AleQ5
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En mi modesta opinión la cosa es muy sencilla, simplemente es saber lo que llevas en las manos y con ello adaptarte a las condiciones del tráfico y de la carretera.
Todos sabemos que cada vez mas hay que respetar los límites de velocidad, o sea que salvo alegrias esporádicas y con suerte de que no nos pillen podremos divertirnos un rato
Creo que con un 143 Cv. se puede hacer una conducción perfecta en autovia / autopista, pero en adelantamientos apurados quizás andemos algo justos.El 170 lógicamente irá algo mas sobrado y el 240 mucho mas.
Disponer de potencia sobrante siempre está bien, no para hacer racing, si no para usarlos cuando haga falta con cordura.
El motor de 143 Cv. aparentemente es el mismo que el de 170Cv. aunque si no recuerdo mal cambian en algo los desarrollos del cambio, algo del diferencial y la gestion electrónica
Con respecto a las reprogramaciones y pese a que mucha gente las ha hecho y le ha ido bien yo no la haria en mi coche.
Saludos
Yo solo conozco a uno que hizo una repro, es un vecino, fue en un X5 3.0, decia que no le llegaban los cv, reprogramo y le dio caña. El resultado fue que fundio el cambio automatico, 7800 euros de reparación.
Si realmente fuesen seguras las harian en conce oficial (cobrandolas más caras que en la calle) y con garantía.
¿Desde un punto de vista comercial es estupido perder esos clientes?
Yo no lo haria en mi coche.
Hola,
yo he reprogramado 4 coches y hasta hora cero problemas. Mi primer X5 2002 aun rueda por ahí con la repro hecha a los 30.000kms y ahora tiene unos 150.000 (es de un amigo). Tuvo que cambiar el cambio automático a los 120.000 porque los cambios de los primeros X5 que eran de GM había que cambiar el aceite, cosa que la casa no indicaba. Se han ido varios.
Tampoco se trata de darle caña constantemente una vez reprogramado ni de que vas a llegar mas rápido. Simplemente te parecerá que tienes mas motor. Consumo +- igual. En dos X5 + el smart gané consumo, en el último perdí.
Como no he probado ni el 143Cv ni el 170Cv no puedo opinar respecto al tema del hilo.
Saludos,
Alex
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Hola,
mi A3 Cabrio Tdi, con el cual estoy muy contento, tiene desde que lo compré con 22.000kms un ruido en el eje delantero, yo lo escucho mas por la izquierda, a baja velocidad.
Explicar ruidos es como mandar colores por fax, muy jodido. El caso es que algo se escucha y no es el rodar suave que tiene habitualmente. Me sucede entre 20-40kmh, sobre todo declerando.
En el taller donde acabo de hacer la revisión y estoy muy contento con el trato, (Aldauto en Tres Cantos) , me han comentado después de darese una vuelta conmigo que casi seguro son los neumáticos.
Tienen 30.000kms y, según dicen, yo no lo noto, estan como a dientes de sierra por dentro...
Los hubiera cambiado, pero los que ellos montan eran distinta marca de los traseros y he preferido esperar porque aun les queda vida y el rudio no es tan "grave" ni mucho menos.
Alguna experiencia en este sentido?
Saludos,
Alex
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Hola,
gracias.
Hay algun sitio donde se consigan las originales mas económicas que en conce?
Saludos,
Alex
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Hola,
se que es un tema trillado. Al hilo de las BBS negras he encontardo en ebay, entre otros muchos oferentes de lo mismo, pej estass http://cgi.ebay.de/18-Zoll-RS4-Design-Felg...id=p3286.c0.m14 .
Vale la pena? Alguien tiene algo parecido y está satisfecho?
Saludos,
Alex
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Hola,
dudar entre gasolina y diesel por el consumo no es muy lógico en el sentido estrictamente económico. Si pej se hacen 20.000kms al año, la diferencia de consumo en euros son apenas 800 euros al año. A cambio de mayor suavidad y prestaciones. Además si encima se tiene en cuenta que hablamos de un coche de un gasto inical en coche de 55.000 euros pierde mas sentido aun.
Sin embargo está lo del valor reventa, y ahí si acepto el razonamiento. Un gasolina, hoy por hoy, nada mas sacarlo del conce está muy devaluado, pese a quién pese, salvo que se encuentre como comprador a un forofo del gasoilna.
Por lo que tengo entendido el 2.0 gasolina de AUdi es lo mejor que hay, tira desde abajo y va muy bien. Entiendo que duela tener que repostar cada 500-550kms por que es un coñazo.
