Mastro
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Hola a todos, vuelvo por aquí después de mucho tiempo desconectado, todavía sigo al volante de un A6 4F del 2007 3.0 TDI automatico....ahora tengo que cambiar la bateria y prepando todo he localizado el cable que compre a un forero para codificarla y.... sorpresa, no tengo el CD del software.
El cable que tengo es de Ross-tech y en la etiqueta pone "HEX+CAN; Dual-K & CAN <-> USB; Interface for VCDS; Rev B", he buscado en la pagina de Rosss-Tech y he encontrado lo que parece ser el software, pero no la quiero liar porque si no me equivoco al usar un software que no es el correcto el cable se jode, no??
En la web de Ross-tech aparece la version 19.6 y no hay ninguna anterior (no me atrevo a poner el link), antes de instalarla y cargarme el cable necesitaría que me echarais una manilla para no cargarme el cable.
Gracias por adelantado.
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Hola, averiguaste cual era el problema? Ai me pasa lo mismo.
Gracias
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Nadie ha tenido oportunidad de probar ambos fabricantes?
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Hola, tengo que comprar un juego de xenon d2s para cambiarlo a mi a6, he estado buscando y me pica la curiosidad de que fabricante es mejor porque me llama la atencion que las osram valgan practicamenfe el doble.
Alguien que las haya probado y me pueda ayudar o asesorar?
Estoy mirando en 4300 que son la night braker de osram y las match vision de philips.
Gracias
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Yo este lunes cambie la palometa de admision que se me habia averiado, al montarla no aprete lo suficiente el manguito de entrada de aire y en el primer pisoton empezo a tener esos sintomas, a bajas vueltas bien pero a partir de 1500 tirones y humo negro a saco y no tenia fuerza... y el consuno por las nubes... 15-18 l/100... observa ese detalle del consumo y te ayudara.
Suerte
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Bueno, pues gracias a todos, al fin el coche esta "curado" era tambien la palometa de la admision, la pedi a Repuestos auto con la referencia correcta y todo solucionado....
Como comentario, aseguraros de poner bien el manguito de goma de la palometa, yo no lo puse bien y en el primer pisoton se salio y empezo a fallar y a echar una zorrera negra que te vas del mundo...
Gracias a todos y si tenéis alguna duda preguntarme ahora que lo tengo reciente.
Saludos,
A los moderadores pueden cambiar el titulo del posto como solucionado.
Gracias,
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Qué relación hay entre llevar suspensión de serie o deportiva a la hora de cambiar las llantas?
Buenas, pues que si llevas suspensión de serie, y vas a poner llanta grande (19" o mas) el coche va a parecer alto, por los huecos que te quedan entre los pasos por rueda y la propia rueda. En cambio si llevas suspensión deportiva (-2 cm) o s-line (-3 cm), el coche vas mas bajo , hay mejor huecos en los pasos por rueda, y queda mejor.
A ver, esto es lo que comenta casi todo el mundo, yo nunca he visto un A5 con llantas en 19" o mas y suspensión de serie, igual no queda tan mal como dicen. Si alguien tiene el coche con suspensión de serie y llantas de 19", nos puede comentar y mostrar alguna foto.
Saludos.
José muy guapas las llantas. Eres d Galicia?? Si es así. Me puedes decir donde las cogiste. Es q ando detrás de unas llantas y quería algo de calidad. Gracias
+1 me encantan
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Creo que tu coche no lo lleva pero, esta preparado para ponerlo. Si el escape está sucio y mancha al tocarlo, no tiene.
7GN- Concepto de gases de escape EU4 y preparacion para filtro de particulas Diesel
Gracias, pasaré la mano por la cola....Del escape.....
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Hola!Me estais picando con lo de la repro y anular el dpf... el tema es que ni se si llevo DPF, el mio es un 3.0 quattro de julio del 2007, he estado mirando la pegatina del libro de mantenimiento y no identifico nada que me indique que lo lleve, se puede saber de alguna otra forma? Con vag com o si sabeis el codigo que identifica en la dichosa pegatina.
