torrija44501

Está claro que tiene una fuga. Intenta meterle un tapafugas que compres por Amazon e inténtalo de nuevo a ver si suena la flauta y no tienes que gastarte mucho dinero.

27 y 29 amego amego

le referencia podría ser 1K0907543G? cuestan lo mismo 34,65 euros?

Te haré una foto de lo que yo he montado, y estoy muy contento.

Yo tengo un 8P restyling comprado febrero 2010, hazme una foto del frontal y te digo lo que yo he montado a ver si te vale.

En 2017-5-8 a las 14:21, ZordeR dijo:

 

Me alegro que ya esté solucionado, perdona por no contestar antes.

 

Pues resulta que en mi caso (que se apaga sola al apagar el motor) es cosa de la centralita del coche. Al parecer es un tema de protección de batería, la centralita desconecta los accesorios mediante el can-bus al poco tiempo de quitar el contacto del coche. Si dejo el contacto (la llave en posición de arrancado, pero con el motor parado) entonces no se apaga. Podría cortar la línea "ACC" y conectarla al positivo de batería para que no se apagara nunca, pero me preocupa el consumo del aparato y también dejármela alguna vez encendida sin querer. De momento lo voy a dejar tal cual.

 

Ahora el único tema que me queda por resolver es que no me cambie la pantalla a negro cuando pongo marcha atrás, ya que de momento no voy a poner cámara trasera. Según he visto hay que cortar el cable que sale del controlador de Can-Bus que indica que está la marcha metida. Actualizaré con más detalles. 

 

Por cierto, navegador de momento uso el Google Maps con los mapas que uso descargados (modo offline). 

 

Edit: Un detalle que acabo de ver es que no me muestra correctamente información en el FIS, aunque la verdad es que no me preocupa mucho 

Conseguí que me funcionaran los altavoces traseros, y ahora tengo otro problema. Resulta que he estado esta semana pasada de vacaciones fuera y ayer cuando fui a coger el coche.....batería a tomar por saco, no se encienden ni los testigos. Creo que puede ser porque algún capuchón de los cables sueltos se me ha ido y me está haciendo algún contacto raro. A mí se me apagaba sola antes pero ahora al enchufar el cable en la clavija que debe ir ya no se me apaga sola. La batería no tenía ni un mes y voy a tratar de cargarla con ayuda de un taller. Después retomaré el tema de la radio y quizás lo remate poniendo cámara trasera. Te iré contando.

Muchas gracias

Ya está solucionado. Respecto a lo de apagarse la radio cuando apagas el coche antes a mí me iba bien, se apagaba sin problema, pero ahora de repente no se apaga. Tengo instalado el SYGIC y el RADARDROID y nada más, lo que voy a hacer es hacerle un reset y probar. Si das con la solución la pondrás por aquí? Si doy yo con ella lo pondré tb por supuesto.

Hace tiempo monté un Parrot el cual obviamente me he quitado. Supongo que me habrán toqueteado las conexiones porque ahora tengo 2 conectores quadlock y creo que eso es lo que me está jodiendo y ahora tengo que ver la correspondencia de los cables y es un jaleo....

Igual es mucho pedir pero te importaría echar una foto a los colores de los cables por atrás y que se vea un poco la distribución en el quadlock? He localizado el cable que le da chicha a los amplificadores traseros ya que esta mañana con la radio original he quitado esa clavija sólo y han dejado de sonar. Ese adaptador tb me venía con él pero por ejemplo, comparando con el diagrama que viene en la original, en la clavija verde no me corresponde nada. La clavija azul aquí apenas se usa por no decir nada, pero en el verde se supone que va la tierra de LINE, LINE-RR y LINE-RL, y estos tres no se correspondían así que los he tenido que hacer corresponder.

Mi coche es un restyling de febrero del 2010 con radio concert 3. Así que igual no tiene el tuyo quadlock.