Yo también dudaría mucho, pero como me gusta cambiar a menudo se que perdería una fortuna si cogiera un gasoilina. Si se suele tener el coche 4-5 años puede valer la pena.
Otra opción es buscar un seminuevo en Alemania, pero de baratos nada, que ya he mirado.
Saludos,
Alex
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puedes poner 18" sin problema, siempre q pongas equivalentes los neumaticos.
en ficha no pueden poner todas las equivalencias de neumaticos, pq son un monton.
por ejemplo puedes poner la 225/40 18"
Se puede llevar 225/40/18 y 235/40/18 detrás?, es que pronto tengo que cambiar gomas y había pensado en poner las traseras de esa medida para que se viera más gordo
S2
Si no te lo pone en los papeles y se ponen tontos en la itv, no la pasaras, te lo digo por experiencia, y si algo puede salir mal, sale mal, que te voy a contar....
s2
Hola,
me temo que es como dices. En mi ficha técnica pone claramente 205/16 y en opción 225/17 que son las que lleva por el acabado ambition.
Y si lo de la ITV no es tan preocupante, mientras te quedes el juego de llantas original, lo que verdaderamente me preocupa es en un siniestro serio que el perito sea meticuloso y busque algo con lo que declarar el coche no apto para circular. Luego viene lo de "pleitos tengas...".
No se, mi gozo en un pozo.
Saludos,
Alex
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Hola,
me acaban de dar la ficha técnica, pone que opcionales son las 17". Entiendo por tanto que 18" no se pueden montar. Alguna solución que no de problemas con el seguro en caso de siniestro?
Saludos,
Alex
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Hola,
esto http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/3...html?fueltype=2 sirve de referencia, aunque la comparación no es ideal ya que en Alemania, de todos es sabido, hay tramos de autopista sin limitar y la peña lo aprovecha.
Entre 11 y 12 litros anda seguro, a menos que se acaricie el pedal..
Saludos,
Alex
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Hola,
soy demasiado torpe para editar el primer mensaje, no encuentro el botón donde pinchar.
Saludos,
Alex
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Hola,
voy a cambiar las fotos, pensaba que eran de esa pequeñas que se pinchaban, lo siento.
Desde Alemania ha gastado 5,7 litr a velocidades legales +10kmh aprox. según el FIS reseteado, no se cual será el dato real. Yo ya he puesto el cuentakm parcial a cero en el último depósito e iré controlando la desviación.
Gracias por la info de los navis.
El Ambi Pur no ha estallado. Yo nunca he tenido uno. Lo traía el coche, mi mujer lo quitó el dia que fuimos a estrenarlo (no lo he traido yo de Alemania) y al dia siguiente lo puse, y me temo que lo puse al revés. No me fijé en absoluto. El caso es que la persona que luego lo llevó a la ITV me llamó ...ha ocurrido una desgracia...
Saludos,
Alex
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Hola,
es un 2.0tdi ambition S-tronic 05/2008 con 25.000 kms. Me ha llegado el jueves desde Alemania y estoy con los trámites de matriculación (algo mas rollo de lo que me esperaba).
El concepto es justo lo que andaba buscando, un cabrio pequeño, pero que entraran los dos niños, sobre todo detrás mia porque soy muy alto, maletero suficiente y el techo que mas rápido abre y cierra del mercado.
Inicialmente buscaba un gasolina. Comencé con 1.8tfsi, sin embargo la diferencia con los 2.0 tfsi que encontraba era mínima o inexistente (es complicadon comparae 100%, no hay dos iguales).
El caso es que tenía casi decidido un 2.0tfsi con todo y en negro, pero lo`poco servicial del vendedor del concesionario alemán, no colaboraba nada, me hizo desistir. También porque encontré este diesel muy baratito y comencé a pensar en las ventajas del bajo consumo y los 320 nm de par y el ahorro de precio.
Este era de particular, también un tio muy arisco y encima con exigencias. Demostró que pedía solo 500 euros mas que la tasación del conce y eso me convenció del todo.
El resto es historia, el coche va muy bien, me sorprende lo suave que es el CR. No le he pisado nada, pero puedo afirmar que para velocidades constantes y legales va de cine. Los peros son los habituales: podría ser mas lleno por debajo de 2.000 vueltas y a 6ª la mete a microvelocidades.
Quizás me hubiera gustado algo mas el 2.0tfsi.
El coche tiene xenon, BT y techo acústico (muy bueno), pero no trae sensor de luz y lluvia, lo cual me ha fastidiado bastante porque estaba ya muy acostumbrado al de luz. De haberlo sabido, daba por hecho que lo llevaba, no se que hubiera hecho. Ahora da igual.
