que manda
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Sinceramente con manejar el Spotify, llamar por el BT y el navegador me vale!!
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Sí. Pero no usando Android Auto. Tienes que conectarlo como reproductor multimedia bluetooth.Una pregunta, se puede usar Spotify sin tener que usar el cable conectado al móvil y la salida aux?? Gracias!!
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Está claro que la tracción integral es la mejor solución, pero también tiene un precio.
Otro que piensa igual. El próximo quattro sí o sí.Pues yo llevo las Hankook Ventus S1 Evo2 que venían en el coche cuando me lo entregaron y me pasa lo mismo, por ejemplo, si piso el acelerador de golpe en una rotonda hago patinar las ruedas delanteras, así que me toca dosificar. Es una de las pocas cosas que echo de menos de mi BMW, la tracción trasera y esa sensación de empuje sobre todo en curva.
Esos son los neumáticos que me traía a mí de serie y te puedo decir que por mucho que acelere en salidas, rotondas etc ni las más mínima pérdida de motricidad. Es lo que tiene el Quattro supongo
No tengas ninguna duda que será por eso. Si el próximo coche es Audi será con tracción total y si no lo es, pues será trasera o total.
Entre tracción delantera y propulsión trasera, la cosa no está tan clara y va por gustos. Hace unos días leía un artículo que resume bien las ventajas e inconvenientes de cada una.
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Por supuesto que todos estamos aquí para ayudar y aprender, yo el primero. Y es totalmente respetable tu opinión, lo que no veo lógica es la justificación. La tracción integral haldex es objetivamente mejor que la delantera, y por tanto siempre preferible. Otra cosa es que en función del uso del coche que tú haces y de tus preferencias, consideres que el coste sea alto para el beneficio que obtienes. Porque no es barata precisamente.Con todos mis respetos y solo hablando de lo que yo prefiero, que no es ni mejor ni peor, solo una opinión, yo prefiero un delantera a un tracción quattro con haldex, sería llevar un lastre para no ultizar nunca, y probablemente cuando me salte la tracción ya no tenga manos para controlarlo, tengo algunos amigos con este tipo de tracción y no la han utilizado nunca en 8-10 años (incluso gustandoles el campo), en mi caso creo que con la forma de conducir que tengo y mi reducida capacidad ante un extraño fuerte del coche, prefiero no llevarla o llevar directamente torsen que esa si me va ayudar y mucho, eso si, cuando se vaya uno u otro creo que me la pegaría igual, cosa diferente es que tocara sitios de nieve y cosas así que me pudiera ayudar en momentos determinados, pero para hacer autovía y carreteras buenas no quiero el haldex para nada.
No el lógico en mi opinión preferir un tracción delantera a una Haldex, obviando el factor precio. Los elementos de seguridad, y para mi una tracción integral sea Haldex o Torsen lo es, están ahí para pasar desapercibidos hasta que los necesites. Y si no la has usado nunca, al igual que el ABS, el control de estabilidad o los pretensores de los cinturones, mejor. Y en el caso de la tracción integral, muy probablemente tus amigos la hayan utilizado en más de una ocasión sin darse cuenta, pero como les ha evitado el susto no lo aprecian.
La tracción Haldex reacciona en milisegundos ante una pérdida de tracción, mucho antes de lo que lo haríamos tú o yo, por lo que precisamente si no tienes buenas manos es cuando más te va a ayudar.
Por supuesto es una opinión y desde luego puedo estar equivocado, y existen en estas decisiones de adaptar tu coche a ciertas cosas el dinero, el consumo, la forma de conducir, por donde circules y un puñado de cosas más, yo lo digo por mi caso, por mi forma de conducir y por los trayectos que hago, estoy absolutamente de acuerdo y soy defensor de ello, que la seguridad es lo primero, pero..... en el caso de las tracciones no lo tengo del todo claro y más viviendo en el sur de España, desde luego estoy aquí para aprender de los comentarios de las personas que lo monten y así quizás poder cambiar mi opinión, pero hoy por hoy no quiero ese tipo de tracción, quizás algún día haga cursos de conducción, sepa conducir mejor, sepa reaccionar ante las ayudas de ese tipo y cambie, pero la realidad es que llevo toda la vida con coches de tracción delantera y he aprendido lo poco que se de ese tipo de tracción. Un saludo.
Al final todos renunciamos a cosas cuando configuramos un coche en función de nuestras prioridades y posibilidades. Pero en mi caso es siempre el primer "extra" que le pongo al coche, salvo en el A1 porque significaba irse al S1 y como que no...
Yo circulo por el norte. Nunca he tenido un susto grande donde considere que la tracción integral me ha salvado, y si no sucede nunca mejor. Es como un seguro de vida, mejor no tener que usarlo.
