thewhiteone1967

Una pregunta. Te han arreglado lo de la transmisión? Es por eso la reclamación? O porque ahora no te fías del coche y pides algo a Audi? No me queda claro. Está claro que te ha tocado la lotería en en sentido negativo. En mi entorno hay varios A1, incluido el de mi mujer, y no han pasado por el concesionario más que para las revisiones. Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

Donde te has perdido es en lo que he subrayado en negro: por supuesto, ellos NO se hacen cargo del último pago. Por eso no te salen los números por 13.000 €: porque es justo el importe de ese último pago... Es decir: si tienes 13.000 € de última cuota eso significa que Audi te valora el coche que entregas en ese importe. Por tanto, no te "perdona" esa última cuota, sinó que te compra el coche viejo justo por el valor que te queda por pagar: 13.000 €. Lo tienes aquí explicado: http://www.audi.es/dam/ngw/es/servicios_financieros/pdfs/opcion_futuro.pdf Sí el coche se lo hubieran valorado en 13.000, que es lo que debía, tendría que pagar los 46.000 menos el descuento. 40.000 más o menos. Y solo paga 27.000... Lo que pasa es que le han valorado el coche en bastante más de veinte mil euros y le han hecho un buen descuento. Ese coche con esos kilómetros vale mucho más de 17.000, aunque lo compre un concesionario. Lo que no entiendo es como alguien se mete en esta compra sin tener claros los números... Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

Pues creo que lo tienes muy claro... Si te puedes permitir el cambio y tirar a la basura al menos un 20% precio del passat... Mira a ver si tienes una buena oferta de Audi, a lo mejor un kilómetro cero... Yo no lo haría. Desde el punto de vista estrictamente económico, sería mucho mejor aguantarse al menos un par de años. Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

Probablemente todos o casi todos tuvimos en mente ambos coches. Creo que el Passat tiene mejor relación calidad/precio, y por tanto es mejor opción objetiva. Pero también tiene un valor residual más bajo, por lo que a la larga las cosas se igualan. Creo que tienes un gran coche, y salvo que estés muy, muy a disgusto, no tiene mucho sentido meterse en un cambio que económicamente parece ruinoso... Por qué no estás contento con el Passat? Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

Pues probablemente una máquina... Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

En mi opinión, si el desgaste es homogéneo, no es solo un problema de alineamiento. Otra cosa es que el desgaste afecte solo a parte del neumático. Probablemente haya un problema en la suspensión o en el propio ABS que haga que se frenen las ruedas. Son "microfrenados" continuos. Eso explicaría también los extraños que dice hace el coche. Eso es lo que le pasó al mio con exactamente los mismos síntomas. Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

Pero lo que no entiendo yo es porque a unos nos llegaron con unas hankook y otros con pirelli... sera por el acabado/motor? porque los coches llegan al concesionario ya con las ruedas puestas, no creo que sea el concesionario quien te ponga unas u otras. O lo mismo el concesionario cuando "compra" el coche a la fabrica pide con una u otra rueda y pone lo que le salga mejor de precio. Nada tiene que ver el concesionario. Audi va cerrando acuerdos con diferentes proveedores, y en función de la fecha de fabricación y la fábrica de tu vehículo instala una u otra marca de neumático. Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

No creo que haya problema. Tendrás que cambiar el último tramo de escape que lleva el silenciador, y la defensa. Barato no va a ser si lo haces el Audi. Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

Se enceandia algun testigo en el cuadro?,el lunes tengo que llevarlo al taller que ya tendran las gomas le diré que tambien lo mire entonces ,,eso y el aliniado trasero que me han comentado otros compañeros.Gracias No se encendía ningún testigo. En testigo que tenía el coche solo se activaba con el control de tracción, no con el de estabilidad, que era lo que activaba el ABS. Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

Yo he tenido pinturas efecto perla en mis últimos coches, y nunca he notado diferencia cuando han reparado. Si el resto de la pintura está muy desgastada y sin brillo, puede que lo notes, pero igual que si es metalizado. Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

A mi esto me pasó en un coche anterior, y era un problema con los sensores del ABS, que frenaban constantemente las ruedas. También notaba muchos extraños, sobre todo al pisar las líneas de la carretera en mojado. Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