No tengo RCA que me lleguen para conectar las que salen de la radio. He probado la otra solución y he puesto todo a 20, el máximo, y sigue sin sonarme. La salida de los cables que tienes que poner es exactamente la misma que la que conecta la radio original. Supongo que falta algo por conectar y no sé el qué. Me ha dicho un taller que es una instalación que va intercalada entre la clavija del coche y la de la radio y que va conectada a un positivo....a ver si consigo solucionarlo y pondré fotos para aquellos que tengan el mismo problema ya que es difícil encontrar la solución para aquellos que no tenemos ni idea de estas cosas.

Saludos

Buenos días, me compré una XTRONS PB76AA3AP y tengo un pequeño problema que no se me oyen los altavoces traseros. En realidad no es gran problema porque delante se oyen muy bien pero quería hacerlo funcionar a pleno rendimiento. Mi radio es una concert de m**** que viene de serie con el coche. Si alguien sabe qué le pasa le agradecería mucho su ayuda. Me he puesto en contacto con el vendedor, la web de la marca XTRONS y en otro foro paralelo, si tuviera respuesta por allí lo pondría tb aquí por si alguien tuviera el mismo problema.

Gracias.

Buenos días, me compré una XTRONS PB76AA3AP y tengo un pequeño problema que no se me oyen los altavoces traseros. En realidad no es gran problema porque delante se oyen muy bien pero quería hacerlo funcionar a pleno rendimiento. Mi radio es una concert de m**** que viene de serie con el coche. Si alguien sabe qué le pasa le agradecería mucho su ayuda. Me he puesto en contacto con el vendedor, la web de la marca XTRONS y en otro foro paralelo, si tuviera respuesta por allí lo pondría tb aquí por si alguien tuviera el mismo problema.

Gracias.

Finalmente mantuve el depósito al máximo en la medida de lo posible y todo quedó en un susto. Gracias a todos.

Solucionado. El coche va perfecto, varios depósitos gastados y sin problemas.

GRACIAS

Enfriador de gases de escape, se vende en conjunto con la EGR. Se joden con mirarlos, yo ya he cambiado uno con 80000 km. Humo blanco exagerado por el escape que enseguida se evapora nada más salir.

A3 8P 1.6TDi 105 CV de 2010 aquí. No se si el tuyo llevará lo mismo.

Pues anteayer salí por la M45, 4a velocidad y 160 XD. Todo correcto. Ayer me salió un par de veces el chivato, apagar motor y volver a encender, darle caña y arreglado.

Seguiré informando

He consultado en algún taller y me dicen lo mismo que vosotros. Consultaré en un par de ellos más y si coinciden voy para delante con eso con un par. Rezaré un poco a ver.

Muchas gracias!!!! Ya os iré contando. No obstante tendré que meter la máquina para ver lo de la luz del muellecito de las narices.

Buenos días, pues el caso que un taller me regaló un aditivo MUSCLE MT10 (250 ml) y yo borrego de mí pensé que era como los que le echo de vez en cuando, para echar en el depósito de gasoil. Resulta que al poco se me enciende el testigo de los calentadores (muellecito) que según el libro de instrucciones es un problema de gestión del motor. En cuanto se me encendió el testigo fue llegando al garaje de mi casa, y ahí se ha quedado y se quedará hasta que decida qué hacer.

He leído por ahí que echando un limpiainyectores y manteniendo el deposito de gas lo más lleno posible siempre se acaba limpiando. Pero obviamente no me fío.

Alguien me puede recomendar qué hacer? Alguien ha tenido una experiencia (mala mala) similar??

Gracias a todos

(BORREN EL POST QUE PUSE EN LA SECCIÓN "MECÁNICA")

Buenos días, pues el caso que un taller me regaló un aditivo MUSCLE MT10 (250 ml) y yo borrego de mí pensé que era como los que le echo de vez en cuando, para echar en el depósito de gasoil. Resulta que al poco se me enciende el testigo de los calentadores (muellecito) que según el libro de instrucciones es un problema de gestión del motor. En cuanto se me encendió el testigo fue llegando al garaje de mi casa, y ahí se ha quedado y se quedará hasta que decida qué hacer.

