Mastro

Ni idea... buscando por ahi he encontrado en una carpeta que tenia en Dropbox que se llama Vag Com, pero dentro van varios instaladores, el mas antiguo es el 11.11.3 y el mas nuevo el 12.12.00 con sus drivers... probare con el 11.11.3 a ver si funciona... La diferencia entre una versión y otra es que funcione o no con el coche en cuestión, no???

Hola a todos, vuelvo por aquí después de mucho tiempo desconectado, todavía sigo al volante de un A6 4F del 2007 3.0 TDI automatico....ahora tengo que cambiar la bateria y prepando todo he localizado el cable que compre a un forero para codificarla y.... sorpresa, no tengo el CD del software. El cable que tengo es de Ross-tech y en la etiqueta pone "HEX+CAN; Dual-K & CAN <-> USB; Interface for VCDS; Rev B", he buscado en la pagina de Rosss-Tech y he encontrado lo que parece ser el software, pero no la quiero liar porque si no me equivoco al usar un software que no es el correcto el cable se jode, no?? En la web de Ross-tech aparece la version 19.6 y no hay ninguna anterior (no me atrevo a poner el link), antes de instalarla y cargarme el cable necesitaría que me echarais una manilla para no cargarme el cable. Gracias por adelantado.

Hola, averiguaste cual era el problema? Ai me pasa lo mismo. Gracias Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Nadie ha tenido oportunidad de probar ambos fabricantes? Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Hola, tengo que comprar un juego de xenon d2s para cambiarlo a mi a6, he estado buscando y me pica la curiosidad de que fabricante es mejor porque me llama la atencion que las osram valgan practicamenfe el doble. Alguien que las haya probado y me pueda ayudar o asesorar? Estoy mirando en 4300 que son la night braker de osram y las match vision de philips. Gracias Enviado desde mi GT-N8020 mediante Tapatalk

Yo este lunes cambie la palometa de admision que se me habia averiado, al montarla no aprete lo suficiente el manguito de entrada de aire y en el primer pisoton empezo a tener esos sintomas, a bajas vueltas bien pero a partir de 1500 tirones y humo negro a saco y no tenia fuerza... y el consuno por las nubes... 15-18 l/100... observa ese detalle del consumo y te ayudara. Suerte Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Bueno, pues gracias a todos, al fin el coche esta "curado" era tambien la palometa de la admision, la pedi a Repuestos auto con la referencia correcta y todo solucionado.... Como comentario, aseguraros de poner bien el manguito de goma de la palometa, yo no lo puse bien y en el primer pisoton se salio y empezo a fallar y a echar una zorrera negra que te vas del mundo... Gracias a todos y si tenéis alguna duda preguntarme ahora que lo tengo reciente. Saludos, A los moderadores pueden cambiar el titulo del posto como solucionado. Gracias,

Buenas, pues que si llevas suspensión de serie, y vas a poner llanta grande (19" o mas) el coche va a parecer alto, por los huecos que te quedan entre los pasos por rueda y la propia rueda. En cambio si llevas suspensión deportiva (-2 cm) o s-line (-3 cm), el coche vas mas bajo , hay mejor huecos en los pasos por rueda, y queda mejor. A ver, esto es lo que comenta casi todo el mundo, yo nunca he visto un A5 con llantas en 19" o mas y suspensión de serie, igual no queda tan mal como dicen. Si alguien tiene el coche con suspensión de serie y llantas de 19", nos puede comentar y mostrar alguna foto. Saludos. +1 me encantan Enviado desde mi GT-N8020 mediante Tapatalk

Gracias, pasaré la mano por la cola....Del escape..... Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Hola!En la hoja de equipamiento, pone 7GG si tiene filtro de particulas. Si los escapes se ponen negros es que no tiene filtro de particulas. En los subforos del a4 y a5 hay muchisima gente que anulan el dpf y egr... y todos contentos. En el mio pone 7GN Enviado desde mi GT-N8020 mediante Tapatalk