La puñeta es que se salió el líquido del ambi pur y se ha destrozado la carátula de la radio. Ha levantado la pintura que lleva. Como no lleva navi ando buscando soluciones. Que tal este http://cgi.ebay.de/AUTORADIO-7%22-AUDI-A3-...628146003r13124 , el Zenec no ha salido aun.
Alguien sabe de algún sitio en Madrid para montar algo así o el original?
Saludos,
Alex
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Hola,
está comunmente reconocido que el primero en utilizar el sistema tipo DSG fue Porsche aunque sea en competición. Lo digo por lo del "copieteo". Cierto es que la aplicación en serie la inició VAG y, si no recuerdo mal, fueron los Golf los primeros en llevarlo.
Da igual, ayer he leido que tampoco es la panacea y que se está discutiendo mucho sobre que sistema es mejor teniendo en cuenta varios aspectos, entre ellos durabilidad. Y parece que, por ahora gana el de convertidor de par. Mercedes acaba de sacar un cambio nuevo sin convertidor de par, pero tampoco doble embrague, en elE63 AMG que aparentemente va de cine.
No se, el tiempo dirá cual es la opción que se impone.
Saludos,
Alex
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No estoy de acuerdo con las quejas del Stronic para nada.
Me parece superbien diseñado.
Tienes dos posiciones de palanca y cada una de ellas para una cosa.
En la posición D el algoritmo de control del cambio se ha hecho para que el coche consuma poco, para ello tiene que ir suave y mantener el régimen a bajas revoluciones. Si pisas afondo por ello tiene que reducir varias marchas para salir disparado pero si pisas de manera delicada el coche va bien y el consumo baja mucho, yo en algunos recorridos he llegado a hacer 6l a los 100.
Si lo pones en la posición S la respuesta es mucho mas rapida, casi parece otro coche, pero claro respuesta rápida para un coche de ese peso con esas ruedas y carroceria el consumo es mayor.
Pero como puedes pasar de una a otra en cualquier momento puedes pasar de bajo consumo a altas prestaciones.
Si en la posición D la respuesta fuera buenisima para que la S.
Aun asi en la D se puede salir adelantar y en general andar mucho mas rápido que la media de coches que te encuentras, y en la S todavia mas.
Al entrar en una rotonda en 3ª si quieres salir rápidamente a ver quien es el listo que con cambio manual sale mas rápido. Con el manual te puedes anticipar y poner la 2º antes, pero claro eso aumenta el consumo, el lo mismo que consigues con la posición S.
Es decir para mi es un acierto sin lugar a dudas.
D- Bajo consumo.
S- Prestaciones.
Si quieres que al pisar salga disparado no es compatible con bajo consumo y menos en un SUV.
Perdonar por el rollo.
Saludos
Hola,
todo eso que comentass del S-tronic lo hacen lso cambios automáticos desde hace mucho tiempo, ahí no hay avance ninguno frente a la competencia. Donde si que lo hay , dado el doble embrague, es en la velocidad de los cambios y que no hay pérdidas de transferencia ni resbalamientos por el convertidor, o sea:
- acelera mejor
- consume algo menos
- en teoría es mas cómodo.
Sin embargo la realidad no es tan pintoresca. Hay quejas sobre tirones, oscilaciones y cierta brusquedad que en los cambios con convertidor no hay. Otra cosa es que, dadas las virtudes, se desestimen estos defectos, pero estan.
Por cierto en el R-8 no hay Stronic por falta de espacio.
Y, otro por cierto, Porsche no copia nada, fue el inventor del cambio doble embrague allá por el año 82.
Lo que está calor es que las virtudes del cambio tipo DSG o DKG son innegables y, a mi juicio, el futuro. Yo intentaré que mi próximo coche tenga un cambio así.
Saludos,
Alex
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Hola,
el 2.0Tfsi está indicado con 95 en catálogo, supongo que será correcto.
Uso tranquilo, a veces solo, a veces con familia. Me importa el consumo. Si me estoy respondiendo yo solo, lo se, solo quiero saber si la diferencia con el 2.0 es abismal. Me gusta que tiren desde abajo, no necesito que sea puntiagudo.
El 1.8 se mueve bien con s-tronic?
Saludos,
Alex
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Hola,
pues eso, ando buscando un A3 cabrio. Me he sentado en el y es justo lo que busco, aunque estéticamente la trasera no sea en mi opinión la mas bonita.
Lo que tengo claro es el color, que tiene que tener paquete ambition o asientos deportivos, techo automático total, y S-tronic.