He leído por ahí que echando un limpiainyectores y manteniendo el deposito de gas lo más lleno posible siempre se acaba limpiando. Pero obviamente no me fío.

Alguien me puede recomendar qué hacer? Alguien ha tenido una experiencia (mala mala) similar??

Gracias a todos

Los filtros de partículas que se suponen "averiados" o "inservibles" se pueden limpiar. Se desmontan y con una Karcher y productos específicos para limpieza de filtros se quedan como la patena. Si no te fías acude a Artajona.

Yo tengo el 1.6 TDi y al principio no eran más que avisos contínuos. Lo llevé al concesionario a hacer la primera revisión comunicándolo al jefe de taller, diciéndole que era muy molesto por los temblores y demasiado habitual. Cuando me dieron el coche me dijeron que le había hecho una actualización de software de centralita y que lo observase. Desde entonces, ya ha pasado mucho tiempo, ningún aviso y fuera temblores.

Suerte

Contacta con la empresa CEDREGSA (**w.cedregsa.c*m), repara direcciones con calidad y MUY BUEN precio. Te dan presupuesto antes de reparar. Aún así no dejes de poner la queja.

Saludos

Grupo VAG: Problemas de caídas y convergencias habituales.

Solución: Paralelos frecuentes.

Los pretensores....si el cinturón funciona bien no es necesario cambiarlo. En caso que haya saltado el pirotécnico o se queda desenrollado y ya no retrocede o se queda duro como una piedra pero recogido. Otra cosa que el pirotécnico lo lleve en el cincho de anclaje del cinturón. En eso caso mira a ver si el fuelle está recogido o está a distinta altura que el otro, si es así tendrás que cambiarlo.

Los airbags....el grupo VAG pueden volver a codificarse la centralita 1 o 2 veces (como máximo). En caso que no se pueda la máquina te va a decir que no puede y te dará error y no podrás hacer nada; en este caso será necesaria cambiar la ECU de los Airbag. También el sensor del lateral, que estará en el pilar central del lado del golpe, tapizado de asiento (que ojo, si no está roto se puede volver a tapizar por 60-100 euros).

Si se te satura el DPF te tiene que salir un testigo en el panel de instrumentos.

Hola! Porque no la debo hacer yo??

Gracias

en el caso que haya sido por el tema del filtro de partículas..... Ahora mismo tu coche no anda porque la centralita se pone en modo seguro porque ha detectado una avería. Eso provoca que no puedas correr, vayas a la marcha que vayas. En el concesionario te meten el ordenador y desbloquean la centralita y permiten que puedan correr lo que quieran a la marcha que quieran y a las revoluciones que quieran. Tú no vas a poder pasar de 2000 y con una aceleración pésima. Te lo digo porque a mí me ha pasado. Y al sacar el coche del concesionario observé que el consumo medio había aumentado bastante y los kilómetros no eran los mismos. Ellos le podían pisar, tú no vas a poder. En el caso que se te ocurra hacerlo a tí te arriesgas a que se te sature el DPF hasta el punto de no retorno y cuesta cambiarlo muuuuuuuuucha pasta, pero mucha mucha. Yo llamaría a la grua de tu seguro y que te lo lleven al concesionario. Si no es el filtro de partículas no sé qué puede ser, pero a mí me pasó lo mismo que a tí y lo llevé al concesionario, me hicieron la regeneración forzosa porque todavía se le podía hacer y ya está, no me cobraron nada porque estaba en garantía. Se me apagó el testigo de filtro de partículas, y acto seguido se me encendió el testigo de motor y parpadeando el de los calentadores, el coche no tenía fuerza, como si fuese sin turbo ni intercooler.

Si tiene filtro de partículas mira a ver si es eso. Se te puede haber saturado.