Me estais picando con lo de la repro y anular el dpf... el tema es que ni se si llevo DPF, el mio es un 3.0 quattro de julio del 2007, he estado mirando la pegatina del libro de mantenimiento y no identifico nada que me indique que lo lleve, se puede saber de alguna otra forma? Con vag com o si sabeis el codigo que identifica en la dichosa pegatina. Gracias Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Hola, os cuento un poco, para que los que tengais problemas con la palometa de admision no vayais tan perdidos como yo... En mi caso desmonte la palometa de admision porque vag com me daba fallo y al desmontarla observe dientes de los piñones partidos, entonces decidi cambiarla....ahi empieza el problema porque mi coche 3.0 tdi tiene dos modelos.... La que yo demonte traia la ref. 059 145 950 D al buscar por esa referncia no encontraba gran cosa y en las tiendas online de recambios las referencias eran otras, en concreto A2C59512938 y A2C53249890, depende si lleva 5 o 4 pines el conector, esto ya os puede ayudar a saber cual es la vuestra, aun asi me pase por audi a preguntar el precio y me dijeron que esa pieza ahora tenia otra referencia, la 059 145 950 R...y 390 €, segui buscando y al final encontre tanto en Oscaro como en Recambiosauto unas equivalencias para cada pieza (supongo que en el resto de tiendas tambien) que en mi caso era que la A2C59512938 era compatible con la 059 145 950 D y 059 145 950 R...asi que esa es mi pieza....o eso espero... 224 €... La semana que viene la recibire, espero no haberme equivocado y tener otra vez el coche operativo....la duda que tengo es si debo hacer ajuste básicos o no porwue he leido en unos sitios que si y en otros que no....y si es asi como se hace... tambien cambie una biela de la chapaleta del banco 1, por si influye en algo. Gracias y un saludo. Enviado desde mi GT-N8020 mediante Tapatalk

La referencia de la nueva es:A2C59512938 Y la que llevo montada en origen que es identica:A2C53249890 Sólo hay dos modelos para nuestros coches una con cuatro pines en el conector y otra con cinco pines,las mias son de cinco pines. Un saludo. Hola hoy he desmontado la válvula pensando que podria ser el origen de mis problemas y efectivamente una de las coronas tenía la mitad de los piñones rotos, con 82000 km... La duda que me asalta es que a mi tambien me aparece la referencia A2C53249890 en la pieza y tiene 5 pines el conector, que corresponde a la A2C59512938 en la pagina de Oscaro pero segun dice el compañero Taxi su coche llevaba 5 pines y no era esa referencia. Me podeis aclarar cual tengo que pedir porque llevo un lio de narices, es un a6 3.0 TDI quattro tiptronic del 2007, la pieza esta fechada en el mes 7 del 2007. Por cierto, a los que teneis dificultad para desmontar la tapa negra, a parte de los tornillos si os fijais la tapa tiene un vastago que atraviesa la pieza metalica y sobresale por el extremo opuesto, sobresale como un botoncito de 2 milimetros en la zona metalica, lo limais y ya sale la tapa bien Gracias por adelantado Enviado desde mi GT-N8020 mediante Tapatalk

Se mueve, como os comento la cambié ayer Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Aqui pongo el fallo que es exactamente igual que al anterior, por cierto en el post anterior en el segundo parrafo he puesto mariposa de la admision 1, pero ese 1 se me ha colado y no lo puedo editar, lo aviso no vaya a ser que confunda a alguien. 2 Faults Found: 004203 - Throttle Valve P106B - 001 - Stuck or difficult to move - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 254 Reset counter: 255 Mileage: 81899 km Time Indication: 0 Date: 2014.04.22 Time: 22:01:27 Freeze Frame: RPM: 798 /min Torque: 66.3 Nm Voltage: 4.440 V Duty Cycle: 42.6 % Duty Cycle: 0.4 % 005504 - Throttle Actuator (Bank 1) P1580 - 008 - Malfunction Freeze Frame: Fault Status: 01111000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 0.0 Nm Voltage: 13.00 V Duty Cycle: 0.4 % Readiness: 1 1 0 0 0 a Ver si me podeis ayudar porque tengo que salir de viaje y estoy un poco emparanoiado

Socorro, esta tarde ha cambiado la biela completa con la pieza excentrica que mueve las chapaletas del Banco uno (porque el banco uno es el del copiloto verdad?) Y al montar todo y borrar el fallo con el vag com el fallo se ha reproducido, he sacado el colector y no se veia muy sucio, un poco de aceite y poco mas...y ademas el ruido que puse en el post anterior sigue estando, ahora en un rato subo el fallo que me ha dado ahora aunque es el mismo. Si fuera la mariposa de la admisión 1. Como narices habéis quitado el tornillo que queda por debajo y como puedo saber que reverencia de pieza tengo que pedir? Si no me equivoco hay dos posts el mismo motor. Gracias por adelantado Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Lo siento mucho, no soy capaz de que se vea el video y el foro ya no me deja editar mas el post anterior. Pongo el link directo de youtube y si algun moderador puede insertarlo se lo agradeceria. Saludos, Jo de te...yo intentando como un loco que se vea y simplemente pegando el link se ve...estos japoneses.....