En un principio me gustaría que fuese gasolina. Además los Tfsi van con 95, lo cual me parece estupendo. Y, también en un principio, creo que me sobra con el 1.8 y sus 160Cv 250NM de par.
Estoy muy equivocado? hay mucha diferencia con el 2.0Tfsi? Es que probarlo me va a ser muy complicado, me tengo que hacer un cuadro con lo que voy leyendo.
Me equivoco si no miro el Tdi? Es que estoy un poco harto del diesel.
A la hora de revenderlo me voy a lamentar? De hecho en Alemania ya son mas caros los Tdi con pocos kms que los 1.8 en iguales condicones.
SOlo una pregunta mas (por ahora), la servotronic, interesa? A mi me gusta la dirección blanda en parado, me imagino que es lo que busco (es que no hay muchos que la tengan).
Saludos,
Alex
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Hola,
no os fijeís en mi nick. Soy de Madrid y ando buscando un A3 Cabrio. Para la motorizzación abro otro hilo.
El caso es que seguramente sea de importación. Los que encuentro por ahí mayormente no tiene Xenon, pero si todo lo demás que me interesa. Y mi pregunta es, a la hora de venderlo mas adelante (2 años, por lo menos) el que no tenga Xenon es un gran handicap?
Saludos,
Alex
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Hola,
pues me vaís a perdonar, no es cuestión de ofensa, a todos nos mueve el vil metal. Si a igualdad de precio tienes Q5, X5, ML y cia con el mismo equipamiento, entonces son perfectamente comparables. Y añado el RRsport V8tdi (OJO, V8) por 60.000 euros en oferta.
Que mas da que sean mas grandes? A veces el tamaño es una desventaja.
Es mas, estoy por apostar que ahora mismo te vas a un conce a pedir un Q7 y si aprietas sale igual que un Q5, sin mencionar un A8. Quizás no lo hagan por vergüenza comercial, pero ganas no les faltan seguro.
El problema es que el Q5 se está vendiendo muy bien. Cuando deje de venderse tan bien, cosa que dudo, habrá otros precios y se restablecerá la diferencia en precio con los SUV mas grandes.
Saludos,
Alex
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Hola,
me imagino que no es tan sencillo. Solo se le pueden poner levas al volante que esté perapardo para ellas, si no me equivoco, el de 3 palos. Es decir, si no se tiene, hay que cambiar volante, y ojalá no el airbag (porque fueran de distinta dimensión, aunque lo dudo). El cambio, si es S-tronic me imagino que ya viene con sus conexiones para conectar el cableado del volante. Eso lo puede hacer el conce perfectamente, otra cosa es que quiera, o que haya algo que se me escape.
Saludos,
Alex
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Hola,
como todas las marcas, por supuesto incluidas las "premium", cuando vas al conce con un problema de este tipo, nunca saben nada, eres el primero que se queja y tal...
Si dejas el coche para leer la centralita lo ams normal es que metan una incidencia del problema en el sistema. Esas incidencias, a nivel mundial, las lee Audi y reacciona (o no). Lo mas normal que se pongan a buscar soluciones, otra cosa es que den con ella y la velocidad a la que lo consiguen.
No hay que olvidar que no es una simple reprogramación, hay que testear en varios coches, etc...Una vez alcanzado lo que ellos piensan que es una mejora o solución, la incluyen para descargar en el sistema junto a la incidencia. Seguramente es una cuestión de tiempo, aunque te puedo decir que en BMW aun no han dado definitivamente con la solución para el aviso de "descarga de batería elevada" en el X5 y han pasado dos años.
Es lo que ocurre si compramos un coche de reciente presentación, como dice un amigio mio, te conviertes en beta tester y encioma pagando. A mi me ha pasado con el X5.
Saludos,
Alex
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Hola,
en Alemania hay un monton de coches Q5s afectados por lo de las oscilaciones del cuenta vueltas. Audi esta buscando solucion, pero aun no la tiene. Como no es grave la gente ve el lado positivo del coche, aun.
Saludos,
Alex
¿La información que indicas la has sacado de algún sitio?. Me preocupa que Audi España (VAESA) no aplique las mismas directrices que Audi Alemania y creo que sería interesante estar informados de cuando encuentran la solución en Alemania para ejercer la máxima presión en España.
Me lo veo venir, en Alemania solucionando la incidencia y aquí Vaesa diciendo que es algo normal de los coches.