Gracias
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En la hoja de equipamiento, pone 7GG si tiene filtro de particulas. Si los escapes se ponen negros es que no tiene filtro de particulas.
En los subforos del a4 y a5 hay muchisima gente que anulan el dpf y egr... y todos contentos.
En el mio pone 7GN
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Me estais picando con lo de la repro y anular el dpf... el tema es que ni se si llevo DPF, el mio es un 3.0 quattro de julio del 2007, he estado mirando la pegatina del libro de mantenimiento y no identifico nada que me indique que lo lleve, se puede saber de alguna otra forma? Con vag com o si sabeis el codigo que identifica en la dichosa pegatina.
Gracias
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Hola, os cuento un poco, para que los que tengais problemas con la palometa de admision no vayais tan perdidos como yo...
En mi caso desmonte la palometa de admision porque vag com me daba fallo y al desmontarla observe dientes de los piñones partidos, entonces decidi cambiarla....ahi empieza el problema porque mi coche 3.0 tdi tiene dos modelos....
La que yo demonte traia la ref. 059 145 950 D al buscar por esa referncia no encontraba gran cosa y en las tiendas online de recambios las referencias eran otras, en concreto A2C59512938 y A2C53249890, depende si lleva 5 o 4 pines el conector, esto ya os puede ayudar a saber cual es la vuestra, aun asi me pase por audi a preguntar el precio y me dijeron que esa pieza ahora tenia otra referencia, la 059 145 950 R...y 390 €, segui buscando y al final encontre tanto en Oscaro como en Recambiosauto unas equivalencias para cada pieza (supongo que en el resto de tiendas tambien) que en mi caso era que la A2C59512938 era compatible con la 059 145 950 D y 059 145 950 R...asi que esa es mi pieza....o eso espero... 224 €...
La semana que viene la recibire, espero no haberme equivocado y tener otra vez el coche operativo....la duda que tengo es si debo hacer ajuste básicos o no porwue he leido en unos sitios que si y en otros que no....y si es asi como se hace... tambien cambie una biela de la chapaleta del banco 1, por si influye en algo.
Gracias y un saludo.
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La referencia de la nueva es:A2C59512938pon la referencia taxi-abrera
Y la que llevo montada en origen que es identica:A2C53249890
Sólo hay dos modelos para nuestros coches una con cuatro pines en el conector y otra con cinco pines,las mias son de cinco pines.
Un saludo.
Hola hoy he desmontado la válvula pensando que podria ser el origen de mis problemas y efectivamente una de las coronas tenía la mitad de los piñones rotos, con 82000 km...
La duda que me asalta es que a mi tambien me aparece la referencia A2C53249890 en la pieza y tiene 5 pines el conector, que corresponde a la A2C59512938 en la pagina de Oscaro pero segun dice el compañero Taxi su coche llevaba 5 pines y no era esa referencia.
Me podeis aclarar cual tengo que pedir porque llevo un lio de narices, es un a6 3.0 TDI quattro tiptronic del 2007, la pieza esta fechada en el mes 7 del 2007.
Por cierto, a los que teneis dificultad para desmontar la tapa negra, a parte de los tornillos si os fijais la tapa tiene un vastago que atraviesa la pieza metalica y sobresale por el extremo opuesto, sobresale como un botoncito de 2 milimetros en la zona metalica, lo limais y ya sale la tapa bien
Gracias por adelantado
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Se mueve, como os comento la cambié ayer
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Aqui pongo el fallo que es exactamente igual que al anterior, por cierto en el post anterior en el segundo parrafo he puesto mariposa de la admision 1, pero ese 1 se me ha colado y no lo puedo editar, lo aviso no vaya a ser que confunda a alguien.