Coche precioso. Muy buen gusto. Y los faros de xenón no fastidian nada. Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk El coche es bonito si pero ese coche de serie deberia llevar los faros led que son mas bonitos y no de xenon. A eso me refiera. Enviado desde mi Galaxy s7 Edge usando Tapatalk Cuestión de gustos. Xenón de serie no me parece que esté nada mal. Otra cosa serían halógenos. Pero pedir es gratis. Yo le he puesto LED porque viajo mucho de noche. Pero en cuanto a bonitos, los de xenón lo son mucho y el coche no pierde nada con ellos. Mi opinión. Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

Coche precioso. Muy buen gusto. Y los faros de xenón no fastidian nada. Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

Muchas gracias! Perdonar pero soy bastante bastante zote para todo lo tecnológico....[emoji25]Sinceramente con manejar el Spotify, llamar por el BT y el navegador me vale!! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Perdonad que os rectifique pero yo uso Spotify y puedo cambiar las canciones desde el volante conectando son cable, es decir mediante Bluetooth. Pongo una lista por ejemplo "Las Top 50 de España" y si no me gusta la que sale paso a la siguiente canción con el botón del volante de siguiente pista. No se si influye pero tengo volante multifuncion plus Enviado desde mi SM-G900F mediante Tapatalk Correcto. Pero solo puedes darle a canción siguiente o anterior en la música que estés escuchando y ver la información de la canción en la pantalla, no seleccionar una lista, álbum o artista concreto como sí puedes (con limitaciones) hacer desde Android Auto o Apple CarPlay. Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

Sí. Pero no usando Android Auto. Tienes que conectarlo como reproductor multimedia bluetooth. Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

Esos son los neumáticos que me traía a mí de serie y te puedo decir que por mucho que acelere en salidas, rotondas etc ni las más mínima pérdida de motricidad. Es lo que tiene el Quattro supongo No tengas ninguna duda que será por eso. Si el próximo coche es Audi será con tracción total y si no lo es, pues será trasera o total. Otro que piensa igual. El próximo quattro sí o sí.Está claro que la tracción integral es la mejor solución, pero también tiene un precio. Entre tracción delantera y propulsión trasera, la cosa no está tan clara y va por gustos. Hace unos días leía un artículo que resume bien las ventajas e inconvenientes de cada una. https://www.google.es/amp/www.diariomotor.com/2007/02/13/traccion-delantera-o-propulsion-trasera-%25C2%25BFque-prefieres/amp/ Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

No el lógico en mi opinión preferir un tracción delantera a una Haldex, obviando el factor precio. Los elementos de seguridad, y para mi una tracción integral sea Haldex o Torsen lo es, están ahí para pasar desapercibidos hasta que los necesites. Y si no la has usado nunca, al igual que el ABS, el control de estabilidad o los pretensores de los cinturones, mejor. Y en el caso de la tracción integral, muy probablemente tus amigos la hayan utilizado en más de una ocasión sin darse cuenta, pero como les ha evitado el susto no lo aprecian. La tracción Haldex reacciona en milisegundos ante una pérdida de tracción, mucho antes de lo que lo haríamos tú o yo, por lo que precisamente si no tienes buenas manos es cuando más te va a ayudar. Por supuesto es una opinión y desde luego puedo estar equivocado, y existen en estas decisiones de adaptar tu coche a ciertas cosas el dinero, el consumo, la forma de conducir, por donde circules y un puñado de cosas más, yo lo digo por mi caso, por mi forma de conducir y por los trayectos que hago, estoy absolutamente de acuerdo y soy defensor de ello, que la seguridad es lo primero, pero..... en el caso de las tracciones no lo tengo del todo claro y más viviendo en el sur de España, desde luego estoy aquí para aprender de los comentarios de las personas que lo monten y así quizás poder cambiar mi opinión, pero hoy por hoy no quiero ese tipo de tracción, quizás algún día haga cursos de conducción, sepa conducir mejor, sepa reaccionar ante las ayudas de ese tipo y cambie, pero la realidad es que llevo toda la vida con coches de tracción delantera y he aprendido lo poco que se de ese tipo de tracción. Un saludo. Por supuesto que todos estamos aquí para ayudar y aprender, yo el primero. Y es totalmente respetable tu opinión, lo que no veo lógica es la justificación. La tracción integral haldex es objetivamente mejor que la delantera, y por tanto siempre preferible. Otra cosa es que en función del uso del coche que tú haces y de tus preferencias, consideres que el coste sea alto para el beneficio que obtienes. Porque no es barata precisamente. Al final todos renunciamos a cosas cuando configuramos un coche en función de nuestras prioridades y posibilidades. Pero en mi caso es siempre el primer "extra" que le pongo al coche, salvo en el A1 porque significaba irse al S1 y como que no... Yo circulo por el norte. Nunca he tenido un susto grande donde considere que la tracción integral me ha salvado, y si no sucede nunca mejor. Es como un seguro de vida, mejor no tener que usarlo. Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

