viakruzis

10 hours ago, Carlisu84 said:

 

Al parecer la marca ya va a enviar un comunicado para solucionar este problema y que la gente puede ir llevando sus coches para repararlo. 

Eso es lo que han respondido, que llevemos el coche de manera individual a los talleres. Hay gente que ya lo ha llevado esta semana y por ahora se están lavando las manos diciendo que SEAT lo considera un ruido normal, así que sin solución de momento.

Nos hemos juntado por si no lo solucionan poder tomar acciones colectivas.

Hola compañeros, formo parte de un grupo de gente que está teniendo problemas con el 1.5 TSI de VAG con la caja MQ281, que básicamente es la misma que monta el Q2 TFSI 35 manual. 

Hemos estado teniendo ruidos provenientes de la caja de cambios, uno es parecido a ir arrastrando una cadena por el suelo, ruido proveniente de la caja que se escucha por el lado del conductor. El otro ruido ocurre en primera y segunda al embragar, y simula un sonajero o maraca metálico, es muy fácil de escuchar si embragamos en segunda marcha subiendo una pendiente.

Si os ocurre esto por favor buscar en tele gram afectados ruido sonajero, somo 2700 miembros a dia de hoy y no se descarta una demanda colectiva.

Un saludete!

Que tal gente, yo estoy en el grupo ese de *********, ya que tengo un Seat Ateca afectado, y tenemos varios compañeros con el motor TFSI 35 y cambio manual reportando los mismos problemas.

Creemos que el problema viene de holguras por defecto de la caja MQ281, que montan dichos motores. En principio dicho motor y caja la llevan el A3, Q2 y Q3 entre muchos otros VW, SEAT y SKODA. 

Si quereis pasaros para informaros estáis invitados

Es posible que el termostato esté tarado para abrir a esa temperatura. Normalmente están tarados para 82-90 grados.

Que tipo de potenciación lleva? Nunca había escuchado nada de bajarle la temperatura de apertura al circuito de refrigeración. Me parece muy extraño.

Si solo lleva la centralita modificada yo tendría cuidado. No creo que llevar el sistema de refrigeración abierto todo el día sea muy bueno para su vida útil, amen de aumentar los consumos...

Si no te fías puedes cambiarlo tu mismo, hay varios tutoriales por el foro...

Y el termostato son sobre 10 euros.

El sitio donde se suele poner es justo detras del cuadro, hay una zona que tiene agujeritos.

Bueno, a falta de ponerle las tapas, aquí está....

Espero que te valga

Los fallos comunes son esos que comenta el compañero, el cuadro, con sus agujas locas, que marcan incorrectamente. FIS con lineas muertas. Y los silentblocks.

Los silentblocks los puedes cambiar por unos powerflex de poliuretano si te dan la lata y queda solucionado.

Mas allá de todo eso como cualquier otro coche.

Eso sí, yo no compraría uno que se vende por 4000, ya que a veces es mejor invertir un poco más e ir a por una unidad un poco más cuidada. Ahorrar un poco de dinero a veces nos puede costar mucho más.

Por cierto, en blanco creo que el mk1 nunca salió, si lo encuentras seguramente será repintado.

El caudalimetro que tenía lo he limpiado con un limpiador de contactos de residuo cero, y da como máximo 150 g/s. Nada de tirones ni cosas raras, como haría si estuviera estropeado.

Mirando por el numero de referencia del sensor bosch me aparecía que era para el modelo de 180 cv, golf gti, leon i, etc.

Sin embargo si busco en ETKA cual es la referencia que debe de llevar mi coche me dice que es esta.

Números OEN:

• VW: 06A 906 461 M, 06A 906 461 MX

Caudalímetro, para las siguientes marcas de automóvil:

• AUDI
  • A3 (8L1)
    • S3 quattro 210 CV
• AUDI
  • A6 (4B, C5)
    • RS6 quattro 450 CV
• AUDI
  • A6 Avant (4B, C5)
    • RS6 plus quattro 480 CV
  • TT (8N3)
    • 1.8 T quattro 224 CV
    • 1.8 T quattro 240 CV
  • TT Roadster (8N9)
    • 1.8 T quattro 224 CV
• SEAT
  • LEON (1M1)
    • 1.8 T Cupra R 209 CV
    • 1.8 T Cupra R 225 CV

Por algo será, digo yo.