2 Faults Found:004203 - Throttle ValveP106B - 001 - Stuck or difficult to move - IntermittentFreeze Frame:Fault Status: 00100001Fault Priority: 0Fault Frequency: 254Reset counter: 255Mileage: 81899 kmTime Indication: 0Date: 2014.04.22Time: 22:01:27Freeze Frame:RPM: 798 /minTorque: 66.3 NmVoltage: 4.440 VDuty Cycle: 42.6 %Duty Cycle: 0.4 %005504 - Throttle Actuator (Bank 1)P1580 - 008 - MalfunctionFreeze Frame:Fault Status: 01111000Fault Priority: 0Fault Frequency: 1Reset counter: 255Time Indication: 0Freeze Frame:RPM: 0 /minTorque: 0.0 NmVoltage: 13.00 VDuty Cycle: 0.4 %Readiness: 1 1 0 0 0a Ver si me podeis ayudar porque tengo que salir de viaje y estoy un poco emparanoiado -
Socorro, esta tarde ha cambiado la biela completa con la pieza excentrica que mueve las chapaletas del Banco uno (porque el banco uno es el del copiloto verdad?) Y al montar todo y borrar el fallo con el vag com el fallo se ha reproducido, he sacado el colector y no se veia muy sucio, un poco de aceite y poco mas...y ademas el ruido que puse en el post anterior sigue estando, ahora en un rato subo el fallo que me ha dado ahora aunque es el mismo.
Si fuera la mariposa de la admisión 1. Como narices habéis quitado el tornillo que queda por debajo y como puedo saber que reverencia de pieza tengo que pedir? Si no me equivoco hay dos posts el mismo motor.
Gracias por adelantado
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Lo siento mucho, no soy capaz de que se vea el video y el foro ya no me deja editar mas el post anterior.
Pongo el link directo de youtube y si algun moderador puede insertarlo se lo agradeceria.
Saludos,
Jo de te...yo intentando como un loco que se vea y simplemente pegando el link se ve...estos japoneses.....
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Bueno el martes tengo los kits, de momento he cambiado los motores de Banco y el fallo sigue en el banco 1 por lo que descarto fallo del motor, sin embargo he identificado un ruido que oía por el motor y que coincide con un »engravecimiento» del sonido del motor... os adjunto la foto del componente que se mueve y genera el ruido.
A ver que os parece.
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Gracias, he mirado en Oscaro y f.tome y no las tienen (en f tome aparecen pero no se pueden pedir), esta tarde me acercare a un conce, lo que mas miedo me da es la grupilla y que es el banco 1 que debe ser un poco mas dificil
Gracias
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Ya estoy impaciente, tendré que Comprar un maletín de herramientas que me sirva, alguna recomendacion para comprarlas?
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No falla, siempre a esos km mas o menos dan fallo las dichosas chapaletas. La verdad que suele ser la del banco 2, pero a ti es la del 1. Bueno es igual, es por la holgura de las bieletas. Cuestan 15 euros en el concesionario, y yo cambiaria las dos. No obstante el banco 1 es el de la izquierda mirando el coche de frente, Cambiar las dos cuesta de mano de obra en cualquiere taller 30- 40 euros, vamos como media hora de trabajo. No se te ocurra hacerlo en un Servicio oficial.Bueno, pues con el Vag Com recibido, instalado y pasado este es el resultado...
2 Faults Found:
005504 - Throttle Actuator (Bank 1)
P1580 - 008 - Malfunction
Freeze Frame:
Fault Status: 01111000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Time Indication: 0
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Voltage: 12.01 V
Duty Cycle: 0.4 %
004203 - Throttle Valve
P106B - 001 - Stuck or difficult to move - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 254
Reset counter: 255
Mileage: 81675 km
Time Indication: 0
Date: 2014.04.08
Time: 16:54:29
Freeze Frame:
RPM: 777 /min
Torque: 97.5 Nm
Voltage: 4.440 V
Duty Cycle: 52.5 %
Duty Cycle: 0.4 %
Readiness: 1 1 0 0 0
Segun la interpretacion que yo le doy es la chapaleta del banco 1 (mirando el coche desde fuera de frente el de la izquierda, no?).
Si no me recomendais lo contrario ahora cuando pueda intercambiare los motores a ver si el fallo cambia al banco 2, aunque no creo porque he borrado el fallo y hasta que no he salido con el coche a carretera no se ha reproducido, si cambia descarto el motor y me centro en la biela que empuja la valvula que si no me equivoco es esta referencia. 059198212, por cierto, es la misma para los dos bancos no?
Sabeis si cambiando el empujador hay que hacer algun ajuste basico o solo es necesario al cambiar el motor.
Muchas gracias a todos por la ayuda de nuevo.
Saludos
Muchas gracias, esta noche sin falta lo encargo a alguno de los colaboradores del foro, dos juegos.
Simplemente cambiando las bielas no hay que hacer ajuste basico verdad?
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Bueno, pues con el Vag Com recibido, instalado y pasado este es el resultado...
2 Faults Found:005504 - Throttle Actuator (Bank 1)P1580 - 008 - MalfunctionFreeze Frame:Fault Status: 01111000Fault Priority: 0Fault Frequency: 1Reset counter: 255Time Indication: 0Freeze Frame:RPM: 0 /minTorque: 0.0 NmVoltage: 12.01 VDuty Cycle: 0.4 %004203 - Throttle ValveP106B - 001 - Stuck or difficult to move - IntermittentFreeze Frame:Fault Status: 00100001Fault Priority: 0Fault Frequency: 254Reset counter: 255Mileage: 81675 kmTime Indication: 0Date: 2014.04.08Time: 16:54:29Freeze Frame:RPM: 777 /minTorque: 97.5 NmVoltage: 4.440 VDuty Cycle: 52.5 %Duty Cycle: 0.4 %Readiness: 1 1 0 0 0Segun la interpretacion que yo le doy es la chapaleta del banco 1 (mirando el coche desde fuera de frente el de la izquierda, no?).Si no me recomendais lo contrario ahora cuando pueda intercambiare los motores a ver si el fallo cambia al banco 2, aunque no creo porque he borrado el fallo y hasta que no he salido con el coche a carretera no se ha reproducido, si cambia descarto el motor y me centro en la biela que empuja la valvula que si no me equivoco es esta referencia. 059198212, por cierto, es la misma para los dos bancos no?Sabeis si cambiando el empujador hay que hacer algun ajuste basico o solo es necesario al cambiar el motor.Muchas gracias a todos por la ayuda de nuevo. -
Gracias, esta mañana he recogido el vag com, a ver sí mañana saco un rato lo instalo en el Mac y se lo meto, ya pondré el resultado,
Por lo que me dijo el electricista el último día debe ser una de las dos válvulas que hay en los colectores de admisión, me dijo " te mirare bien para ver cual de las dos falla, pero para bien habría que cambiar las dos"
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hay que ver os están dando la solución y se gastáis un pastón innecesariamente,
si son las chapaletas el vag-com te dice si es la 1 o la 2 la que esta fallando y si es la mariposa nada mas que hay una,
si te fallan las chapaletas sea la una o la dos puede ser por holgura y hay un kit que no vale caro, con el que cambiarle las bieletas que es lo que suele fallar por desgaste y vale bastante menos que esos 600€
para mas datos hay muchos temas tratados sobre mariposa y chapaletas
Ok, creo que mañana tendre el vag com y me pongo a ello, ya solo faltara identificarlo, no hay perdida de potencia asi que entiendo que sera holgura de alguna de esas bielas.
Gracias por la ayuda
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El culebron valvula se acerca a su fin..el diagnostico del electricista ha sido.... "hay que cambiar una valvula o dos, yo cambiaria la primera que son 613 € y si no ya cambiamos la otra..."
Mi vag com esta en camino... puedo saber con el que valvula es? O como dice el electricista puede ser cualquiera, porque si se seguro cual es me la cambio yo.
Gracias....por cierto, cuantas valvulas tiene? Una en el colector y dos mas en cada banco de cilindros no?
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Descarga Vag com VCDS???
en Vagcom (VCDS)
Publicado
Ni idea... buscando por ahi he encontrado en una carpeta que tenia en Dropbox que se llama Vag Com, pero dentro van varios instaladores, el mas antiguo es el 11.11.3 y el mas nuevo el 12.12.00 con sus drivers... probare con el 11.11.3 a ver si funciona...
La diferencia entre una versión y otra es que funcione o no con el coche en cuestión, no???