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Creo que solo si llevas cambio automático. Si no el coche no arranca solo.Si llevas el tour lo llevas
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Con todos mis respetos y solo hablando de lo que yo prefiero, que no es ni mejor ni peor, solo una opinión, yo prefiero un delantera a un tracción quattro con haldex, sería llevar un lastre para no ultizar nunca, y probablemente cuando me salte la tracción ya no tenga manos para controlarlo, tengo algunos amigos con este tipo de tracción y no la han utilizado nunca en 8-10 años (incluso gustandoles el campo), en mi caso creo que con la forma de conducir que tengo y mi reducida capacidad ante un extraño fuerte del coche, prefiero no llevarla o llevar directamente torsen que esa si me va ayudar y mucho, eso si, cuando se vaya uno u otro creo que me la pegaría igual, cosa diferente es que tocara sitios de nieve y cosas así que me pudiera ayudar en momentos determinados, pero para hacer autovía y carreteras buenas no quiero el haldex para nada.
No el lógico en mi opinión preferir un tracción delantera a una Haldex, obviando el factor precio. Los elementos de seguridad, y para mi una tracción integral sea Haldex o Torsen lo es, están ahí para pasar desapercibidos hasta que los necesites. Y si no la has usado nunca, al igual que el ABS, el control de estabilidad o los pretensores de los cinturones, mejor. Y en el caso de la tracción integral, muy probablemente tus amigos la hayan utilizado en más de una ocasión sin darse cuenta, pero como les ha evitado el susto no lo aprecian.
La tracción Haldex reacciona en milisegundos ante una pérdida de tracción, mucho antes de lo que lo haríamos tú o yo, por lo que precisamente si no tienes buenas manos es cuando más te va a ayudar.
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Hasta aqui enviados
Xaludos
Uno más que pide el enlace. Gracias anticipadas!
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A ver, el problema pasa porque justamente el 2.7 no es el ejemplo de un diesel tipico.
Al ser un motor de alta cilindrada y potencia especifica baja, tiene una curva de potencia envidiable con respecto a las mayoria de los diesel del mercado, porque su zona baja y alta de las rpm es muy llena. Sin embargo, la gran mayoria de los diesel con potencia especifica moderada a alta, se caracterizan por tener unos bajos y altos pobres en relacion con sus medios.
Ye he tenido un a3 1-9 tdi 110cv, un a4 b7 2.0 tdi 140cv, un hyundai santa fe 2.2 crdi 155cv, y he conducido en la empresa un passat 1.9 tdi 130cv, un passat 1.9 tdi 90cv, y un toyota corolla 2.0d 90cv.
El mejor de todos me ha parecido el hyundai crdi 2.2, y en eso creo que influye mucho la mayor cilindrada que le da mas par en bajas donde el turbo no sopla. Ademas en un motor common rail bastante moderno.
El resto de los que tuve, todos tienen unos bajos de malos a lamentables.
En cambio, en el 2.7 tdi si me creo que los bajos sen buenos porque ahi es clave la cilindrada.
Saludos
Si no estoy confundido, este post iba del A4 2.7 TDI vs 2.0 TFSI, ¿no? Si nos ponemos a hablar de la Kangoo, del Astra y de no se cuantos más, podemos hablar también de muchos gasolina que no tienen bajos, no andan un carajo (con perdón) y que consumen lo que no está escrito.
Lo que he dicho del 2.7 TDI vale para cualquier TDI del A4. Todos pueden conducirse de sobra cambiando sobre 2.000 RPM. Si el filtro de partículas tuviera un problema, que no es habitual, el sistema lo detecta y avisa. No hay más que circular un poco a velocidad moderada para limpiarlo. De ahí a cargárselo hay un buen trecho.
Un saludo.
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Gracias robertito, he estado mirando en el enlace que me dices, pero es que ahí hay dos referencias de cable de ipod y me gustaría saber si alguien lo ha comprado para el ipod touch que es el que yo tengo, el que es de pantalla tactil.
Saludos
Que yo sepa el cable vale para todos los iPods (yo he conectado un Nano y un Touch sin problemas). Lo que cambia es si tienes MMI High (en el A4 solo viene con el Navagador) o no.
Un saludo.
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Este sábado hemos hecho una prueba comparativa entre un Mercedes C (de mi cuñado) y un Audi A4 (mío). El recorrido ha sido desde Trujillo a Cáceres (dos veces con ambos coches y tomando nota de nuestras percepciones del coche contrario compasrandolo con el nuestro).
Un resumen breve de dicha comparativa es
Comodidad: un poco por delante Mercedes, pero no determinante para elegir un modelo u otro (quizás también influyó que las ruedas del mercedes eran unas 205).
Confort Acustico: Aqui gana por goleada el mercedes, ningún ruido aerodinámico y en cambio en el Audi se escuchaba como si lleváramos alguna ventanilla sin cerrar del todo. Muy molesto para quien no escucha nada, como es mi cuñado, en su mercedes y muy molesto para mi a partir de ahora cuando he probado en ese aspecto al mercedes.