He cambiado el caudalimetro, he hecho un log, y boom, 190 g/s.

esas oz son unas superleggera no?

Son Ultraleggera, son muy parecidas a las super, pero pesan un poco menos

En cuanto les ponga neumáticos y las ponga en el coche ya subiré fotos

MIrad lo que me ha llegado de italia!!

Espero que tengas suerte con el bicho crack!

Un saludo

Sino siempre puedes probar paginas de estados unidos tipo autohausz o ecstuning, igual te sale mejor el envio

Llevalo al taller, que te escaneen los codigos con el vag com.

Lo del freno de mano seguramente sea solo tensarlo para que sea más efectivo. Y lo de desequilibrio puede ser que lleves las ruedas una mirando para cuenca y otra para albacete, si es por esto te tienen que alinear las ruedas y pista.

Bimasa si o si, curate en salud.

Tenía razón, la carcasa es la propia, pero el sensor tiene referencia f00c2g2049, que corresponde con los motores siguientes APP, ARX, ARY, AUM, AUQ, AWT, AWU, AWV. Mañana compro el propio y listo.

Vamos, que miró la referencia del TT de 180 caballos y le metio ese...

El coche no tiene ningun problema, ni tirones ni nada, esto lo he investigado porque en los logs salian los niveles de maf al máximo en 130 g/s, cuando debería ser de 180.

Un saludete y espero que le sirva a algún otro compañero

Buscalo en paginas de recambios como oscaro o similares, metes tu modelo de coche y ya te aparecen tanto los termostatos como el sensor de temperatura, los originales y los de competencia (Más baratos)

Yo haría unos logs para ver la apertura de la mariposa de admisión y del caudalimetro. Un caudalimetro sucio puede provocar esos tirones en altas...

No sé exactamente qué versión de cauda será. Al llegar a casa miro la referencia y salgo de dudas.

Hola gente, creo que ya he encontrado el problema. Estoy al 90% seguro de que el anterior dueño tuvo algun tipo de problema con el caudalimetro, y en vez de meter el propio del motor BAM, compró uno de Golf GTI IV codigo AUM. Por eso la limitación ya que ese sensor tiene un maximo de lectura de 130 g/s.

Un saludo

Hola gente,

He hecho mis primeros logs ya que he observado que el coche no tira todo lo que debería. He hecho un log del bloque 003 para saber los datos del Cauda y el valor máximo es de 120 gr/s a 5400 rpm. Esto me da un valor de hp aproximado de 150 hp, mientras mi coche debería llegar a unos valores de 180 gr/s ya que es la version 225.

He comprobado tambien el bloque 115 para ver si la cantidad de presion de turbo demandada coincide con la actual, y no existe ningun problema ya que van parejos desde las 3000 vueltas al corte, y la presión llega a 1 bar, que es la presión adecuada.

¿Alguna idea de que se puede tratar? ¿Hago algun otro log?

Ah, por cierto, no tengo ningun tipo de error en vag com, por eso me extraña.

Muchas gracias

Que tal gente,

He estado cacharreando con el tema, ya que mi aguja de la gasolina no es la primera vez que me hace alguna jugarreta.

He descubierto lo que Jllagas pone antes, que si vas al bloque 17 en VAG com (Instruments) después con el boton adaptation podemos modificar la posición de las agujas.

En el caso de la aguja de combustible es el numero 30, que nos debería aparecer por defecto con valor 128. Aqui podemos cambiarlo y ponerle un valor entre 120 y 136 creo, cada numero que añadamos o quitemos es un cuarto de litro, así que apenas se movera, pero si nuestra aguja está poco descalibrada nos puede valer.

Para comprobar como nos ha quedado solo tenemos que ir otra vez al bloque instruments, y hacer un output test o test de agujas y comprobar que se quede en el medio.

Un saludette.

Pues soy de Santiago, pero tengo una casa por Calo, así que ando bastante por allí haciendole cosas al coche. Mi cacharrín es un TT descapotable, la versión quattro de 225 caballos.

La próxima vez que te vea te pitaré jaja