150to180

Welcome to the universe of audi

Buenas a tod@s

Nuestro amigo Botix detecto una pequeña perdida de potencia en su 225 coupe. Tras ir al concesionario Audi, le arreglan unos tensores de la correa del arbol de levas y le comentan que tiene el turbo roto.

Botix no repara esta última parte pero se sorprende porque el coche después del conce no entra ni el turbo.

Esta tarde le hemos pasado el VAG-COM y hemos obtenido el siguiente error:

17544, Fila de cilindros 1, adaptación de la mezcla, sistema muy empobrecido.

¿Alguna pista?

Gracias

Me alegro Dj

Un saludo

Bienvenido Vaithor y mi más sincera enhorabuena por adquirir un vehículo con tanto gusto.

Ya verás como a pesar de los fantasmas electrónicos del TT le cojes cariño pronto.

Un saludo

Muy bonita esa combinación de colores exterior e interior, yo ya la había visto en un par de TT´s eso sí, si das el paso y le pones unas 18" RS4 no veas el cambio que te pega el coche

 

 

Un saludo

La verdad es que son un poco sosas las de serie, pero hago muchos kilometros y no me quiero dejar la pasta en ruedas. Tengo en casa las BBS RXII 16" del GTI y me lo estoy pensando, las RS4 están preciosas, pero 18" me parece mucha goma $$, supongo que además ¿me tocaría bajar un poco el coche no?

Estoy hecho un mar de dudas.

Las parabol de 17" tampoco le quedarían mal

Un saludo

Contad conmigo para donde sea

¡¡Si tiene circuito mejor!!

¡¡Ragtop!!¡¡ los cambios automáticos pasan factura!!

¡¡¡Y ese indestructible 6 cilindros que tienes también!!!

Lo normal es que haga unos 500 - 550 km al llenar a la reserva.

Todo este pique de autonomía me dio uno de esos días que le damos alegría a nuestras fieras e hice tan solo 380 km y claro, había que compensarlo.

Me ha costado un huevo y parte del otro, aguantar las tentaciones de darle alguna pisadita, y no es la primera vez que me pongo en busca de la autonomía!! (otros registros alrededor de 650 km) He tenido suerte de no pillar tráfico y que nuestra geografía no tiene muchas montañas.

Los truquillos que he utilizado son los siguientes:

- Mirar siempre siempre el consumo instantaneo. No veais lo vulnerable que es el consumo a minimas pisadas del acelerador. En mi ex TDI no habia tanto cambio ni de c..... Es de un sensible el TT...

- Acelerar sin pasar de 2.500, vamos que hasta los Logan me pasaban después del peaje.

- No pasar jamás de 140, la resistencia del viento es cuadrado de la velocidad (ladrillo) <_<

- Subidas de camión, las subidas bajan la autonomía a saco, porque nunca llegas a compensarlo con las bajadas. Nunca pasando de 100

- Tempomat jamás. Este instrumento es muy obediente y no le importa meter gas a saco para cumplir, sobretodo subidas. Además de que para estar cerca de la velocidad indicada nunca aprovecha inercias.

- Bajadas de risa a 100-120 incluso poniendo punto muerto. Como me he aburrido en alguna, me teníais que ver en punto muerto acelerando el coche para no aburrirme

- Anticiparme a las curvas y decelerar para no tener que frenar. Este coche ademas permite ese paso por curva casi sin frenar.

¡¡Venga a ver si os picais un poco y nos sorprendemos más de uno!!. A mi no me ha venido mal, ahora corro menos.

Un saludo

Buenas

Igual es repost pero estoy muy orgulloso de mi 180 FWD AUQ, que hoy con 48 litros ha hecho 720 km!!!!!!!!

Lo que hace una media de 6,7 l/100km cuando el mentirosillo del ordenador informaba de 6,2l/100 km

Os adjunto "afoto" del cuadro.

La velocidad, nunca superando 140 km/h, ni por debajo de 100 km/h, controlando mucho el consumo instantaneo y dejandome caer en alguna bajada, vamos, como p... por rastrojo.

¿Cual es vuestro máximo de autonomía?

Entiendo que en un 180 Q de 6 marchas con 62 litros de depósito se pueden hacer por lo menos 800 km.

A mi este mkI me tiene lokito!!!

¡¡Hagan el favor de apuntar a un TTro de la Cdad. Valenciana!!!

Gracias

Buenas Botix

Cambiar el cauda es fácil.

Por unos 90 € compre en la casa Bosch de Valencia uno entero de sustitución. Merece la pena que lo compres, si el coche no mejora, sabes que tendrás un recambio que algún día te hará falta seguro.

Si vas, tienes que darles la referencia exacta. Por cierto comprueba antes que el que tienes es de Bosch, para saber que lo fabrican ellos, sino te pondrán pegas

Un abrazo

Vaya viaje Botix

Lo siento, espero que al final se arregle.

¿A que conce has ido?

Tengo Vagcom y cable si quieres que hagamos pruebas

Un saludo

He buscado y no encuentro ningún kit parecido.

He encontrado artículos de reparación de motores viejos de limpiaparabrisas, y se me ha ocurrido otra ñapa más

Supongo que alguno se acordará de cuando jugabamos a nuestros Scalextric y le quitabamos cobre al bobinado de los motores para que fueran los coches más rápidos. Con esto aumentabamos la velocidad, pero perdíamos aceleración.

Si lleva bobinado el motor del limpia (que lo llevara) puedes quitarle unas cuantas vueltas. Conseguiras, que en todas las velocidades sea más rapido, pero perdera algo de fuerza (par).

Puedes hacer pruebas con uno de desguace por ejemplo.

