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Enhorabuena, esta precioso. Que lo disfrutes!

Gracias por las respuestas, seguramente sea lo que comentais de que el piston no se retraiga del todo y por eso roza algo la pastilla. De todos modos me hacercare al taller por si me dan alguna solucion. Un saludo.

No se a que te refieres, pero de todos modos es un bmw asique el vag-com..

Al coche de mi novia, un bmw 318d e46, le han cambiado en aurgi las pastillas traseras y le pasa exactamente lo mismo que al compañero que ha abierto el hilo. Sabeis que otras cosas pueden ser aparte de la respuesta anterior, o si sera normal por la asaptacion de las pastillas nuevas?

Muchas gracias de antemano, un saludo!

Enhorabuena por esa preciosidad, que lo disfrutes.

Es el EDGE 5w30 el que debes ponerle, no te preocupes y echaselo.

Me gustaria que comentasemos que tal son los aceites de marca "blanca" tipo el de Tiendas Aurgi, Norauto, Carrefour,... en viscosidad 5w40.

He observado alguno y veo que cumplen las normativas mas exigentes como la API SM, ACEA A3/B3-B4, estan aprobados por Porsche, BMW LL01, MB, etc.

Tambien pone que tienen aditivos anti friccion, anti espumantes, detergente-dispersantes, etc. y que soportan intervalos de mantenimiento alargados. Vamos que tienen un curriculum igual de bueno que uno de "marca".

La diferencia de precio es considerable ya que, por ejmeplo, el de Aurgi no llega a 20€ los 5 litros.

Con todo esto, hay truco?? Es decir, tienen algun defecto oculto o algo asi o por el contrario son tan buenos como cualquier otro de similares características?

Saludos.

Bienvenido

vaya manera de escribir

Enhorabuena por ese cochazo!! Por cierto, cuantos kilometros tiene?

No se aprecia casi nada

Lo unico que de verdad es recomendable es no poner gasolina cuando estan llenando los tanques, el resto da lo mismo

Yo me inclinaria por algun inyector o bomba inyectora.

El rodaje siempre hay que hacerlo

Que hijos de p... Gente asi deberia terminar estrellada contra un arbol o en el fondo de un precipicio.

Cada dia se ven mas todo camino por nuestras calles, pero dudo que sus propietarios los metan por campo, por ello me pregunto que ventajas les aportan como para comprarlos? Consumen mas, corren menos, tienen un comportamiento en carretera peor que un turismo, etc. Lo que si puede ser atractivo es su diseño o su postura de conduccion mas alta.. En fin, que opinais?

Un V6 con 150 cv no es ninguna bala. Un 1.8 t de 150 cv tampoco, pero como suelen tener más cv que los oficiales y tienen un medio regimen mejor, estoy seguo que era más rápido en aceleraciones y en recuperaciones, además que pesan menos. Que los dueños de los 1.8t quedasen por detrás de tí no significa que tu coche sea más rápido, simplemente que usas mejor el motor. Suponiendo que ambos motores dan la potencia a 6.000 rpm (lo cual los dejaría muy igualados en aceleración) si a medio regimen la fuerza entregada por el turbo es superior que la del atmosférico, habrá una ganancia de aceleración que por mucho que apures el V6 no conseguirás contrarestar.

 

Para el creador del post, no sabemos cuantos kilometros haces al año, pero si no son muchos dejate de cafeteras. Has dicho que tu actual 1.8 no te dió ningún problema. Ese es el quid de la cuestión. Vienes de un motor duro como una roca y te vas a meter en uno mucho más delicado, con FAP, valvulas EGRs, turbos de geometría variable mucho más apretados, cambio de correa de distribución a los 100.000 kms (el 1.8tfsi no tiene correa, con lo que te ahorras 1000 euros cada 100.000 kms), bombas de inyección de gas oil..... Estoy seguro que tu actual coche sigue arrancando y sonando a gloria cada mañana, mientras que los diesel segun van pasando los años van sonando peor, comienzan a echar humo, a manchar la parte trasera del maletero, etc etc.