Hola,
en esta página, la 14, tienes un cuadro sobre la misma queja (oscilaciones cuentavueltas, tirones) repartido por motor, si DSG, etc...para encontrar un denominador comun, que parace que no hay. http://www.motor-talk.de/forum/neuer-q5-ha...50.html?page=14
Lo que si parece, por lo que he podido leer, es que un software nuevo ayuda. Existe, está accesible a todos los conces. Está calro que si la gente no se queja, no hacen nada.
Saludos,
Alex
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Hola,
mas que la comparativa Audi-BMW, la idea es que por muy poco mas, doy fe de que en BMW con el pack exclusive s sale por 54-55.000, el dato a comparar es 4cil vs 6cil, y ahí si que no hay color, salvo en el consumo (y hasta eso es discutible).
Un X5 3.0D con 255 en las cuatro ruedas se pone en 9 litros tranquilamente, es quizás un litro ams que un 2 litros.
He podido probar el Q5 3.0Tdi y me ha gustado mucho la suavidad del conjunto, si bien el GLK 320Cdi es mas suave y silencioso aun, una pasada este último.
También me ha gustado mucho las dimensiones del Q5, el portón eléctrico, lo del jugueteo con el drive select, etc...
Pero quizás no lo suficiente para vender mi X5, palmando una fortuna. Además mi X5, aunque no tenga nada parecido al drive select, es igual de ágil, mas directo diría yo, anda por el estilo, o mas (ahora lleva repro) y, en mi caso, lleva todo lo que necesito.
Ambos son excelentes coches, nadie se equivoca comprando uno u otro salvo por el tema dimensiones.
Si, por necesidad, tuviera que comprar un coche de estos ahora, sería probablemente el Q5, por dimensiones y porque puede llevar algun extra mas que me atrae. Eso si, sale igual de caro que un X5 o mas.
Saludos,
Alex
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Hola,
en Alemania hay un monton de coches Q5s afectados por lo de las oscilaciones del cuenta vueltas. Audi esta buscando solucion, pero aun no la tiene. Como no es grave la gente ve el lado positivo del coche, aun.
Saludos,
Alex
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Hola,
ya he probado un Q5 3.0Tdi, desgraciadamente muy poco tiempo, típica prueba con comercial.
He configurado uno y me ha llegado la oferta. Me sale que aprox.. -11% .
Por cumplir con las condiciones de flota (el coche sería para empresa) Audi asegura un 3%. Con lo que, me consta que han tenido en cuenta lo de flota porque lo pone en el encabezado, el descuento aplicado es de un 8%.
He leido que se puede llegar a un 12% y me hago mis cuentas + otro 3% de flota = 15%
Es eso factible o me estoy montando una película?
Saludos,
Alex
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Hola,
es un rollo, pero es normal; me pasa idéntico en mi BMW, al salir de la rotonda vas en marcha larga, a muy pocas vueltas, el turbo no sopla, no hay par, el coche no anda.
Pisas a fondo y entra el kickdown con su correspondiente tirón.
Modo de evitarlo, poner el cambio en S; en mi caso no deja que caiga de 1.500 vueltas con lo que tira mucho mas. El problemaa es que ya no cambia hasta 2000 largas y eso a mi no me gusta.
Audi lo quiere así por el tema consumos/CO2.
Sería facil un modo intermedio al sport que no dejara bajar de x vueltas, pero que si cambiara como el modo notmal al subir.
Eso o un V8 gasolina tocho.
Saludos,
Alex
No encuentro un 143 CV para probar, me arriesgo?
en Audi Q5 (2008-2016)
Publicado
Hola,
eso no es necesariamente cierto, al menos en Alemania. Al igual que los conces BMW ofrecen preparaciones AC Schnitzer, lo mismo los Audi con ABT.
Eso si, centralitas externas y no repros en la centralita.
Sin embargo, aunque los tuneros caros, pej Brabus, Schnitzer, ABT, y cia. ofrecen garantías, no en vano cobran unos 1.500 euros, y se podrían solapar con las oficiales, luego "pleitos tengas...".
El tema de la centralita o repro lo haría después de la garantía, de perdidos al rio.
SIn haber probado ni el 143 ni el 170 (en breve lo haré con el de una amiga) me temo que 143Cv queda justo, pero si es manual se puede "exprimir" algo mejor. Para los tiempos que corren debe de ser suficiente.
Llevo el mismo motor en un A3 cabrio y lo he probado en un Tiguan, sale bien, pero a partir de 120 en el Tiguan la cosa se pone muy plof. EL A3, en cambio, una vez lanzado no va mal del todo, lleva DSG y pesa algo menos de 1.600kgs (y otra aerdoinámica, claro).
Saludos,
Alex