ethan113

Te salta el electro con el coche en marcha?

Puede ser que lo tengas bien claro, pero sin un termometro para asegurarnos que la lectura es correcta con el salto del electro es especular solo, aunque puede ser un indicio de que esta bien ciertamente, por eso t dije que no te lies y lo cambies que a veces vale mas el tiempo que pierdes que el sensor y asi ya descartas directamente y ya te vas directo al cuadro, y son unos pocos euros para una pieza para mi importante de la salud del motor. 

Es un sensor que esta en la parte inferior del radiador, no conozco tu motor exactamente y no te quiero equivocar, pero no hay mas sensores ni nada parecido en la parte inferior del radiador no tiene perdida, donde veas un cable electrico enganchado al sensor que es como si fuera una tuerca exteriormente, lo aflojas sera una 18 o por el estilo vamos que es grande, aflojas , cuidado porque se salsra obviamente el agua del radiador, y pones el nuevo. No te lo puedo explicar mejor a ver si encuentro alguna foto.

Si salta el electro con el motor en marcha tiene pinta de que el sensor esta bien... pero no te compliques cambialo y a por el cuadro. Ojo asegurate que el radiador esta en buenas condiciones porque si no te puedes volver loco.

En mi opinión si ya has cambiado termostato, cambia tb el sensor de la temperatura, en la parte inferior del radiador. Y si te sigue fallando ya solo queda cuadro, es que no hay más. Como el manguito se te calentara obviamente, esq solo queda sensor, por la facilidad y rapidez y cuadro despues, no le des mas vueltas que no hay nada mas.

Eso si, asegurate de que el radiador esta en condiciones y no esta lleno de m....a ni taponado, ni cosas raras... no creo que para ese problema haya mas opciones la verdad.

Si se te calienta el manguito entonces estate tranquilo. Puede ser entonces como te han dicho que este abierto o sensor/ cuadro. Yo en tu lugar por lo que vale y facilidad y tiempo en buscar que es exactamente , cambia el termostato y el sensor de temperatura que esta en la parte inferior del radiador y tiene 3 pines si no recuerdo mal, y ya con eso solucionado. Si por un remoto siguiera fallando ya toca desmontar cuadro y limpiar contactos.

Yo lo que no veo es que si no te sube la temperatura cuando  lo tienes un rato encendido, lo que lo tienes es cerrado el termostato, amén claro de que no tengas el sensor roto. Es decir si arrancas el coche y sin moverlo,  si al cabo de un rato no te sube la temperatura o lo tienes cerrado o sensor... cuadro te podría ser. Para comprobar sin falta que es, lo único que yo haría es tocar el manguito que va hacia la parte superior al radiador, si se va calentando, es sensor y termostato esta abierto, si no se calienta el manguito, el termostato esta cerrado y yo no te recomendaría coger el coche ni un minuto  más hasta cambiar el termostato. 

S2.

Bueno acabo de desmontar y de mirar el relé,  he comprobado transistores y  quitado un poco el óxido de la pista, pero estaba todo bien ciertamente, lo vuelvo a montar y arranca bien como siempre pero al mínuto se quiere calar otra vez, y digo pues voy a ajustar un poquito el plato sonda, cojo la llave allen la meto por el agujerito y giro en el sentido de las agujas del reloj 1/8 de vuelta, y de momento va perfecto se mantiene en las 700 vueltas/min, por probar!!

Bueno ya que estamos con el tema del ralenti , yo tb tengo problemas , al arrancar genial, pero al minuto empieza a bajar y casi quiere calarse. He limpiado la válvula del ralenti ,plato sonda, mari posa y nada. Creo que hay un relé que controla el regulador del ralenti, me da que igual X aquí van los tiros... hace poco he tenido problemas con los elevalunas , el controlador relé 285 estaba mal, lo arregle y ventanas como nuevas, igual este relé pueda estar tb mal y por eso el ralenti casca... voy a desmontarlo a ver que encuentro.

En 20/7/2018 a las 9:08, Vengattore dijo:

Hola chicos, 

 

tengo un audi 90 2.2e de 1989 y desde que lo compré hace ya 5 años he tenido problemas con el susodicho relenti. 

 

Antes era que en frío el relenti no se mantenía estable y el motor se apagaba, pues lo lleve a un taller especializado (que me costó una pasta) y me restauraron la caja de mariposas y de paso cambié el brazo de aire de admisión y todos los manguitos del motor tanto los de aire, como los de agua. 