Animate y así nos haces un brico

Un saludo

Buenas

Los motores eléctricos que hay en los coches, suelen ser de corriente continua.

La forma más sencilla de aumentar (regular) la velocidad de estos motores, es aumentando (regulando) el voltaje de su alimentación.

No conozco realmente como es el sistema de limpias en un coche, pero intuyo que la maneta de los limpias, será un divisor de tensión y en función de la posición, le dará mayor o menor voltaje al motor.

Si el motor en la posición de máxima velocidad, se alimenta a la misma tensión que la tensión de la batería, va a ser dificil aumentar la tensión de entrada, porque los transformadores funcionan solo en corriente alterna. Si la tensión de entrada es por ejemplo de 9V, o 6V, habría posibilidades que tendríamos que estudiar, sobretodo por temas de sección cableado, pares de aguante de los brazos metálicos...

Para descartar el tema, lo primero es averiguar tensión de entrada de los motores de los limpias.

Quizas tu problema, se de bastante en zonas más lluviosas como el norte de Europa, y me parece raro, que ninguna casa, haya sacado unos motores más rápidos para el grupo VAG

Echo un vistazo por internet y si veo algo te aviso

Saludos

Buenas a tod@s

En primer lugar, gracias por la calurosa bienvenida.

He visto que somos muchos los que nos estamos presentando y hay varios con TT MKII!!

¿que fue de esas famosas quedadas TTras?

Estoy deseando ver esos MKII en acción

Un abrazo

Buenas a tod@s

Mi compañero de viaje, ya lleva 8 meses conmigo y todavía no me habia presentado formalmente.

Estoy seguro de que no soy el primero que retrasa su presentación hasta que no tiene las fotos perfectas.

Como ese día de momento no llegan, os adjunto algunas fotos.

La unidad en cuestión, es un 180 FWD AUQ del 2004, equipado con un cuero precioso, bose, tempomat, a.calefactables, xenon.

Está deseando conocer compañeros en la zona (Valencia) o donde haga falta.

Un abrazo

Interior

Exterior

Buenas a tod@s

Me entristece ver tanta gente enfrentada que comparten la misma pasión.

Desde mi punto de vista, todo el mundo puede tener razón en mayor o menor medida, y para solucionar este gran problema de toda la vida, hemos inventado las leyes.

En los foros, estas "leyes" son las normas, y es lo primero que se debe de hacer antes de postear nada.

Alesline, si has incumplido las normas de ese foro, me parece correcta la postura del administrador

Si no ha sido así, deberían actualizar sus normas

Un saludo y paz a todos

Buenas jfp

¡¡Me paso exactamente lo mismo en mi visita a Madrid en el mes de septiembre!!

Me meti en el coche y me parecio que habian tocado algo, no me robaron nada porque debio saltar la alarma y el cenicero estaba roto, hasta que me di cuenta que ¡¡me habían forzado la cerradura!!!

¡¡Ahora entiendo como lo abrieron!!

¡¡Estos tios se las saben todas!!

Yo tb estoy por quitarle el bombín, dejar la puerta sin cerradura como el acompañante y solo abrir con el mando

El dia que me quede sin pila, me parece que Ghost tiene un metodo infalible que no voy a comentar

Que te sea leve

Buenas, hay un tema que me parece importante que no se ha hablado como desventaja de los cabrios y desconozco.

Es respecto a la mania que tienen de meterles la navaja en la lona, ya sea para robar o por envidia.

¿El seguro cubre una capota nueva o la reparación?

¿Que tal salen estas reparaciones? Lo digo porque he visto cada 7 mal reparado por ahí que le quita muchos puntos a cualquier cabrio

Un saludo

De diseño todavia no lo trago (soy un clasico, 4 años tardo en gustarme el TT), pero me pone los dientes muy largos un sucesor más ligero, rigido, aerodinámico y potente.

¿Alguno sabe lo costosas sobre el acero que son las reparaciones del aluminio?

Un saludo

Pues yo lo veo positivo, si es nuestro 5 valvulos por cilindro, no hace más que demostrar la robustez y fiabilidad de nuestros 1.8 T (ojo, me refiero al bloque motor)

Los 250 Nm los aseguran desde 1.500 rpm, lo que hara un motor bastante comodo en cualquier marcha.

El tema de cadena en vez de correa, mejor que mejor. Lo unico que me asusta es si sonará como un diesel con esas presiones de inyección.

Estoy en Valencia.

Lo he copiado en una tienda de llaves que se llama Tecniclau.

Casi todas me copiaban la llave pero no con el formato que necesitamos. Me ha costado 15€

Un saludo

Buenas

Por si alguien se estaba comiendo la cabeza. He abierto los dos mandos y el circuito integrado de emisor (el que se ve al sacar la pila) son muy distintos por lo que dudo que sirva el mando.

Gracias de todos modos

Un saludo

Buenas ggpcurro

Precisamente me hacia yo esa pregunta cuando planteaba pillarme un TT de 150, ya que el TT de 150 HP que probé y me engancho, se notaba muy sobrado de turbo y como la programación en seguida bajaba su régimen de giro al entrar.

Te explico, lo que se de estos motores y si me equivoco espero que me corrijan

Todos los TT de 150 HP, tienen el motor AUM, que llevan el turbo k03sport que permite girar a alto régimen y distribución variable en la admisión.

El TT de 180 HP con ref. AUQ es el mismo motor, pero con distinta programación (de hecho en el ETOS la ref. es la misma) por lo que puedes pedir a una casa de reprogramación, reprogamarlo con la curva del AUQ o parecida, o incluso buscar una ECU que pertenezca a un motor AUQ de desgüace.

Un saludo