Rodadura: Los dos están parejo en ruidos de rodaduras. No hay nada determinante porque también eran ruedas distintas (205 por 225)
Percepción interior: Los dos estuvimos de acuerdo en que la sensación de amplitud era mayor en el Audi
Calidad: Tampoco determinante estuvimos tocando y comprobando ajustes y, sinceramente, estan los dos a la misma altura.
En todos los demás aspectos tampoco notamos diferencia notable como para elegir uno u otro por eso no pongo más.
Por lo tanto lo único que si había diferencia era el ruido aerodinámico, silencio en el mercedes y como si llevaramos alguna ventana sin cerrar en el Audi.
Ya se ha hablado mucho en el foro de este tema y algunos pensamos que es el espejo y por eso lo han cambiado y otro dicen que no, que el espejo lo han cambiado por seguridad para mejor visión de peatones al ser menos grande.
Supongo que ya te lo han dicho varias veces, pero yo me haría mirar lo del ruido aerodinámico. Mi hermana tiene un C220 CDI y el ruido aerodinámico es igual, si no mayor, que el de mi A4. El S60 que tenía hasta hace unos meses también tenía un ruido aerodinámico mayor que el A4, aunque lo disimulaba en parte porque el motor era bastante más ruidoso a partir de 120 km/h.
Yo soy bastante maniático para los ruidos, y no creo que el del A4 sea excesivo sino todo lo contrario.
Saludos.
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Vamos a ver, por donde empiezo...
En el primer párrafo:
Dices que cambias a 2000 y pocas rpm. Pues bienaventurados aquellos que como tú harán ricos a los de los concesionarios a base de cambiar el FAP. Por otra parte supones que yo he dicho que lo normal sea cambiar a 3500 rpm en un diesel, y ahí te equivocas. Yo he escrito que es algo bastante común si necesitas potencia en un determinado momento (incorporaciones o adelantamientos), otra cosa es que hablemos de un 3.0tdi, donde sobra potencia por todas partes. Obviamente si en un 3.0 tdi aprovechas el 90% de la potencia ya estás realizando una conducción muy agresiva, pero en un 2.0 tdi, es otra cosa.
En el segundo párrafo dices que lo bueno de los TDI es su respuesta en bajos y yo matizaría. Los TDI van mejor en medios, pero lo que son bajos hasta 1700 rpm suelen ser bastante malos. Es bastante común que al salir con el coche cargado y el aire acondicionado puesto el motor se cale a menos que le pases de esas 1700 rpm (hay muchos TDIs que por debajo de ese regimen están muertos, por ejemplo en JTD de Fiat pese a que es un excelente motor).
A ver por donde empiezo yo.
Sinceramente, ¿tú has conducido algún Diesel salido de fábrica en los últimos 15 años? Si tu respuesta es sí, perdona pero no me lo creo. Cualquier diesel moderno permite cambiar a 2.000 RPM sin cargarse ni el filtro ni nada, porque está en zona de par máximo. De hecho el par máximo arranca por debajo de las 1.500 RPM, así que aun con la caída de revoluciones que se produce en el cambio el motor no sale de la zona de par máximo. En 5 meses que tiene mi A4 y 11.000 km no creo que lo haya pasado de 3.000 RPM en más de una decena de ocasiones, y de 3.500 no más de dos. Y te aseguro que no voy pisando huevos. Lo mismo hago en el S-MAX de mi mujer, y lo hacía en mis coches anteriores, un S60 y un Passat.
Y lo de los TDIs que se calan a menos de 1700 RPM con el aire acondicionado puesto ya es de traca. ¿De verdad no te da un poco de verguenza decir estas cosas? Por favor, un poquito de seriedad. ¿Qué más bajos quieres que a 1.400 RPM en el 2.7 TDI tengas 400 NM de par?
Por favor, prueba un TDI, cualquiera, y luego opina con conocimiento de causa.
Saludos y buen rollo!
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Como bien dijo un día Davigar, el diesel lo utilizas al 90% de su rendimiento a diario y sin estrujarlo, por eso engaña y parece que anda más de lo que realmente anda pues si lo estrujas el motor sólo rinde un 10% más, por decir algo, te quedas con la sensación de que el coche se retiene, que no tira, y es que en realidad es así, no da más.
En cambio en el gasolina, en un uso normal tienes un 60% de la potencia y si lo estrujas te queda muucho motor, es más saca a relucir su genio. Esto es así, le pese a quien le pese. Y lo digo con experiencia pues casi todos los motores que he tenido han sido diesel.
Si eso Davigar lo dijo hace 10 años puede que tuviera algo de razón, pero ahora... Por favor, un poquito de rigor en los comentarios. Si llevabas el 320td al 90% de su rendimiento todos los días, no me extraña que guardes mal recuerdo.
Saludos
No compréis un A1 , Estafa
en Audi A1 8X (2010-2018)
Publicado
Está claro que te ha tocado la lotería en en sentido negativo. En mi entorno hay varios A1, incluido el de mi mujer, y no han pasado por el concesionario más que para las revisiones.
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