 

Alguien dijo que más vale lo malo conocido que lo bueno por conocer. En tu caso ya conoces lo bueno y te ha ido estupendamente. ¿Porqué arriesgarte?

 

De todos modos el actual 2.0 tdi ha dado un paso adelante en muchos aspectos, el anterior no fue nada bueno, pero éste tiene muy buena pinta, no es ruidoso y es suave y progresivo, así que no me extraña que te haya gustado. Tambien es una excelente compra.

 

Un saludo

Totalmente de acuerdo

Un TSI como el 1.8 te puede salir bastante mas barato que un TDI y es un gran motor.

Tu lo has dicho. En los inyeccion directa de gasolina es normal que el motor suene asi.

No te has planteado en 1.8 TFSI de 160cv? Anda como el TDI de 170cv pero vale como el de 143cv. Y consumiendo 1.5 litros mas que el TDI de 170cv en conduccion normal.

Después de leer en el foro,estaba convencido de que todos los coches salían con aceite castrol 5w30 longlife,ayer,le miré el nivel despues de 13000 Km y estaba casi al minimo.He ido esta mañana y me han añadido 1/4 de litro pero,mi sorpresa ha sido que le han echado repsol 5w40,el mecanico me dice que los que vienen para España lo llevan todos,que dependiendo del pais que van le echan uno u otro aceite.Esto es asi,con este aceite aguanta hasta los 30000Km,en el proximo cambio ¿le echo castrol?,tambien he leido que con repsol se ensucia antes el filtro de particulas.Un saludo.

Ese Repsol que te han puesto creo que no es compatible con el FAP anoser que sea el "REPSOL ELITE EVOLUTION 5W40". Si es otro 5W40 como, por ejemplo, el ELITE no te vale. Asegurate y si te lo han puesto mal reclamales para que te cambien el aceite y el filtro que una averia del FAP es muy cara.

Por cierto, si pudieses elegir otra viscosidad yo le pondria de momento un 5W30 como el Castrol que ya te han dicho por aqui, hasta que el motor tenga por lo menos 75000-80000km.

Un saludo.

Puede ser un problema del turbo.

Suelo conducir llevando el régimen entre 1200 y 2000 rpm (excepto cuando me apetece pisar)

Es una de las buenas características del 2.0TFSI, empuja bien desde abajo, igual q un buen diesel.

el 2.7TDI da su par a 1400rpm y lo mantiene hasta 3250rpm... y el 2.0TFSI lo da a 1500rpm y lo mantiene hasta 4300rpm, mucho más q el TDI.

Mínima diferencia en bajas y aprovechado hasta más altas.

 

El par es importante pero no tanto como dicen:

 

2.7TDI v6 - 400nm - 190cv

S5 4.2l v8 - 440nm - 354cv

3.0TDI v6 - 500nm - 240cv

 

¿Adivinais cual tiene mejores respuestas y más potencia? Sin duda el S5. y q nadie me diga q el S5 es solo un 10% más rápido y potente q el 2.7TDI, pq me parto de la risa. El S5 tiene una curva de potencia q los otros 2 no pueden ni oler de lejos.

 

Como ya he dicho, el par no es comparable y menos entre un gasolina y un diesel. Lo importante es LA CURVA DE POTENCIA.

 

 

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Estoy buscando las curvas de potencia en banco de pruebas del 2.0TFSI 211cv. Por ahora solo tengo la oficial.

Según pruebas en 3 revistas diferentes, está dando reales 234cv-239cv, bastante más q la potencia oficial declarada.

 

 

La del 2.7TDI (190cv):

 

http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=809

 

En el gráfico se ven las curvas oficiales de Audi en gris, y las del banco de pruebas en verde y rojo.

Importante dato: en banco da menos q la oficial. Ignoraremos por ahora ese dato, y nos basaremos en la gráfica oficial de Audi, las curvas grises.

 

A 1500 rpm: ambos dan potencia similar.