 

El coche salio de ese taller perfecto no tuve mas problemas hasta 3 años después, ahora el relenti es inestable cuando el motor llega a su temperatura óptima, es decir a los 90° Cuando llega a esa temperatura el relenti sube de golpe y se mantiene alto y acelerado (consumiendo más combustible y subiendo la temperatura del motor vertiginosamente). “olía a chamusquina y me asusté”

 

Lo lleve al taller, el manguito de admisión de aire estaba rajado, llame a más de 30 desguaces ninguno tenía la pieza, en Alemania tampoco, así que tuve que mandarla a fabricar nueva a medida y en silicona - 120 euros.

 

Ayer me llego de la fábrica, el taller la montó y creyendo que se solucionaría, el problema persiste. ¿Que será lo que está fallando?  

 

Menudo misterio señores! 

hace 8 horas, Vengattore dijo:

 

 

Hola buenas noches ethan113, en principio yo he pedido manguitos, pero creo que te pueden fabricar cualquier pieza en caucho o silicona a medida. Pregúntales, la empresa que está en barcelona se llama recasl.es te las fabrican bajo pedido, tu mandas la pieza original, la copian y en 10 días te la tienen fabricada del material que tú quieras.

 

Cualquier duda me preguntas, un Saludo. 

Genial mil gracias!!!

En 20/7/2018 a las 9:08, Vengattore dijo:

Hola chicos, 

 

tengo un audi 90 2.2e de 1989 y desde que lo compré hace ya 5 años he tenido problemas con el susodicho relenti. 

 

Antes era que en frío el relenti no se mantenía estable y el motor se apagaba, pues lo lleve a un taller especializado (que me costó una pasta) y me restauraron la caja de mariposas y de paso cambié el brazo de aire de admisión y todos los manguitos del motor tanto los de aire, como los de agua. 

 

El coche salio de ese taller perfecto no tuve mas problemas hasta 3 años después, ahora el relenti es inestable cuando el motor llega a su temperatura óptima, es decir a los 90° Cuando llega a esa temperatura el relenti sube de golpe y se mantiene alto y acelerado (consumiendo más combustible y subiendo la temperatura del motor vertiginosamente). “olía a chamusquina y me asusté”

 

Lo lleve al taller, el manguito de admisión de aire estaba rajado, llame a más de 30 desguaces ninguno tenía la pieza, en Alemania tampoco, así que tuve que mandarla a fabricar nueva a medida y en silicona - 120 euros.

 

Ayer me llego de la fábrica, el taller la montó y creyendo que se solucionaría, el problema persiste. ¿Que será lo que está fallando?  

 

Menudo misterio señores! 

Donde hacen las  piezas de silicona? Pueden hacer cualquoer pieza, o solo tubos?Llevo tiempo buscando la pieza de goma grande que lleva el aire del plato sonda a la mariposa, y quizás este pueda ser el camino...

Pues a mi me pasa creo q lo mismo... Tengo ademas una pastilla la delantera derecha mas gastada que la otra... Me toca darle un repasito a los frenos... Tengo q limpiar y soltar la pinza que me da a mi que se queda enganchada ... Puff q pereza jeje algun brico en condiciones para eso habra no??

S2

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Sito ya he vuelto !!!

Bueno entonces que hacemos?

Vamos a refrescar el tema que no recuerdo x donde ibamos.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

No he podido sito estoy de viaje y hasta q vuelva me temo q no puedo hacer nada

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Vale la semana q viene tengo q pasar la itv... Me informare y hacemos algo... A ver q cuentan

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Chicos he visto en la pagina esa los kits leds, q son algo mas caros pero segun dicen si pasan la itv... Esq yo paso de pillar nada q tenga q estar quitando y poniendo para la itv.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Si tengo autocheck y ordenador tambien, que por cierto tengo la pantalla pa arreglar.

Bueno cuando vuelvas me dices y me pillo uno. Con la itv no hay problemas no??

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Voy a ver si puedo ver el rele ese q igual... Hace algo raro...