Bueno el martes tengo los kits, de momento he cambiado los motores de Banco y el fallo sigue en el banco 1 por lo que descarto fallo del motor, sin embargo he identificado un ruido que oía por el motor y que coincide con un »engravecimiento» del sonido del motor... os adjunto la foto del componente que se mueve y genera el ruido. A ver que os parece. Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Gracias, he mirado en Oscaro y f.tome y no las tienen (en f tome aparecen pero no se pueden pedir), esta tarde me acercare a un conce, lo que mas miedo me da es la grupilla y que es el banco 1 que debe ser un poco mas dificil Gracias Enviado desde mi GT-N8020 mediante Tapatalk

Ya estoy impaciente, tendré que Comprar un maletín de herramientas que me sirva, alguna recomendacion para comprarlas? Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

No falla, siempre a esos km mas o menos dan fallo las dichosas chapaletas. La verdad que suele ser la del banco 2, pero a ti es la del 1. Bueno es igual, es por la holgura de las bieletas. Cuestan 15 euros en el concesionario, y yo cambiaria las dos. No obstante el banco 1 es el de la izquierda mirando el coche de frente, Cambiar las dos cuesta de mano de obra en cualquiere taller 30- 40 euros, vamos como media hora de trabajo. No se te ocurra hacerlo en un Servicio oficial. Saludos Muchas gracias, esta noche sin falta lo encargo a alguno de los colaboradores del foro, dos juegos. Simplemente cambiando las bielas no hay que hacer ajuste basico verdad? Enviado desde mi GT-N8020 mediante Tapatalk

Bueno, pues con el Vag Com recibido, instalado y pasado este es el resultado... 2 Faults Found: 005504 - Throttle Actuator (Bank 1) P1580 - 008 - Malfunction Freeze Frame: Fault Status: 01111000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 0.0 Nm Voltage: 12.01 V Duty Cycle: 0.4 % 004203 - Throttle Valve P106B - 001 - Stuck or difficult to move - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 254 Reset counter: 255 Mileage: 81675 km Time Indication: 0 Date: 2014.04.08 Time: 16:54:29 Freeze Frame: RPM: 777 /min Torque: 97.5 Nm Voltage: 4.440 V Duty Cycle: 52.5 % Duty Cycle: 0.4 % Readiness: 1 1 0 0 0 Segun la interpretacion que yo le doy es la chapaleta del banco 1 (mirando el coche desde fuera de frente el de la izquierda, no?). Si no me recomendais lo contrario ahora cuando pueda intercambiare los motores a ver si el fallo cambia al banco 2, aunque no creo porque he borrado el fallo y hasta que no he salido con el coche a carretera no se ha reproducido, si cambia descarto el motor y me centro en la biela que empuja la valvula que si no me equivoco es esta referencia. 059198212, por cierto, es la misma para los dos bancos no? Sabeis si cambiando el empujador hay que hacer algun ajuste basico o solo es necesario al cambiar el motor. Muchas gracias a todos por la ayuda de nuevo.

Gracias, esta mañana he recogido el vag com, a ver sí mañana saco un rato lo instalo en el Mac y se lo meto, ya pondré el resultado, Por lo que me dijo el electricista el último día debe ser una de las dos válvulas que hay en los colectores de admisión, me dijo " te mirare bien para ver cual de las dos falla, pero para bien habría que cambiar las dos"

Ok, creo que mañana tendre el vag com y me pongo a ello, ya solo faltara identificarlo, no hay perdida de potencia asi que entiendo que sera holgura de alguna de esas bielas. Gracias por la ayuda Enviado desde mi GT-N8020 mediante Tapatalk

El culebron valvula se acerca a su fin..el diagnostico del electricista ha sido.... "hay que cambiar una valvula o dos, yo cambiaria la primera que son 613 € y si no ya cambiamos la otra..." Mi vag com esta en camino... puedo saber con el que valvula es? O como dice el electricista puede ser cualquiera, porque si se seguro cual es me la cambio yo. Gracias....por cierto, cuantas valvulas tiene? Una en el colector y dos mas en cada banco de cilindros no? Enviado desde mi GT-N8020 mediante Tapatalk