A 2000-3000rpm: el 2.7TDI da 5-10cv más q el 2.0TFSI

A 3000-3500 rpm: ambos dan misma potencia. El par del 2.7TDI llega a su max a 3200rpm y empieza a caer. El par del 2.0TFSI se mantiene hasta 4300rpm.

 

3500 rpm a 4000rpm: 2.7TDI se estanca y no sube potencia. El 2.0TFSI da más potencia y supera al TDI en 10cv más. El Par del TDI cae en picado, mientras q el TFSI se sigue mantiniendo.

4000-4500 rpm: el 2.7TDI pierde potencia. la curva empieza a caer y muere en 4300rpm. El 2.0TFSI sigue subiendo y aventaja en 21cv.

4500-6000rpm: el 2.0TFSI sigue estirando y estirando revoluciones y manteniendo su potencia.

6000-6500rpm: la curva del 2.0TFSI cae y corta.

 

En resumen, según las curvas oficiales y sin tener en cuenta el peso:

 

El 2.0TFSI da una potencia oficial similar a la del 2.7TDI a 1500rpm, 5-10cv inferior a 2000-3000rpm, similar a 3500rpm y 20cv superior de 3000-4300rpm.

Por encima de 4300rpm el 2.0TFSI mantiene su potencia y el 2.7TDI cae y corta.

Además a efectos de par, ambos dan patada a partir de 1400/1500rpm, pero el 2.7TDI mantiene solo hasta 3250rpm y el 2.0TFSI hasta 4300rpm.

 

En una situación real, la diferencia de 5-10cv a favor del 2.7TDI entre 2000-3000rpm, se pierde por sus 130kg de más (equivalente a llevar 2 pasajeros). Así q dificilmente puede tener mejores recuperaciones.

A 1500rpm con similar potencia, se notarán esos 130kg en la arrancada, y seguramente el 2.0TFSI saldrá más disparado.

Por encima de 3000rpm, el 2.0TFSI tiene más potencia y 130kg menos: es un misil comparado con el 2.7TDI.

 

 

Está claro, pq el 2.0TFSI tiene un 0-100 mucho mejor, y además mejores recuperaciones. Mejores prestaciones en todos los sentidos, excepto en consumos.

 

Si además tenemos en cuenta q el 2.7TDI da menos potencia q la oficial (no lo he tenido en cuenta, pq puede ser debido al cambio multitronic), y q el 2.0TFSI da más potencia q la oficial... puffff, son más de 50cv de diferencia.

Los resultados serán aún mayores a favor del 2.0TFSI.

 

 

 

Si a alguien aún no le queda claro, es pq no quiere.

:ranting2: Totalmente de acuerdo. Lo que pasa esque hay gente muy cerrada que no quiere verlo.

Por cierto te has olvidado decir que el 2.7 TDI ademas de pesar 130kg más mueve desarrollos mas largos lo que tambien penaliza las prestaciones.

Un saludo

gana en prestaciones el 2.0 tfsi 211 cv al 2.7 tdi 190??? porque con ese consumo como decia un forero casi que me voy a por el gasolina, ya que tampoco hago muchos kilometros... unos 10 000 al año mas o menos....

El tfsi de 211cv funde al 2.7 tdi

 

Esto es lo que se llama un comentario bien razonado, sí señor. ¿Has probado alguno de los dos o lo has leído en alguna revista?

 

En prestaciones, así es. los números hablan por si solos:

ambos con tracción delantera y cambio manual.

 

 

2.7TDI:

190cv

0-100: 7,9sg

vel max: 239 km/h

 

2.0TFSI:

211cv

0-100: 6,9sg

vel max: 250 km/h

si se trata del 2.0TFSI quattro S-Tronic, las prestaciones son aún mejores.

y como dice Davigar, si el 3.2FSI no apura las marchas (casi nadie cambia a más de 5000 rpm), el 2.0TFSI le dará mucha guerra.

Exacto

Yo me iba a por el BMW de cabeza