Creo que solo si llevas cambio automático. Si no el coche no arranca solo. Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

No el lógico en mi opinión preferir un tracción delantera a una Haldex, obviando el factor precio. Los elementos de seguridad, y para mi una tracción integral sea Haldex o Torsen lo es, están ahí para pasar desapercibidos hasta que los necesites. Y si no la has usado nunca, al igual que el ABS, el control de estabilidad o los pretensores de los cinturones, mejor. Y en el caso de la tracción integral, muy probablemente tus amigos la hayan utilizado en más de una ocasión sin darse cuenta, pero como les ha evitado el susto no lo aprecian. La tracción Haldex reacciona en milisegundos ante una pérdida de tracción, mucho antes de lo que lo haríamos tú o yo, por lo que precisamente si no tienes buenas manos es cuando más te va a ayudar.

Uno más que pide el enlace. Gracias anticipadas!

Si no estoy confundido, este post iba del A4 2.7 TDI vs 2.0 TFSI, ¿no? Si nos ponemos a hablar de la Kangoo, del Astra y de no se cuantos más, podemos hablar también de muchos gasolina que no tienen bajos, no andan un carajo (con perdón) y que consumen lo que no está escrito. Lo que he dicho del 2.7 TDI vale para cualquier TDI del A4. Todos pueden conducirse de sobra cambiando sobre 2.000 RPM. Si el filtro de partículas tuviera un problema, que no es habitual, el sistema lo detecta y avisa. No hay más que circular un poco a velocidad moderada para limpiarlo. De ahí a cargárselo hay un buen trecho. Un saludo.

Que yo sepa el cable vale para todos los iPods (yo he conectado un Nano y un Touch sin problemas). Lo que cambia es si tienes MMI High (en el A4 solo viene con el Navagador) o no. Un saludo.

Supongo que ya te lo han dicho varias veces, pero yo me haría mirar lo del ruido aerodinámico. Mi hermana tiene un C220 CDI y el ruido aerodinámico es igual, si no mayor, que el de mi A4. El S60 que tenía hasta hace unos meses también tenía un ruido aerodinámico mayor que el A4, aunque lo disimulaba en parte porque el motor era bastante más ruidoso a partir de 120 km/h. Yo soy bastante maniático para los ruidos, y no creo que el del A4 sea excesivo sino todo lo contrario. Saludos.

A ver por donde empiezo yo. Sinceramente, ¿tú has conducido algún Diesel salido de fábrica en los últimos 15 años? Si tu respuesta es sí, perdona pero no me lo creo. Cualquier diesel moderno permite cambiar a 2.000 RPM sin cargarse ni el filtro ni nada, porque está en zona de par máximo. De hecho el par máximo arranca por debajo de las 1.500 RPM, así que aun con la caída de revoluciones que se produce en el cambio el motor no sale de la zona de par máximo. En 5 meses que tiene mi A4 y 11.000 km no creo que lo haya pasado de 3.000 RPM en más de una decena de ocasiones, y de 3.500 no más de dos. Y te aseguro que no voy pisando huevos. Lo mismo hago en el S-MAX de mi mujer, y lo hacía en mis coches anteriores, un S60 y un Passat. Y lo de los TDIs que se calan a menos de 1700 RPM con el aire acondicionado puesto ya es de traca. ¿De verdad no te da un poco de verguenza decir estas cosas? Por favor, un poquito de seriedad. ¿Qué más bajos quieres que a 1.400 RPM en el 2.7 TDI tengas 400 NM de par? Por favor, prueba un TDI, cualquiera, y luego opina con conocimiento de causa. Saludos y buen rollo!

Si eso Davigar lo dijo hace 10 años puede que tuviera algo de razón, pero ahora... Por favor, un poquito de rigor en los comentarios. Si llevabas el 320td al 90% de su rendimiento todos los días, no me extraña que guardes mal recuerdo. Saludos