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Algo falta entonces xq si es solo un rele no limita nada, y si te funciona con la bateria, algo falta en el puzle, dime q kit tienes de xenon q si no es mu caro me pillo uno y lo intentamos montar.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Sin saber datos exactos de los focos q tenemos ahora para poder comparar con los xenon, cabe la opcion de que sea un problema de un pico al arrancar q requieran los xenon, con un condensador se arregla, luego en funcionamiento normal si no tenemos potencia suficiente tampoco serviria el condensador pero no creo q pase esto, con un condensador creo que funcionaria.

Aunque me inclino mas por analizar el limitador que tiene que ir en la centralita. Igual es tan facil como bajar el valor de la resistencia del cacharrito, ponerle una en paralelo o es algo mas complicado, pero no creo q lleve mucho la verdad...

?donde esta la centralita esa de las luces?

Y le damos un vistazo.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Ostras!!!

Q faena otra bateria pues!!!

Oye pues dime q kit has comprado q igual me animo y lo montamos q yo tb quiero ir deslumbrando gente [emoji12]

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Lo importante de la prueba... Q claro lo suyo es un osciloscopio... Es q veas con el voltimetro como cuando los xenon encienden y parpadean el voltaje sube y baja bastante... si haces lo mismo con los halogenos veras q sigue mas o menos fijo... X lo tanto es un problema de amperaje

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Si no recuerdo mal dijiste q la bateria en parado tenias 12,7 y 13 y pico arrancado el coche osea q bateria perfexta y alternador con esos 13 y pico tb perfecto. ( estando entre 13,6 y 14 y poco perfecto).

es decir dont worry.

Si arrancado mides 12 y pico ... Entonces si caput el alternador

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Bueno me he explicado mal... Perdon con el contacto dado no vas a madir nada claro... Es cuando le des a las luces veras que el voltaje baja x debajo de 11 mas o menos claro... Lo q quiero decirte es q si faltan amperios el voltaje bajara x debajo de 11... Que es algo q si lo haces con las q tienes ahora veras q no pasa y no baja de 11 al conectar las luces.

Creo q ahora si me explique mejor.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Hola...

Yo no creo q sea ni del alternador ni de la bateria... Estan bien.

No pasa nada por tener 12,6 v , debe funcionar bien y tambien con 13,6 q es lo q debe de dar el alternador , un poco mas para poder cargar la bateria.

Y las luces deben de funcionar bien a 12,6 o 13,6v ahora ya si me dices q tienes 11 o 10 ... Pues cambia bateria o arregla alternador.

Para mi el tema esta claro, si te funcionan directamente con la bateria... Pues no le pasa nada, y tampoco al alternador si medias 13,6 esta perfecto.

Para ir concretando cosas yo haria dos cosas,

Coloca el voltimetro en el faro (con el contacto dado) debes medir 12 y pico o 13 da igual... Ahora arranca las luces y si es falta de amperios veras como el voltaje da un bajon por debajo de 11. Si te pasa esto no le des mas vueltas faltan amperios limitados por la centralita, o puentea o condensadores o devuelve no hay mas.

Si no te dan bajon los voltios... Bueno no me planteo este caso x q sera el otro jeje.

Ya nos cuentas.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Dime los mismos datos para los focos q llevas ahora mismo... Si efectivamente es problema de potencia con los condensadores lo arreglarias siempre q la nominal de los xenon este dentro los margenes de los focos actuales. Pero hay q ver numericamente donde estamos antes de concretar.

Otra cosa tb que puede ser mas facil es ver pa que sirve la unidad de control de luces y quizas la punteas y t quitas el limitador y listo. Pero la verdad q no se pa q sirve.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Bueno ya nos vas contando, yo creo q puede ser un problema de potencia en los faros, necesitan mas amperaje, x lo tanto creo q habra q ver la unidad de control que debe tener algun limitador de corriente y puentearlo... Otra opcion puede ser ver bien las especificaciones de los faros del aby y los de xenon ver q potencia y t falta y ponerle algunos condensadores de arranque... Pero pa ver esto hay q tener numeretes...

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Buenas!!!

La verdad es q desconozco el tema de los xenon... Pero lo q se me ocurre leyendote es q pruebes con el coche arrancado a ver ...

Y ya entrando en detalles cual es el consumo de los xenon es mayor /menor q las h4?

Porque lo q comentas es q funciona pero se apaga igual es q apagado lo le plegan los amperios necesarios... Mide el voltaje de los focos cuando enciendas las luces a ver si baja o se mantiene y vamos descartando cosas.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk